汽車安全氣囊的應(yīng)用現(xiàn)狀畢業(yè)論文

1、<p>　　題目： 汽車安全氣囊的應(yīng)用現(xiàn)狀</p><p>　　所屬系別： 汽車運(yùn)用工程系 </p><p>　　專業(yè)班級：汽車運(yùn)用技術(shù)3班</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車的誕生，汽車的安全就隨之產(chǎn)生，之后很快的出現(xiàn)了一系列的汽車安全系統(tǒng)。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任

2、意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。此外還會向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展的趨勢。</p><p>　　隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁。所以汽車的安全性就變得尤為重要。由于現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，有些事故是難以避免的。因此被動安全性非常重要，氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視

3、。安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以得到迅速發(fā)展和普及。本文以沃爾沃轎車安全氣囊為例，從安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理、組成部件及對安全氣囊的使用具體研究來分析未來的安全氣囊發(fā)展趨勢及方向。</p><p>　　本文概述了汽車安全系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容，著重介紹了汽車安全氣囊技術(shù)，闡述了安全氣囊系統(tǒng)的工作原理、主要組成及系統(tǒng)開發(fā)程序。指出了汽車安全氣囊的未來的發(fā)展方向。</p>

4、<p>　　關(guān)鍵詞： 安全、 被動安全、 傷害程度、</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the birth of the car, the car safety is produced, and then quickly appeared a series of car safety system. T

5、oday's balloon has developed to the collision can be in any direction (including lateral collision) on the head, trunk and crew to protect the function of the knee. In addition to intelligent, miniaturization, divers

6、ification, free from contamination in the direction of the development of the trend.</p><p>　　With the development of highway and the improvement of the performance of the car, the car running speed is more

7、and more fast, especially because the ownership of car of the rapid increase, the traffic is becoming more and more crowded, make accident more frequent. So the car safety is especially important. Because of the complexi

8、ty of the reality, some accidents are unavoidable. So passive safety is very important, balloon as body passive safety auxiliary configuration, more and more attention</p><p>　　This paper summarizes the cont

9、ent of the automotive safety system covers, and emphatically introduces the car airbag technology, this paper expounds the airbag system working principle, main components and system development process. Points out that

10、the automobile airbag future development direction.</p><p>　　KEY WORDS: Safety、Passive safety、Damage degree、</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 汽車安全氣囊系統(tǒng)..................

11、...</p><p>　　1.1汽車安全氣囊介紹...........................</p><p>　　1.2國外汽車安全氣囊的發(fā)展.....................</p><p>　　1.3國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展.....................</p><p>　　第2章 安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理....

12、...............</p><p>　　2.1安全氣囊的作用.............................</p><p>　　2.2安全氣囊的分類.............................</p><p>　　2.3安全氣囊的組成部件.........................</p><p>

13、　　2.4安全氣囊的工作原理.........................</p><p>　　第3章 SRS的維修基礎(chǔ)及檢修..................</p><p>　　3.1 SRS的正確使用.............................</p><p>　　3.2 SRS的故障診斷與檢修......................&

14、lt;/p><p>　　3.3 沃爾沃汽車的檢修..........................</p><p>　　第4章 安全氣囊的展望.......................</p><p>　　4.1 現(xiàn)有的安全氣囊的應(yīng)用......................</p><p>　　4.2 安全氣囊系統(tǒng)的改進(jìn)與研究.....

15、.............</p><p>　　4.3 當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)發(fā)展趨勢................</p><p>　　4.4 沃爾沃汽車行人系統(tǒng)解析....................</p><p>　　致謝.......................................</p><p>　　參考文獻(xiàn)..

16、..................................</p><p>　　第1章 汽車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展</p><p>　　1.1 汽車安全氣囊介紹</p><p>　　隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。汽車的安全性分為主動

17、安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱穩(wěn)定性、制動性能、平順性等，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力，目前主要有安全帶、安全氣墊、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)等。由于現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，有些事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以得到迅速發(fā)展和普及。 </p><p>　　安全氣囊做為車身被動安全

18、性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。[1]</p><p>　　安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車外三個(gè)方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restrain

19、t System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用?？上У氖侵形拿Q中忽略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實(shí)，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時(shí)會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有

20、效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。</p><p>　　1.2 國外汽車安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　安全氣囊由美國人約翰·赫特里特（John·H

21、otrich）發(fā)明。他是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師。1952年，在遭遇一次事故后，他萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須要有一個(gè)良好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953年8月18日，他獲得了"汽車緩沖安全裝置"的美國專利。 安全

22、氣囊從1953年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的美國人更傾向于安裝安全帶。當(dāng)時(shí)的美國高速公路行車安全管理局意識到只有不到15%的汽車駕駛員和成員使用安全帶時(shí)才開始考慮安全氣囊，因此直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國被認(rèn)可后，才開始實(shí)施以后生產(chǎn)的汽車必須安裝駕駛員被動安全裝置。其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時(shí)還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者

23、和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。FMVSS208 條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一</p><p>　　歐洲在安全氣囊方面的起步比美國晚一些。1994年生產(chǎn)的客車20%為前排座安裝雙側(cè)安全氣囊，30%只在駕駛員側(cè)裝備，其絕對數(shù)量為800萬套；1995年為25%、35%和1000萬套。以后逐年增加，到2000年達(dá)到60%、40%和2500萬套。及裝備率達(dá)到100%。</p><p&

