畢業(yè)論文--安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目 安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 </p><p>　　學(xué) 院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修

2、 </p><p>　　年 級 09級 </p><p>　　學(xué) 號 09207712 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p>

3、<p>　　職 稱 </p><p>　?。ǘ?○ ○ 年 月）</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　現(xiàn)在，隨著汽車技術(shù)的進步和道路條件的改善，汽車行駛的速度越來越快，車流量也越來越大，安全隱患也越來越嚴重，交通事故率逐年增加。因此，確保汽車行駛的安全性，解

4、決乘車人員的安全越來越受到人們的重視，而在汽車上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的分類、安全氣囊的發(fā)張、系統(tǒng)主要部件、氣囊在車內(nèi)的應(yīng)用、氣囊系統(tǒng)的工作原理、使用注意參項、安全氣囊的維護等。</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　0 前言1</b></p>&

5、lt;p>　　1 汽車安全的概述2</p><p><b>　　1.1汽車安全2</b></p><p>　　1.2安全帶與安全氣囊2</p><p>　　1.3安全氣囊的分類3</p><p>　　2 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理4</p><p>　　2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成

6、4</p><p>　　2.2安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理5</p><p>　　2.3 安全氣囊的工作過程5</p><p>　　3 安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理7</p><p>　　3.1 碰撞傳感器7</p><p>　　3.1.1 機械型碰撞傳感器8</p><p>　　3.

7、1.2 汞開關(guān)型碰撞傳感器10</p><p>　　3.1.3 半導(dǎo)體型碰撞傳感器10</p><p>　　3.2 電子控制單元10</p><p>　　3.3 備用電源11</p><p>　　3.4 故障指示燈12</p><p>　　3.5 安全氣囊組件12</p><p>

8、　　4 安全氣囊的應(yīng)用13</p><p>　　4.1 安全氣囊的正確使用13</p><p>　　4.2 安全氣囊的檢修，儲存和運輸14</p><p>　　4.3 安全氣囊的缺陷15</p><p>　　5 安全氣囊的檢測18</p><p>　　5.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測試18</p>

9、<p>　　5.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼19</p><p>　　5.3 注意事項21</p><p>　　5.4 清楚安全氣囊故障代碼21</p><p>　　5.4.1清除41以外的故障代碼21</p><p>　　5.4.2 清除代碼41以外故障代碼的注意事項21</p><p>　　

10、5.4.3 清除代碼4122</p><p><b>　　結(jié)論23</b></p><p><b>　　參考文獻24</b></p><p><b>　　0 前言</b></p><p>　　在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于

11、汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠…..等諸多因素導(dǎo)致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有防抱死系統(tǒng)，制動力分配系統(tǒng)等。被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下汽車上的配置保護乘員的能力。目前主要有安全帶、安全氣墊 、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng)( Airbag Restraint System)等。（以下簡稱為：安全氣囊。）&

12、lt;/p><p>　　發(fā)生交通事故時，汽車不可避免的要發(fā)生碰撞。汽車發(fā)生碰撞全過程分為兩個階段：沒有人參與的汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞作為碰撞的第一階段。碰撞第一階段必然導(dǎo)致汽車產(chǎn)生減速度，車內(nèi)人員由于慣性就會以一定的加速度向撞擊發(fā)生的方向運動，如果這個加速度足夠大，將造成人員與車內(nèi)構(gòu)件相碰，把這個碰撞叫碰撞的第二階段，即傷人階段。安全氣囊的作用即在碰撞的第一階段和第二階段之間，迅速在車內(nèi)人員與汽車構(gòu)件之間

13、產(chǎn)生一個充滿氣體的氣墊，在碰撞過程中通過氣囊的阻尼排氣等過程吸收乘員的動能，使碰撞的第二階段得以減緩，以減輕碰撞對人員的傷害程度。安全氣囊屬于汽車乘員“被動安全性保護裝置”。其中安全帶在被動保護過程中起主要作用，而安全氣囊屬于輔助約束系統(tǒng)（Supplemental Restraint System），即SRS。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車 被動安全 輔助約束系統(tǒng) 安全氣囊 </p>&l

