奔馳汽車(chē)安全氣囊的原理與分析

1、北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院畢業(yè)論文1奔馳汽車(chē)安全氣囊的原理與分析在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車(chē)擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠等諸多因素導(dǎo)致近年來(lái)汽車(chē)安全事故的損失逐年上升。所以，汽車(chē)安全性就變得尤為重要，其中安全氣囊又是保護(hù)乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔馳班學(xué)習(xí)已有倆年多，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)內(nèi)構(gòu)造有一定了解。所以決定粗略的分析一下奔馳汽車(chē)安全氣囊的原理。一、奔馳汽車(chē)安全性概述1

2、.1社會(huì)背景改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，國(guó)民生活水平提高，擁有一輛汽車(chē)已經(jīng)不再是夢(mèng)想。隨著在道路上行駛車(chē)輛的增多，交通事故數(shù)量也基本呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人數(shù)分別是65225和62387人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證違章駕車(chē)、超載、超速、酒后駕車(chē)

3、等。多數(shù)人難以將駕車(chē)與死亡連在一起，但是鮮明的數(shù)據(jù)提醒我們，駕車(chē)安全已經(jīng)變得尤為重要。車(chē)主在選擇購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛本身的安全性也被納入了他們的考慮范疇。因此，作為世界知名的德國(guó)汽車(chē)品牌梅賽德斯奔馳，提高車(chē)輛本身的安全性，成為了越來(lái)越注重的一大因素。梅賽德斯奔馳的安全性大體分為主動(dòng)安全以及被動(dòng)安全兩大方面。1.2主動(dòng)安全俗稱(chēng)積極安全性，之所以稱(chēng)為主動(dòng)安全，其意思就是在車(chē)輛有撞擊危險(xiǎn)之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)。其目的是提高汽車(chē)行駛的

4、穩(wěn)定性，減少操控的偏差。奔馳汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)主要包括以下幾方面，如常見(jiàn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動(dòng)性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離；并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性；還有驅(qū)動(dòng)防滑裝置（ASR），可以避免車(chē)輛加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性；電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），通過(guò)ECU控制前后、左右車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)

5、力和制動(dòng)力，確保車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。這些配置在奔馳全系轎車(chē)已是標(biāo)配。時(shí)至今日，梅賽德斯奔馳依然致力于安全技術(shù)的不斷創(chuàng)新，全球率先應(yīng)用于最新S級(jí)轎車(chē)身上的PRESAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）更是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)汽車(chē)安全的新紀(jì)元。PRESAFE是一套針對(duì)乘員各種姿態(tài)所開(kāi)發(fā)的主動(dòng)安全科技。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，PRESAFE能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)到碰撞的征兆，并結(jié)合了車(chē)上的主、北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院畢業(yè)論文3汽車(chē)與障礙物碰撞的接觸點(diǎn)一般在右前部，因慣性力的作用

6、乘員倒向也是偏向右前側(cè)，如安全氣囊覆蓋面積過(guò)小，不能覆蓋駕駛室右前側(cè)立住，乘員的頭部很可能會(huì)撞到立柱，造成傷亡。3、氣囊膨脹速度快。安全氣囊能否對(duì)車(chē)輛碰撞作出及時(shí)的反應(yīng)，以最快的速度進(jìn)入膨脹工作狀態(tài)，這是關(guān)系到能否真正有效保護(hù)乘客人員安全的關(guān)鍵。四是提供全方位的安全保護(hù)。汽車(chē)發(fā)生碰撞事故，其碰撞點(diǎn)在汽車(chē)的前后左右都有可能出現(xiàn)，因此汽車(chē)僅在前部安裝安全氣囊是不夠的。近年來(lái)，汽車(chē)側(cè)面碰撞事故呈上升趨勢(shì)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1985年，在造成乘員傷亡

7、的事故中，側(cè)面碰撞僅占14%；而現(xiàn)在這個(gè)比例已擴(kuò)大到了30%，在側(cè)面碰撞事故中造成乘員死亡比例大約占了44%。奔馳汽車(chē)公司為使司乘人員得到全方位安全保護(hù)，在奔馳轎車(chē)中，不僅在方向盤(pán)和儀表盤(pán)中安裝了側(cè)撞安全氣囊，而且在所有車(chē)門(mén)上安裝了側(cè)撞安全氣囊，以及在車(chē)頂襯墊內(nèi)安裝了大尺寸的簾式頭部安全氣囊。它們與安全帶拉緊裝置、安全帶限力裝置一起，構(gòu)成了對(duì)司乘人員的全方位保護(hù)系統(tǒng)，從而將汽車(chē)發(fā)生碰撞事故對(duì)司乘人員的傷害降至最低，最大限度地保障司乘人員

8、的生命安全。4、提供全過(guò)程的安全保護(hù)。奔馳轎車(chē)安全氣囊裝備有倆個(gè)階段的氣體發(fā)生器，能夠根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，相應(yīng)激活安全氣囊，從而達(dá)到對(duì)司乘人員全過(guò)程的安全保護(hù)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到車(chē)輛只發(fā)生了輕微（車(chē)速在20～35kmh時(shí)發(fā)生的）碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器將只點(diǎn)爆一個(gè)腔；而中央氣囊控制單元的傳感器檢測(cè)到車(chē)輛發(fā)生了嚴(yán)重碰撞時(shí)，第二個(gè)氣體發(fā)生腔將也被點(diǎn)爆。倆級(jí)氣體發(fā)生器技術(shù)能夠適應(yīng)任何特定的實(shí)際情況。有效保障乘員的安全。2.2奔馳汽車(chē)安全氣囊的結(jié)構(gòu)安全氣

9、囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。氣囊裝載在方向盤(pán)內(nèi)緊靠緩沖墊處，做氣囊的布料多以尼龍材質(zhì)制成，具有很高的抗拉強(qiáng)度，折疊起來(lái)的表面附有干粉，以防安全氣囊粘在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠，可以防止氣體泄漏。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多是氮?dú)猓瑲怏w發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