24、gt;　　日本在90年代前一直傾向于安裝自動座椅安全帶，只對少數(shù)車型安裝了安全氣囊，對其他車型則為選用裝備。在1990年豐田、本田開始全面裝備安全氣囊后，日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、富士重工、鈴木也開始推出裝有安全氣囊的轎車。此后，安全氣囊成為日本汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。資料統(tǒng)計(jì)顯示：在日本1994年市場的客車安全氣囊的雙側(cè)氣囊、副駕駛員側(cè)裝備相對裝備率分別為20%、9%和500萬套，到1995年為25%10%和700萬套，到2000年達(dá)到55%16%

25、和3400萬套。</p><p>　　1.3 國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展 </p><p>　　我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì) 80 年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992 年，我過自行研制的 FS-01 安全氣囊通過撞車試驗(yàn)。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好

26、的發(fā)展空間。在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中, 國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目( 電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》( CMVDR294) 。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294 的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求,

27、 這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)進(jìn)步, 同時(shí)也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。在十多年的研究與發(fā)展過程中, 國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ), 其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中, 系</p><p>　　國內(nèi)安全氣囊的評價(jià)</p><p>　　盡管我國安全氣囊的研究與發(fā)展已初具基礎(chǔ)和規(guī)模, 但是離世界先進(jìn)水

28、平還相距甚遠(yuǎn), 這些差距主要包含安全氣囊法規(guī)、撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、安全氣囊的設(shè)計(jì)、制造和測試等方面。事實(shí)上, 我國的撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)還不能完全滿足美國 FMVSS208 條款的技術(shù)要求; 其次在安全氣囊方面, 我們還缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán); 此外, 傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊的技術(shù)規(guī)范及檢測還未達(dá)到一個(gè)令人滿意的狀態(tài)。因此，我們業(yè)內(nèi)人士還要付出艱辛的努力！</p><p>　　第2章 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理</p

29、><p>　　2.1 安全氣囊的作用</p><p>　　汽車安全氣囊系統(tǒng)（簡稱SRS）是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。</p><p>　

30、　2.2 安全氣囊系統(tǒng)的分類 </p><p>　　2.2.1 按引爆方式分類 </p><p>　　按引爆方式分類，安全氣囊系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩類。 </p><p>　　1. 機(jī)械控制式安全氣囊系統(tǒng) </p><p>　　機(jī)械控制式安全氣囊系統(tǒng)不需要電源，電子電路和電路配線，其全部零件都組裝在轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板的下面，

31、檢測碰撞動作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置的動作來完成的。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。[2] </p><p>　　2. 電子控制式安全氣囊系統(tǒng) </p><p>　　電子控制式安全氣囊系統(tǒng)是目前普遍采用的一種安全氣囊系統(tǒng)。這種類型的傳感器是利用碰撞傳感器來檢測碰撞信號并把信號發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)的控制單元，控制單元根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送來的信號由在其內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷不得進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算

32、和邏輯判斷，當(dāng)判斷結(jié)果是發(fā)生碰撞時(shí)，SRS 的ECU便立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑引爆時(shí)所產(chǎn)生的大量熱量使疊氮化鈉藥片的氣體發(fā)生劑分解，產(chǎn)生大量的氮?dú)馐箽饽遗蜷_。</p><p>　　目前日本的本田公司的雅閣，市民，豐田公司的凌志，皇冠，佳美，日產(chǎn)公司的尼桑星球，瑞士沃爾沃公司的 850,960，美國福特公司的林肯城市，通用公司的凱迪拉克，國產(chǎn)轎車的紅旗世紀(jì)星，奧迪a6，帕薩特b5，捷達(dá)王以及高爾夫等轎車采

33、用的都是電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　2.2.2 按安全氣囊數(shù)量分類 </p><p>　　按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全氣囊系統(tǒng)、雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。 </p><p>　　1. 單安全氣囊系統(tǒng) </p><p>　　只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個(gè)安全氣囊。 </p><p>　　

34、2. 雙安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　近幾年生產(chǎn)的轎車大多都采用拉雙安全氣囊系統(tǒng)，即在駕駛員側(cè)和前座乘員側(cè)各安裝了一個(gè)安全氣囊，如本田雅閣、日產(chǎn)天籟、豐田佳美、馬自達(dá)6、福特林肯、城市及國產(chǎn)的奧迪a6等轎車均采用的是雙安全氣囊系統(tǒng)。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時(shí)起作用。[2] </p><p>

35、　　3. 多安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　多安全系統(tǒng)是指在車上安裝了 3 個(gè)或 3 個(gè)以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃 850,960、通用的別克、上海大眾帕薩特轎車等。</p><p>　　2.2.3 按保護(hù)類型分類按保護(hù)類型分類</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)可分為駕駛員用安全氣囊、前排成員安全氣囊、防側(cè)撞安全氣囊和后座成員用安全氣囊。 </p&

36、gt;<p>　　1. 駕駛員用安全氣囊 </p><p>　　駕駛員用安全氣囊是汽車最廣泛采用的安全氣囊，他在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對駕駛員起保護(hù)作用。這種氣囊分為美式和歐式兩種，并安裝在轉(zhuǎn)向盤中。 美式安全氣囊的設(shè)計(jì)原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時(shí)車輛發(fā)生碰撞，為了更好的保護(hù)駕駛員，所以氣囊體積較大，約60升。歐式安全氣囊則是假定駕駛員系上安全帶時(shí)車輛發(fā)生碰撞，這時(shí)由于安全帶已起保護(hù)作用，所以其體積較