14、t;p><b>　　1 汽車安全的概述</b></p><p><b>　　1.1汽車安全</b></p><p>　　汽車裝備的安全裝置分為主動安全裝置和被動安全裝置。主動安全裝置的功用是避免發(fā)生事故，目前主要有制動系統(tǒng)，燈光與照明系統(tǒng)；被動安全裝置的作用是減輕事故對駕駛員與乘員的傷害程度，目前采用的主要有座椅安全帶，兩節(jié)貨三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱，

15、安全氣囊控制系統(tǒng)和座椅安全帶系統(tǒng)。</p><p>　　而安全氣囊屬于“輔助約束系統(tǒng)”（Supplemental Restraint System），即SRS。它是裝在汽車上的充氣軟囊。安全性是汽車最基本也是最重要的性能，特別是在人們注重安全性和舒適性的今天，安全氣囊的性能和數(shù)量是衡量汽車技術(shù)指標的主要依據(jù)，目前我國已擁有安全氣囊的自主知識產(chǎn)權(quán)。</p><p>　　1.2安全帶與安全氣囊

16、</p><p>　　汽車被動性安全裝置主要有安全帶和安全氣囊。實驗表明安全帶對乘員有良好的約束力，可以防止乘員被慣性力甩離座位，并且在汽車發(fā)生碰撞時能夠吸收由慣性力所產(chǎn)生的大部分能量。但在汽車碰撞實驗分析中，發(fā)現(xiàn)安全帶對乘員，特別對駕駛員的頭部、胸部以及膝部所能提供的保護是很薄弱的。而安全氣囊則對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護效果特別明顯，大大地減少了乘員的死亡率和減輕了乘員的損傷程度。</p>

17、<p>　　值得指出的是，安全氣囊只是輔助保護系統(tǒng)，需要佩帶安全帶才能起到預(yù)想的保護效果。交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，“三點式安全帶+安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達60％；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43～49％；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到18％。引用上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)有助于我們消除兩個誤區(qū)：第一·安全氣囊不是萬能的；第二·佩帶安全帶十分重要。現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認識是：必須通過強制措施提高安全

18、帶的佩帶率；在低速碰撞中，安全氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性而降低保護效果；在中等或嚴重程度的碰撞事故中，安全氣囊對乘員有明顯的保護作用。一般說來，車內(nèi)乘員如果未系安全帶的話，在速度為20km/h左右的固定壁障碰撞中就會受到嚴重傷害；而系了安全帶的乘員，在30km/h的固定壁障碰撞中才會受到嚴重傷害。表-1為安全帶與安全氣囊對駕駛員和乘員的安全防護作用的比較。</p><p>　　表-1安全帶與安全氣囊對駕

19、駛員和乘員的安全防護作用的比較</p><p>　　1.3安全氣囊的分類</p><p>　　1．按其總體結(jié)構(gòu)可分為機械式與電子式兩大類。目前汽車上采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式。</p><p>　　2．按SRS氣囊的數(shù)量可分為單安全氣囊系統(tǒng)、雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。單安全氣囊系統(tǒng)只裝備有駕駛席氣囊。雙安全氣囊系統(tǒng)裝備有駕駛席和前排乘員席兩個安全氣囊。多

20、安全氣囊系統(tǒng)裝備有三個或三個以上的安全氣囊。</p><p>　　3．按照保護對象分類</p><p>　?。?）駕駛員防撞安全氣囊。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉(zhuǎn)向盤上。</p><p>　　（2）前排乘員防撞安全氣囊。由于乘員在車內(nèi)位置不固定，因此為保護其撞車時免受傷害，設(shè)計的防撞安全氣囊也較大。</p><p>　?。?）后排乘員防撞安全氣囊

21、。裝在前排座椅上。</p><p>　?。?）側(cè)面防撞安全氣囊。裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。</p><p>　　2 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成</p><p>　　盡管各款汽車的安全氣囊在控制不見的結(jié)構(gòu)，數(shù)量和安裝位置不同，但其基本組成大致相同，主要有傳感器，安全氣囊組件，安全氣囊系統(tǒng)指

22、示燈和SRS ECU四部分組成。安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖-2。</p><p><b>　　圖-2</b></p><p>　?。?）傳感器 用于檢測汽車發(fā)生事故后的碰撞信號，并將信號輸送給SRS ECU,并用以判斷是否發(fā)生碰撞。傳感器一般安裝在車身的前部和中部。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護傳感器。</p><p>　　（2）安全