37、小，通常約為40升。 </p><p>　　2. 前排成員用安全氣囊 </p><p>　　前排成員用安全氣囊也分為歐式，美式兩種。由于前排成員在車內(nèi)的位置不固定，所以設(shè)計(jì)的安全氣囊的體積也較大，以保證在發(fā)生撞車時(shí)成員免受傷害。通常美式前排成員用安全氣囊體積約為160升，歐式前排成員安全氣囊設(shè)計(jì)約為75升。 </p><p>　　3. 防側(cè)撞安全氣囊 </

38、p><p>　　根據(jù)使用要求的不同，防側(cè)撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面。安裝在車門上橫梁中的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的頭部，安裝在車門板內(nèi)的防側(cè)撞安全氣囊和安裝在座椅側(cè)面的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的胸部和心，肺臟等重要器官。由于空間的限制，通常防側(cè)撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內(nèi)的 安全氣囊體積通常為35~40升，而安裝在座椅側(cè)面的安全氣囊體積僅為12升左右。</p>

39、<p>　　4. 后排座成員用安全氣囊 </p><p>　　近年來，由于對后排座成員的安全防護(hù)的重視，所以在后排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的后面安裝了保護(hù)后排座成員的安全氣囊。 后排座成員安全氣囊在結(jié)構(gòu)上同其他安全氣囊基本相同，其體積通?？蛇_(dá)100升。在車輛發(fā)生碰撞并引爆后，安全氣囊 便在后排座乘員與前排座椅間形成一個(gè)防護(hù)氣墊，從而達(dá)到對后排座成員的保護(hù)作用。</p>

40、<p>　　2.3 安全氣囊系統(tǒng)組成及主要部件</p><p>　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有"SRS" 或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、氣囊組件和SRS警報(bào)燈等主要部件組成。</p><p>　　2.3.1 傳感器</p><

41、;p>　　傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生事故后的撞擊信號，以便及時(shí)啟動安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。</p><p>　　1. SRS中電控系統(tǒng)中的傳感器，按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。</p><p>　　碰撞強(qiáng)度傳感器按其安置位置又可分為包括左前碰撞傳感器，右前碰撞傳感器和中央碰撞傳感器的前碰撞傳感器和中心碰撞傳感器兩種。 碰撞傳感器和防護(hù)碰撞

42、傳感器串連在一起，其功能都是檢測車輛發(fā)生碰撞時(shí)的慣性力或減速度值，并把信號傳輸給SRS的ECU。所不同的是，碰撞強(qiáng)度傳感器是用來檢測車輛發(fā)生碰撞時(shí)所受碰撞的激烈程度，其信號是供系統(tǒng)的控制單元判斷是否引爆點(diǎn)火劑 而使氣體發(fā)生劑給氣囊充氣；而防護(hù)碰撞傳感器則是防治碰撞強(qiáng)度傳感器短路而導(dǎo)致安全氣囊誤膨開，其信號是供控制單元判斷是否發(fā)生碰撞。[2]</p><p>　　2. 按機(jī)構(gòu)可以分為機(jī)械式、水銀開關(guān)式和偏心式&l

43、t;/p><p>　?。?） 機(jī)械式傳感器</p><p>　　機(jī)械式傳感器由感應(yīng)塊、撞針、偏執(zhí)彈簧、頂蓋組成。當(dāng)傳感器中傳感重塊的減速度達(dá)到某一特定值時(shí)，傳感重塊便將其機(jī)械能直接傳給引發(fā)器使氣囊崩開，該傳感器運(yùn)用于機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　?。?） 偏心式傳感器</p><p>　　偏心式傳感器為具有偏心轉(zhuǎn)動質(zhì)量的機(jī)電式加速度傳感

44、器，有外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、螺旋彈簧等構(gòu)成。如圖2-1所示。偏心式傳感器的外側(cè)裝有一個(gè)電阻，一座自檢之用，檢測傳感器電路總成與其之間的線路是否有開路或短路。</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p>　　當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊被螺旋彈簧拉回，處于平衡狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)子上安裝的旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)不接觸。當(dāng)車輛受到正面碰撞且速度

45、達(dá)到設(shè)定值時(shí)，由于偏心重塊連同偏心重子一起轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)發(fā)生接觸，如圖2-2所示，從而向ECU發(fā)出閉合電路信號。[3]</p><p><b>　　圖2-2</b></p><p>　?。?） 水銀開關(guān)式傳感器</p><p>　　水銀開關(guān)式傳感器是安全傳感器中最常見的一種，如圖2-3所示。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，水銀產(chǎn)生慣性力拋向電極2和電極

46、3使兩極接通，并使點(diǎn)火器接通。安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小，以保證碰撞傳感器的可靠工作。</p><p><b>　　圖2-3</b></p><p>　　2.3.2 安全氣囊控制器（ECU）</p><p>　　安全氣囊控制器（ECU）是汽車安全氣囊的大腦和中樞，它通過實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)來判定事故是否發(fā)生和碰撞的嚴(yán)重

47、程度，從而適時(shí)而可靠的發(fā)出點(diǎn)火指令及時(shí)展開安全氣囊拯救乘員于危難。[4]</p><p>　　ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路組成。安全傳感器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。 </p><p>　　1. SRS邏輯模塊</p><p>　　SRS邏輯模塊主要用于檢測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值，

48、控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑，在汽車行駛過程中SRSECU不斷的接受前碰撞傳感器和防護(hù)碰撞器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后，判斷會否發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序，并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑。</p><p>　　2. 信號處理電路</p><p>　　信號處理電路主要由放大鏡和濾波器組成，用于對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形、放大和濾波

49、，以便SRSECU可以接受、識別和處理。</p><p><b>　　3. 備用電源</b></p><p>　　安全氣囊有兩個(gè)電源：一是汽車電源、二是備用電源。備用電源又稱為后備電源或者緊急電源。備用電源由電路控制和兩個(gè)電容器組成。備用電源用于當(dāng)汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定的時(shí)間維持SRS供電，以保證SRS的正常的功能。</p>&l

50、t;p><b>　　4. 光電線圈</b></p><p>　　在汽車電器系統(tǒng)中，許多電氣部件有光感線圈，電氣開關(guān)多，電氣負(fù)荷變化頻繁。當(dāng)線圈電流接通或斷開、開關(guān)電路斷開、荷載電路突然變化時(shí)，都會產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過電壓。若過電壓加到SRS電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。為了防止SRS元件遭受損害，SESECU中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，

51、SRS能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。</p><p>　　2.3.3 氣囊組件</p><p>　　氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板組成。駕駛員側(cè)氣囊組件位于轉(zhuǎn)向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表盤右側(cè)手套盒的上方。</p><p><b>　　1. 氣體發(fā)生器</b></p><p>　　氣體發(fā)

52、生器又稱充氣器，用于在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊崩開。氣體發(fā)生器用于螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，裝配時(shí)只能用專用工具進(jìn)行裝配。</p><p><b>　　2. 點(diǎn)火器</b></p><p>　　點(diǎn)火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。當(dāng)SRS ECU發(fā)出點(diǎn)火指令，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫

53、度和壓力急劇上升并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽摇?lt;/p><p><b>　　3. 襯墊</b></p><p>　　襯墊是氣囊組件中組成的一個(gè)重要部分，有聚氨酯制成。在制造過程中使用了很多很薄的水基發(fā)泡劑，所以質(zhì)量特別輕。平時(shí)它作為轉(zhuǎn)向盤的上表面，把氣囊與外界隔開，既能起到維護(hù)作用，也能起到修飾作用。氣囊崩開時(shí)，它在氣囊的反力作用下快速、及時(shí)裂開，并

54、且對安全氣囊展開過程毫無阻攔。[4]</p><p><b>　　4. 飾蓋和底板</b></p><p>　　飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有裂縫，以便氣囊能沖破飾蓋崩開。氣囊和充氣器在地板上，底板裝在轉(zhuǎn)向盤上，氣囊崩開時(shí)，底板承受氣囊的反力。</p><p>　　5. SRS警報(bào)燈</p><p>　　SRS警報(bào)

55、燈位于儀表盤上，如圖2-4所示。接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，診斷單元對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，若SRS警報(bào)燈點(diǎn)亮6S后熄滅，便是系統(tǒng)正常。若6S后長亮不滅，表示氣囊組件出現(xiàn)故障，提示應(yīng)進(jìn)行檢修。若ECU出現(xiàn)異常，不能直接控制SRS警報(bào)燈，SRS警報(bào)燈便在其他電路的直接控制下，做出異常顯示。如：ECU無點(diǎn)火電壓，警報(bào)燈常亮：ECU無內(nèi)部工作電壓，警報(bào)燈常亮：ECU不工作，警報(bào)燈在看門狗電路控制下，以3次/秒的頻率閃爍，ECU未接通，警報(bào)燈經(jīng)線束插接器的短接條接

56、通。</p><p><b>　　圖2-4</b></p><p>　　2.4 安全氣囊的工作原理 </p><p>　　典型的氣囊系統(tǒng)包括二個(gè)組成部分：探測碰撞點(diǎn)火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時(shí)來自兩個(gè)傳感器的話才會使安全

57、氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會產(chǎn)生大量無害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過程之中，點(diǎn)火

58、器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時(shí)阻礙碰撞后的視線。[5]</p><p>　　需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計(jì)有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時(shí)這個(gè)撞擊力

59、必須來自正的方向才行。通常這個(gè)撞擊力約等于以時(shí)速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車受到這種高速碰撞時(shí)，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 </p><p>　　據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，

60、0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。 </p><p>　　可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時(shí)才會打開安全氣囊。再有一點(diǎn)，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的

61、減速度，因此，在做安全碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。 </p><p>　　2.4.1 汽車安全氣囊的工作原理</p><p>　　SRS工作原理：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。如圖2-5

62、所示。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。[6]</p><p><b>　　圖2-5</b></p><p>　　早期的安全氣囊為機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)外氣囊廠家主要采用的是電子式安全氣囊系統(tǒng)?；拘桶踩珰饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護(hù)安全氣囊及安全帶預(yù)緊裝

63、置。</p><p>　　雖然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接控制點(diǎn)火，點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生 N2 或?qū)夤拗袎嚎s氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸

64、時(shí)，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。 </p><p>　　2.4.2 電子式SRS</p><p>　　電子式SRS主要由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器和電控裝置組成。如圖2-6所示。</p><p><b>　　圖2-6</b></p><p>　　電子式安全氣囊系統(tǒng)特點(diǎn)是由傳感器感知車輛運(yùn)動

65、情況，由ECU監(jiān)控并作出判斷，判斷當(dāng)前的事件是否是嚴(yán)重碰撞事件，如果是嚴(yán)重碰撞事件則驅(qū)動氣囊展開，保護(hù)駕乘人員的安全。安全氣囊作用過程大約需要100ms左右，可分為4個(gè)階段。如圖2-7所示：</p><p><b>　　圖2-7</b></p><p><b>　　分別為：</b></p><p>　　第一階段：0～20m