23、氣囊組件 主要由氣囊，氣體發(fā)生器，點火器，地板和裝飾盒等組成。</p><p>　　（3）安全氣囊指示燈 用于指示安全區(qū)囊的工作狀態(tài)。當系統(tǒng)發(fā)生異常時，指示燈自動發(fā)亮報警。</p><p>　?。?）SRS ECU 有備用電源電路，故障記憶電路，故障診斷與檢測電路和點或引爆電路組成。</p><p>　　2.2安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理</p>

24、<p>　　由于汽車生產(chǎn)廠家不同和汽車型號、結(jié)構(gòu)不同，安全氣囊控制系統(tǒng)布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多點式安全氣囊控制系統(tǒng)，單點式安全氣囊控制系統(tǒng)，兩點式安全氣囊控制系統(tǒng)和防側(cè)撞安全氣囊控制系統(tǒng)。雖然布置方式不相同，但是控制原理是一樣的。其控制原理如下如圖-3</p><p>　　圖-3安全氣囊系統(tǒng)工作原理</p><p>　　當汽車遭受前方一定角度范圍內(nèi)的碰撞時，車體

25、會受到強烈的撞擊，車速急劇下降。安裝在汽車前端的碰撞傳感器和安裝在SRS ECU 內(nèi)部的中央傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，并將此信號輸送給SRS ECU ，以判斷是否發(fā)生碰撞。當汽車遭受碰撞且減速度達到設(shè)定值時，SRS ECU發(fā)出控制指令由驅(qū)動電路將氣囊組件中的點火器電路接通，引爆雷管引燃點火劑，點火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解出大量氣體并經(jīng)過過濾后進入安全氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋迅速打開，在駕駛員和乘員

26、面部和胸部前形成彈性氣墊，即使泄露和收縮，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動力，從而有效的保護人體。</p><p>　　2.3 安全氣囊的工作過程</p><p>　　由于車輛型號和安全氣囊的種類不同，安全氣囊的工作過程受到多種外界因素的影響。但是其工作過程大體上是相同的。</p><p>　　安全氣囊的作用過

27、程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→（電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護。汽車發(fā)生正面碰撞時駕駛員的安全氣囊展開過程如圖1所示（其中具體時間與多種因素有關(guān)，圖示時間僅供參考）：</p><p>　　以圖-4為例，從汽車開始碰撞計時：</p><p>　　a．0～10ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時，在10ms的瞬間內(nèi)，將觸發(fā)信號輸送到

28、中央電子控制器。</p><p>　　b．10～20ms：在中央電子控制器中，主要有對安全氣囊系統(tǒng)進行監(jiān)測和控制的微處理器，能夠?qū)鞲衅鬏斎氲挠|發(fā)信號立即進行計算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值，中央電子控制器立即釋放一個電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。</p><p>　　c．20～60ms：雷管的爆炸擊穿裝氣體發(fā)生器的燃料盒，將固定燃料點燃并產(chǎn)生高溫、高壓氣體（氮氣

29、），快速地經(jīng)過濾器過濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在20～60ms內(nèi)張開達到最大容積，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向前沖出150～200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來的氣囊相接觸。但高壓氣囊膨脹的能量，會把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。</p><p>　　d．60～100ms：與此同時，裝在氣囊后面的排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，吸收

30、了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。由于安全氣囊將乘員與車內(nèi)裝備隔開，而使得乘員得到保護。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。</p><p>　　圖-4汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖</p><p>　　整個碰撞——安全氣囊展開對乘員的安全保護過程，大約60～100ms。安全氣囊展開進行保護的過程，是一種不可逆的過程，在完成保護過程后，

31、必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。</p><p>　　一般來說，車輛的輕微碰撞不會使氣囊打開。只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)碰撞才能使氣囊打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰

32、撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。后碰，側(cè)碰，翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)氣囊打開。 </p><p>　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。</p>

33、;<p>　　安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。</p><p>　　需要強調(diào)的是：安全氣囊只是起到輔助作用。在不系安全帶的情況下安全氣囊