66、s </p><p>　　汽車撞車，達(dá)到氣囊系統(tǒng)引爆極限，傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU ），ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器；</p><p>　　第二階段：20～40ms</p><p>　　氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)完全將氣囊完全漲起，撞車40ms后駕駛員身體開始向前移動，因?yàn)榘踩珟毕翟隈{駛員身上，隨著駕駛員的前移，安全帶被拉長，一部分撞車時(shí)

67、產(chǎn)生的沖擊波能量被安全帶化解。</p><p>　　第三階段：40～60ms </p><p>　　駕駛員的頭部及身體上部都壓向氣囊，氣囊后面的排氣口允許氣壓在壓力作用下均勻的溢出。氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。</p><p>　　第四階段：60～100m

68、s </p><p>　　最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。</p><p>　　由于安全氣囊系統(tǒng)屬于汽車安全部件，它所采用的電子器件均有較高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。[6]</p><p>　　2.4.3 安全氣囊的化學(xué)原理</p><p>　　汽車的安全氣囊內(nèi)有氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）

69、等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。</p><p>　　新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。</p><p><b>　　具體形式有

70、：</b></p><p>　　1. 分級點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點(diǎn)爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力?？偟膩碚f，兩級點(diǎn)爆的最大壓力小于單級點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加。</p><p>　　2. 分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉

71、片。這種方式，一開始壓力達(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避免過大傷害。</p><p>　　第3章 SRS的維修基礎(chǔ)和檢修</p><p>　　3.1 SRS的正確使用</p><p>　　3.1.1 安全氣囊打開的必要條件：</p><p>　　1.車速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度(在國 家鑒定試驗(yàn)中，

72、碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g；</p><p><b>　　2.正面行駛；</b></p><p>　　3.碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；</p><p>　　4.打開時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。</p><p>　　5.碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對速度

73、，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會自動打開。 </p><p>　　3.1.2 使用方法： </p><p>　　駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶。&l

74、t;/p><p>　　3.1.3 SRS使用的注意事項(xiàng)：</p><p>　　1. 安全氣囊組件要采用原廠包裝，用貨倉裝運(yùn)，不得與其他危險(xiǎn)物品一起運(yùn)輸。</p><p>　　2. 安全氣囊不得私自拆裝，檢查與維修必須由專業(yè)人員進(jìn)行。</p><p>　　3. 對SRS的任何作業(yè)均應(yīng)先摘下蓄電池電纜。等30S后在進(jìn)行操作。</p>

75、<p>　　4. 不要使SRS的部件受到85C以上的高溫。</p><p>　　5. 安全氣囊組件和控制塊要避免受到磕碰和震動。</p><p>　　6. 不得擅自改動SRS的線路和元件。[6]</p><p>　　3.2 SRS的故障診斷與檢修</p><p>　　3.2.1 診斷注意事項(xiàng)</p><p&g

76、t;　　在維修、檢測該系統(tǒng)時(shí)，如果不按正確的順序進(jìn)行操作，就有可能使SRS在維修過程中意外的打開并造成嚴(yán)重的事故。另外如果操作有限，就有可能在需要SRS保護(hù)時(shí)它不起作用。因此，在排除故障之前，一定要注意在脫開蓄電池，并務(wù)必檢查診斷代碼。 </p><p>　　3.2.2 診斷方法</p><p>　　SRS指示的故障是比較難卻認(rèn)的，一般有2種方法：參數(shù)測量法和自診斷檢測法。老一點(diǎn)的車型較

77、采用參數(shù)測量法，現(xiàn)代新型汽車普遍采用自診斷檢測法。 </p><p><b>　　參數(shù)測量法步驟：</b></p><p>　　1.故障顯示：當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后儀表盤上的SRS指示燈常亮?xí)r，應(yīng)該進(jìn)行SRS的自我分析，</p><p>　　2.用戶故障分析：利用用戶故障分析對照表作為參考，向用戶竟可能的進(jìn)行詳細(xì)的故障碼查詢。</p>

78、<p>　　3.故障碼的檢查及記錄：檢查故障碼，記錄輸出的任何故障碼。如果輸出正常代碼則電源電路曾經(jīng)有不正?，F(xiàn)象，因此該進(jìn)行電源電壓診斷檢查。</p><p>　　4.故障模擬：在重復(fù)點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次后，檢查故障碼，如有故障碼輸出正確則應(yīng)對照故障表查詢。</p><p>　　5.故障確診：在經(jīng)過故障模擬后，確定了故障碼及故障信息就可以確診故障，進(jìn)行檢修。</p>&l

79、t;p><b>　　自診斷檢測法步驟：</b></p><p>　　1.SRS指示燈檢查：首先將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或者ON位置，檢查SRS指示燈是否常亮，常亮則是中央安全氣囊傳感器檢測到故障代碼：然后再檢查SRS指示燈是否會在大約6S后熄滅，如果在6S后也會常亮，或者是在點(diǎn)火開關(guān)于OFF位置時(shí)也亮，則可能是SRS指示燈電路發(fā)生短路。</p><p>　　2.故障

80、碼檢查讀?。簩Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或者ON位置并等待大約20s，并使用專用工具將TDCL的端子和TC和E1連接起來，讀取由SRS燈閃爍的代碼。</p><p>　　3.故障碼的清除：按讀取的診斷代碼從各車的故障表中查出代碼內(nèi)容、故障原因及檢修方法，然后對故障部位進(jìn)行檢查并修復(fù)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開安全氣囊與ECU的連接將故障碼清除。</p><p>　　3.2.3 SRS的檢修</p&

81、gt;<p><b>　　維修中的安全措施</b></p><p>　　1.在拆卸安全氣囊時(shí)，應(yīng)將緩沖墊朝上，上面不可重疊任何物品。安全氣囊存放地溫度不可高于93C，濕度也不可過高。安全氣囊不能用清洗劑清洗，不準(zhǔn)涂潤滑油，只能用濕布擦拭。</p><p>　　2.多功能開關(guān)內(nèi)的時(shí)鐘彈簧是有兩個(gè)載留的彈簧線圈組成，該部件不能修理，切勿拆開，如有故障請更換整

82、個(gè)部件。往轉(zhuǎn)向柱上安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，要前輪回正，使轉(zhuǎn)向柱和時(shí)鐘彈簧間的配對標(biāo)記對正，而后安裝。拆卸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時(shí)，要將前輪回中并取下點(diǎn)火鑰匙，否則有可能損傷時(shí)鐘彈簧，或是安全氣囊打開。安全氣囊展開后，時(shí)鐘彈簧要更換。</p><p>　　3.SRS的線束和連接器一般套有特殊顏色的套管，借以與其他系統(tǒng)線束區(qū)別。維修時(shí)一般不要損壞連接器。檢修電焊作業(yè)前，要摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的安全氣囊連接器以防連接器失去安全功能。&l

83、t;/p><p>　　4.不允許對控制模塊進(jìn)行敲擊、跌落、震動或酸水油的腐蝕。</p><p>　　3.2.4 故障檢修程序</p><p>　　查明故障是否在傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、線路或線插上，修理故障。在維修故障零件后裝回分解的零件。</p><p>　　1.接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，安全氣囊指示燈應(yīng)正常發(fā)亮；如此時(shí)燈不亮應(yīng)檢查安全氣囊燈泡是否燒壞、線路

84、是否短路。</p><p>　　2.診斷2故障后，應(yīng)先將安全氣囊拆去接線接頭，并將安全氣囊線段揭短。</p><p>　　3.檢查附加速度傳感器安裝情況，如發(fā)現(xiàn)松動時(shí)，應(yīng)加以緊固。</p><p>　　4.當(dāng)所有出現(xiàn)的故障代碼均被修復(fù)，必須清楚故障代碼，然后再重復(fù)進(jìn)行點(diǎn)火開關(guān)的開/關(guān)操作，檢查故障代碼，若輸出正常代碼，則進(jìn)行證實(shí)實(shí)驗(yàn)；若輸出故障代碼，在查故障代碼表。

85、</p><p>　　5.再次檢查指示燈，確保所有的故障已被排除，如果指示燈顯示不正常，在重新檢查。</p><p>　　3.2.5 檢修后進(jìn)行電氣檢查</p><p>　　用一只12V的小燈泡代替安全氣囊介入電路，檢查時(shí)，以下情況小燈泡均不發(fā)光為正常。</p><p>　　1. 接通點(diǎn)火開關(guān)。</p><p>&l

86、t;b>　　2. 啟動發(fā)動機(jī)</b></p><p>　　3. 汽車行駛至車速超過80Km/h時(shí)，緊急制動。</p><p>　　4. 在崎嶇道路上行駛，或設(shè)置常見故障，高速駛過。</p><p>　　3.3 沃爾沃汽車的檢修</p><p>　　3.3.1 沃爾沃汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　

87、Volvo740、440、460、760、780、850、940、960、s70車系，均配備SRS附加防碰撞系統(tǒng)裝置，即所謂的安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　SRS結(jié)構(gòu)包括：SRS指示燈、安全氣囊觸發(fā)裝置、碰撞傳感器及緊急備用電源等。</p><p><b>　　1. SRS指示燈</b></p><p>　　當(dāng)置點(diǎn)火開關(guān)“ON”位后，儀表

88、盤上的SRS指示燈會亮，若是SRS功能正常，無論發(fā)動機(jī)是否啟動，大約在10S之內(nèi)，該燈將自動熄滅，如果SRS指示燈在行駛途中亮起，或是一直不熄滅，就表示SRS有故障產(chǎn)生，必須進(jìn)行檢修。</p><p>　　2. 安全氣囊觸發(fā)裝置</p><p>　　安全氣囊觸發(fā)裝置，其安裝在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，位于安全氣囊引爆器正下方。當(dāng)碰撞感應(yīng)器發(fā)出碰撞信號，或轉(zhuǎn)向盤觸發(fā)電路導(dǎo)通時(shí)，安全氣囊即被點(diǎn)火點(diǎn)燃引爆器，而

89、將安全氣囊展開。</p><p><b>　　3. 安全氣囊</b></p><p>　　當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)，轉(zhuǎn)向盤中央的安全氣囊總成會依據(jù)碰撞傳感器或觸發(fā)發(fā)生電路信號，將氮?dú)庖錃?，使安全氣囊?/20s內(nèi)展開，以保護(hù)駕駛員的安全。若是安全氣囊以發(fā)揮作用，最好是將安全氣囊總成與轉(zhuǎn)向盤一并更換。</p><p><b>　　4. 碰撞

90、傳感器</b></p><p>　　VOLVO車種的碰撞感應(yīng)器，裝在駕駛座下方，與緊急備用電源組件并排，其傳感器內(nèi)設(shè)計(jì)有：</p><p>　　一個(gè)運(yùn)動慣性力傳感器，用來檢測減速時(shí)慣性力比例。</p><p>　　一個(gè)水銀開關(guān)，即碰撞信號的開關(guān)，作為同步觸發(fā)引爆安全氣囊之用。</p><p>　　一個(gè)微處理器，它具有檢測故障的自診