34、不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。</p><p>　　3 安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理</p><p><b>　　3.1 碰撞傳感器</b></p><p>　　我們可以把碰撞傳感器作為一只開關(guān)來看待，其工作狀態(tài)取決于汽

35、車碰撞時所產(chǎn)生慣性力的大小。傳感器用于檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護傳感器兩種。防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理基本相同，其區(qū)別在于設(shè)定的減速度閥值有所不同。一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號傳感器，也可作碰撞防護傳感器，但是必須設(shè)定其減速度閥值。碰撞傳感器負責(zé)檢測碰撞的激烈程度；設(shè)置防護傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因為在不設(shè)置碰撞防護傳感器的

36、情況下 ，當監(jiān)測前碰撞傳感器時，如果不恰將其信號輸出端子端路使點火器嗲那電路接通，那么其囊就會引爆充氣膨開。</p><p>　　碰撞傳感器按結(jié)構(gòu)可分為機械型碰撞傳感器，汞開關(guān)型碰撞傳感器和半導(dǎo)體型碰撞傳感器。</p><p>　　3.1.1 機械型碰撞傳感器</p><p>　　機械型碰撞傳感器利用機械運動開控制觸點開關(guān)的閉合。分為偏心錘型，滾球型和滾軸形式三種。

37、</p><p>　?。?）偏心錘型碰撞傳感器</p><p>　　偏心錘型碰撞傳感器主要由偏心轉(zhuǎn)子，偏心重物，轉(zhuǎn)動觸點和固定觸點組成。如圖-5所示。不發(fā)生碰撞時，傳感器處于靜止狀態(tài)，在復(fù)位彈簧彈力作用下，偏心轉(zhuǎn)子與擋塊保持接觸處于圖-5a所示位置，轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點斷開，傳感器電路處于斷開狀態(tài)。當汽車發(fā)生碰撞且減速度達到設(shè)定值時，偏心重物，偏心轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動觸點作為整體在慣性力拒作用下克服彈

38、簧力矩沿逆時針方向轉(zhuǎn)動一定角度，使轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點接觸如圖-5b所示</p><p>　　圖-5偏心錘型碰撞傳感器</p><p>　　（2）滾球型碰撞傳感器</p><p>　　滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖-6所示。當傳感器處在靜止狀態(tài)時，在永久磁鐵的磁力作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵，兩個觸點未被連通，如圖-6（a）所示。當汽車遭受碰撞，使?jié)L球的慣性力 觸點

39、大于永久磁鐵的吸力時，慣性力與磁力的合力就會使?jié)L球沿著導(dǎo)缸向左運動，將兩個觸點接通，如圖-6（b）所示,從而接通SRS氣囊的搭鐵回路。</p><p>　　圖-6滾球型碰撞傳感器</p><p>　?。?）滾軸型碰撞傳感器、</p><p>　　汽車未碰撞時，傳感器處于靜止狀態(tài)圖-7(a)。此時滾軸在彈起的片簧作用下，靠向止動銷一側(cè)，滾動觸點與固定觸點形成的開關(guān)處于

40、斷開狀態(tài)，傳感器電路不接通，無碰撞信號輸入SRS ECU。當汽車碰撞且減速度達到碰撞強度設(shè)定的閾值時圖-7 (b)，滾軸由于慣性產(chǎn)生的慣性力大于片簧的彈力，滾軸就會壓下片簧克服片簧的彈力向右滾動，使?jié)L軸上的滾動觸點與片簧上的固定觸點接觸，將傳感器電路接通，碰撞強度信號即輸入SRSECU。如果該傳感器作為防護傳感器使用，則將安全氣囊引爆管電源電路接通。</p><p>　　圖-7滾軸型碰撞傳感器</p>

41、<p>　　3.1.2 汞開關(guān)型碰撞傳感器</p><p>　　汞開關(guān)型碰撞傳感器是利用汞的導(dǎo)電良好的特性來控制氣囊點火器電路接通或切斷，一般用作防護傳感器。當傳感器處于靜止狀態(tài)時，水銀在重力作用使傳感器的兩個接線端子處于斷開狀態(tài)。當汽車發(fā)生碰撞時且減速度達到設(shè)定值時，水銀產(chǎn)生的慣性力在運動方向克服重力的分力而將水銀拋向傳感器電極，使兩個電極接通。</p><p>　　3.1