91、功能，可由儀表盤SRS指示燈以閃爍的方式閃示故障碼，若有安全氣囊爆發(fā)過的情況，微處理器即會保存記錄，以備日后分析。</p><p>　　一個(gè)持久記憶裝置，即使電源斷開，也不影響他的工作。</p><p>　　5. 緊急備用電源組件</p><p>　　緊急備用電源組件是由電源控制電路和電容器組成，猶如蓄電池一般，如果發(fā)生碰撞，電瓶電源受到撞擊損壞，造成電源中斷時(shí)，緊

92、急備用電源仍可以提供足夠的電源，讓碰撞感應(yīng)器執(zhí)行任務(wù)。</p><p>　　3.3.2 沃爾沃汽車故障檢修</p><p><b>　　1. 自我診斷</b></p><p>　　SRS具有自我診斷功能，是由碰撞感應(yīng)器內(nèi)部的微處理器自行檢測SRS電路，若有故障產(chǎn)生，儀表板的SRS指示燈就會亮，進(jìn)行讀取故障程序，指示燈即閃亮記憶的故障碼，當(dāng)閃亮的

93、故障碼在兩個(gè)以上時(shí)，其故障碼的間隔時(shí)間為4s既是：閃故障碼、停頓4s、閃故障碼、停頓4s............</p><p>　　2.沃爾沃汽車780、760、740、460、440型SRS故障讀取與清除方法</p><p>　?。?）確認(rèn)電瓶電壓在9.5V以上，當(dāng)電壓低于9V時(shí)，SRS指示燈會持續(xù)亮著，等待電壓恢復(fù)，10s后自動熄滅，表示SRS功能正常，若一直亮著，則表示有故障。&l

94、t;/p><p>　?。?）故障碼讀取程序：先將點(diǎn)火開關(guān)置轉(zhuǎn)到“ON”位置，等待15s后讓SRS進(jìn)入自診斷狀態(tài)：取下點(diǎn)煙器，以利跨界外打鐵：使用20cm的跨接線，跨接24號保險(xiǎn)絲左側(cè)與點(diǎn)煙器外轂打鐵。</p><p>　?。?）將跨接線跨接搭鐵，跨線離開后，SRS指示燈立即閃爍故障碼。如果跨接2s~5s后，指示燈沒有閃爍故障碼，請將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，然后再做一次。</p>

95、<p>　?。?）清除故障碼程序：先讀出故障碼，等故障碼閃亮完畢：在1.5s~5s內(nèi)將跨接線搭鐵3次即可。[7]</p><p>　　3.4 豐田汽車安全氣囊的檢修</p><p>　　3.4.1 豐田安全氣囊的診斷與檢測</p><p><b>　　1. 初步檢查</b></p><p>　　當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從

96、LOCK位置打至ACC或ON位置時(shí),診斷電路起動氣囊報(bào)警燈約6 s進(jìn)行初步檢查。當(dāng)檢測到故障時(shí),報(bào)警燈不熄滅,即使過了6 s,報(bào)警燈仍點(diǎn)亮。</p><p><b>　　2. 常規(guī)檢查</b></p><p>　　在初步檢查中如沒有發(fā)現(xiàn)故障,約6 s后報(bào)警燈熄滅,使發(fā)火級做好準(zhǔn)備。診斷電路開始常規(guī)檢查,以檢查各個(gè)部件、電源和電氣配線是否有斷路或短路等故障。發(fā)現(xiàn)故障,報(bào)

97、警燈常亮以提醒駕駛員。</p><p><b>　　3.診斷碼校核</b></p><p>　　診斷碼可由報(bào)警燈閃爍方式表示；將點(diǎn)火開關(guān)打至ACC或ON,并等待20s以上；連接TDCL(豐田專用診斷接口)或用跨接；線跨接診斷插座的Tc和E1兩個(gè)端子,當(dāng)報(bào)警燈開始閃爍,則顯示診斷代碼。</p><p>　　如果SRS系統(tǒng)功能正常,則儀表板上的SR

98、S指示燈每秒閃爍2次,每次點(diǎn)亮與熄滅的時(shí)間均為0.25s,高電平時(shí)燈亮,低電平時(shí)燈滅。如果SRS系統(tǒng)有故障,則SRS指示燈會閃爍顯示故障代碼。豐田車系安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼均為2位數(shù)字,指示燈先顯示十位數(shù)字,后顯示個(gè)位數(shù)字。同一數(shù)字燈亮與燈滅的時(shí)間均為0.5 s,十位數(shù)字與個(gè)位數(shù)字之間間隔1.5 s。如果有多個(gè)故障代碼,則故障代碼與故障代碼之間的間隔為2.5 s,并按故障代碼的數(shù)字由小到大順序顯示。故障代碼全部輸出后,間隔4s后再重復(fù)顯

99、示。</p><p><b>　　4. 診斷代碼清除</b></p><p>　　故障排除后,如果點(diǎn)火開關(guān)在ACC或ON位置時(shí),不將所儲存的診斷代碼清除,報(bào)警燈不會熄滅。此時(shí)的清除程序要視存儲器類型而異。</p><p>　　常規(guī)型只須切斷電源即可；EEPROM(電子可擦可編程只讀存儲器)型即使切斷電源,也不能擦除存儲內(nèi)容。此時(shí)則可使用以下2種

100、方法。</p><p>　　方案1:不使用專用檢測器①將SST(豐田專用維修工具)與TDCL連接。②將點(diǎn)火開關(guān)打至ACC或ON約6 s。③用TC端子起動,在1.0+0.5 s周期內(nèi),交替地將TC端子與各個(gè)端子搭鐵2次,最后將TC端子搭鐵幾秒。④在進(jìn)行清除程序后的幾秒內(nèi),報(bào)警燈會以50 ms的周期閃爍,表示診斷代碼已經(jīng)清除。</p><p>　　方案2:使用豐田專用檢測器(IT2)將IT2與

101、TDCL連接,根據(jù)檢測器屏幕上的提示,逐步清除診斷代碼。</p><p>　　3.4.2 安全氣囊的修理</p><p>　　當(dāng)安全氣囊發(fā)生故障時(shí),最普遍使用的是豐田專用檢測器(IT2),按以上檢測方法檢測出故障后,通過該儀器進(jìn)行修理。</p><p>　　進(jìn)入豐田專用檢測器(IT2)相應(yīng)界面,選擇AUTO(自動),再選擇相應(yīng)車型和出廠年份,然后檢測。根據(jù)提示,逐一

102、清除故障,故障解除后,最后清除故障碼。切記要再次進(jìn)入系統(tǒng),重新檢測一下,確認(rèn)無誤后方可。</p><p>　　3.4.3 如何廢棄安全氣囊</p><p>　　首先準(zhǔn)備一個(gè)蓄電池作為張開安全氣囊的電源。</p><p>　　1.使用相應(yīng)工具,拆下氣囊總成。</p><p>　　2.用車輛維修線束綁住氣囊總成。在總成上安裝2個(gè)螺母,將線束纏在總

103、成的雙頭螺柱上,將總成放在輪胎內(nèi)側(cè),氣囊朝里張開(切記線束要綁緊,否則會由于張開時(shí)的沖擊而飛出)。</p><p>　　3.檢查SST專用工具的功能。</p><p>　　4.放置輪胎。①綁有總成的輪胎下面至少應(yīng)放置2個(gè)輪胎;②綁有總成的輪胎上面至少應(yīng)放置2個(gè)輪胎,頂部輪胎應(yīng)有鋼圈;③用2條線束將輪胎綁在一起。</p><p><b>　　5.安裝SST。

104、</b></p><p><b>　　6.棄置氣囊總成。</b></p><p>　　注意: 放開時(shí),總成會很熱,所以應(yīng)將其放置30 min;處理已張開氣囊總成時(shí),戴上手套和護(hù)眼鏡;不能往張開氣囊總成上潑水;操作完成后,一定要洗手。[7] </p><p>　　第4章 汽車安全氣囊的應(yīng)用及展望</p><p&g

105、t;　　隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。由于現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，有些事故是難以避免的，因此被動安全性非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以得到迅速發(fā)展和普及。 </p><p>　　4.1 現(xiàn)有的安全氣囊的應(yīng)用</p><p>　

106、　4.1.1 現(xiàn)有安全氣囊的關(guān)鍵技術(shù)</p><p><b>　　1. 碰撞判斷準(zhǔn)確</b></p><p>　　汽車的碰撞形式是各式各樣的，其碰撞強(qiáng)度、減速度波形、車體變形等都是不一樣的，但都要求氣囊系統(tǒng)能準(zhǔn)確地判斷出強(qiáng)度如何，并能準(zhǔn)確控制氣囊點(diǎn)爆。 </p><p>　　目前氣囊系統(tǒng)有兩種形式：一種是與安全帶配合使用，當(dāng)?shù)退倥鲎矔r(shí)。主要是安

107、全帶對乘員起保護(hù)作用，當(dāng)發(fā)生高速碰撞時(shí)，才啟動氣囊對人進(jìn)行保護(hù)，此時(shí)氣囊主要保護(hù)人的面部，又稱之為“面袋”；第二種是單獨(dú)起保護(hù)作用，發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊要保護(hù)人的頭部和胸部。第二種氣囊的體積較大(對司機(jī)側(cè)氣囊為 60升以上)，充氣時(shí)問長，充氣量大，啟動氣囊的碰撞車速較低，造價(jià)高。第一種氣囊的體積較小，(對司機(jī)側(cè)氣囊為40升左右)，充氣量小，充氣時(shí)間短，啟動氣囊的碰撞車速高，造價(jià)低。就我國情況看，第一種氣囊更適合我國國情。 </p>

108、;<p>　　氣囊的點(diǎn)爆車速與各個(gè)國家的事故形式有關(guān)。通常是根據(jù)大量的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出在不同車速的碰撞事故對乘員造成的傷害程度，據(jù)此確定何種車速需啟動氣囊對乘員進(jìn)行保護(hù)。目前國外的資料中可以得知，對使用安全帶的“面袋”來說。 </p><p>　　一般規(guī)定：20km／h 以下正面撞墻時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆：30km／h以上正面撞墻時(shí)，氣囊一定點(diǎn)爆；20～30km／h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣囊可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)

109、爆。對不使用安全帶的氣囊，一般是12．8km／h(8mph)正面撞墻時(shí)氣囊不爆，20．9km／h ( 3mph)正面撞墻時(shí)氣囊要點(diǎn)爆。如果高速碰撞時(shí)氣囊沒有點(diǎn)爆(漏點(diǎn)火)，會造成乘員的嚴(yán)重傷害，是絕對不允許的。[8] </p><p><b>　　2. 點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確</b></p><p>　　以司機(jī)側(cè)氣囊為例。氣囊點(diǎn)爆后，氣體發(fā)生器的充氣時(shí)間約是30毫秒，對處于正常