42、.3 半導(dǎo)體型碰撞傳感器</p><p>　　半導(dǎo)體型碰撞傳感器由電阻應(yīng)變片和集成電路組成。半導(dǎo)體型碰撞傳感器測量減速度，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒oSRS ECU用于判斷安全氣囊是否需要工作。當汽車遭受碰撞且減速度達到設(shè)定值時，傳感器輸入SRS ECU的信號電壓就會達到設(shè)定值，SRS ECU立即發(fā)出控制指令，使點火器電路接通，從而引爆氣囊充氣，達到保護駕駛員和乘員的目的。</p><p>　

43、　3.2 電子控制單元</p><p>　　SRS ECU是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其內(nèi)部如圖-8所示，主要由中央處理單元CPU，備用電源電路，穩(wěn)壓電路，信號處理電路，保護電路，點火電路和監(jiān)測電路等組成。</p><p>　　專用CPU的主要功能是監(jiān)測汽車碰撞時，汽車前進方向上的減速度即碰撞強度是否達到設(shè)定的閾值，從而控制安全氣囊引爆管是否引爆。專用CPU由模／數(shù)(A／D)轉(zhuǎn)換器、數(shù)／膜

44、(D／A)轉(zhuǎn)換器、串行輸入／輸出接口、只讀存儲器(ROM)、隨機存儲器(RAM)、電可擦除可編程的只讀存儲器(EEPROM)和定時器等組成。汽車行駛過程中，專用CPU不斷監(jiān)測汽車上碰撞傳感器，一旦獲得傳感器信號則判斷汽車是否是減速行駛還是發(fā)生了碰撞。當判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞，且汽車減速度信號反映汽車碰撞強度達到或超過設(shè)定閾值時，專用CPU立即執(zhí)行控制引爆管點火的軟件程序，向引爆管點火電路發(fā)出引爆指令。</p><p>

45、;　　信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形和濾波處理，以便SRS ECU能夠接受與識別。</p><p>　　圖-8 SRS ECU內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-能量儲存裝置；2-碰撞防護傳感器總成；3-傳感器觸點；4-傳感器滾軸；5-四端子連接器；6-專用CPU；7-SRS ECU連接器</p><p><b>

46、　　3.3 備用電源</b></p><p>　　備用電源由電容器構(gòu)成，其功能是在汽車碰撞時，如蓄電池或發(fā)電設(shè)備損壞而不能給安全氣囊系統(tǒng)供電的情況下，緊急提供保證安全氣囊系統(tǒng)工作所需要的電力。備用電源的供電時間雖然只能延續(xù)6s，但在此供電時間內(nèi)，卻能保證SRSECU測出碰撞強度、發(fā)出引爆指令點燃氣體發(fā)生劑，使安全氣囊保護作用可靠啟動。當時間超過6s以后，備用電源的供電能力下降，不能保證安全氣囊系統(tǒng)正常

47、工作。</p><p>　　汽車點火開關(guān)接通10s之后，如果汽車蓄電池電壓或發(fā)電電壓高于SRSECU的最低工作電壓，則對備用電源的電容器進行充電，直至電容器電能儲存足夠為止。</p><p><b>　　3.4 故障指示燈</b></p><p>　　安裝在儀表盤上的SRS指示燈的功能是，一旦SRS出現(xiàn)故障則閃亮來提示駕駛員。當汽車點火開關(guān)接通

48、后，SRS指示燈閃亮6s后熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)自檢通過，SRS無異常。如汽車點火開關(guān)接通后SRS指示燈不亮，或在汽車行駛中點發(fā)亮或閃爍，則說明SRS有故障。維修時用測試儀調(diào)出故障代碼，對照故障提示進行檢查維修。</p><p>　　檢查或維護安全氣囊系統(tǒng)時，應(yīng)特別小心，稍有不慎，就有可能導(dǎo)致安全氣囊意外地膨脹鼓起，造成不必要的財產(chǎn)損失甚至對人身的傷害。因此，每次檢查或維修前，應(yīng)首先關(guān)閉點火開關(guān)，拆除蓄電池負極后

49、等待10min以上。其次，檢查或維修中，絕不能使用普通儀表或萬用表測量任何與安全氣囊系統(tǒng)有關(guān)的電路。第三是充分利用SRS故障診斷儀，在拆除蓄電池負極前，調(diào)出故障代碼來幫助檢查或維修。</p><p>　　檢查或維修時，不慎碰撞而安全氣囊并未展開，也應(yīng)對碰撞傳感器和氣囊組件進行仔細檢查。汽車碰撞后，安全氣囊已經(jīng)膨脹使用過，必須更換氣囊組件，同時要更換碰撞傳感器和控制元件。安全氣囊安裝在汽車上過了一定的時間，即使沒有

50、發(fā)生碰撞膨脹，全套安全氣囊零部件也必須更換。</p><p>　　如SRS指示燈一直發(fā)亮，首先應(yīng)檢查ECU的插接器各端子是否正確連接，若連接正確，則說明升壓電路有故障，即在蓄電池電壓過低的情況下，升壓電路不能將電壓提升到SRS正常工作要的電壓。故障排除后，在SRS工作電壓恢復(fù)正常之后10s，SRS指示燈會自動熄火。如SRS指示燈閃爍，則說明插接器端子問可能短路。</p><p>　　3.5

51、 安全氣囊組件</p><p>　　SRS氣囊組件按功能分為正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件，安裝位置分為駕駛員席、副駕駛員席、后排乘員席氣囊組件。</p><p>　　SRS氣囊組件將安全氣囊和機械式氣體發(fā)生器或電子式氣體發(fā)生器組合起來。駕駛員席與副駕駛員席氣囊組件結(jié)構(gòu)和工作原理大體相同，一般用同一個SRSECU控制。</p><p>　　安全氣囊組件主要由氣體發(fā)生器，

52、點火器，氣囊，氣囊飾蓋，和地板組成。駕駛員安全氣囊組件位于轉(zhuǎn)向盤中心處，乘員安全氣囊組件位于儀表盤上方。如圖-9</p><p>　　圖-9駕駛員乘員的安全氣囊組件位置</p><p>　　駕駛員安全氣囊組件；2-乘員安全氣囊組件；3-鱷魚夾；4-導(dǎo)線</p><p><b>　　4 安全氣囊的應(yīng)用</b></p><p&g

53、t;　　安全氣囊屬于煙火類（PTI）器材，無論是裝配、儲存、使用以及運輸，都必須按照有關(guān)易燃、易爆危險品的“爆破器材法”的規(guī)定來處理。</p><p>　　4.1 安全氣囊的正確使用</p><p>　　安全氣囊是一種一次性的安全防護裝置，不允許在裝車后進行任何試驗。汽車若無碰撞事故正常行駛長達10年時，應(yīng)更換新的安全氣囊系統(tǒng)。使用時應(yīng)注意：</p><p>　?。?/p>

54、1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。</p><p>　　（2）注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內(nèi)的SRS螺旋電纜是否完好。起動車輛時特別要注意觀察SRS報警燈是否自動熄滅，如果接通點火開關(guān)6s后，它依然閃爍或

55、長亮不熄，則表示SRS系統(tǒng)有故障。在運行過程中，如果指示燈閃爍5min后長亮，也表示SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障。</p><p>　?。?）及時排除安全氣囊的故障，否則會產(chǎn)生兩種嚴重后果。一種是當汽車發(fā)生嚴重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作。另一種是在汽車正常運行，安全氣囊不應(yīng)工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。</p><p>　?。?

56、）避免高溫。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它承受85℃以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開。</p><p>　　（5）避免意外磕碰和振動。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。</p><p>　?。?）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件及更改保險杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。在方向盤和乘員側(cè)氣囊部

57、位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。</p><p>　　（7）乘員盡量坐后排。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對他們的保護效果并不理想。</p><p>　?。?）嚴格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴格按規(guī)范運輸、保管，否則將會造成嚴重后果。</p><p>　　4.2 安

58、全氣囊的檢修，儲存和運輸</p><p><b>　　1.檢修</b></p><p>　　安全氣囊應(yīng)注意日常的檢修。安全氣囊的一般檢查，應(yīng)按故障代碼顯示的故障進行檢修，可以由駕駛員或?qū)I(yè)修理工嚴格按照維修手冊操作規(guī)程進行。不允許非專業(yè)人員對安全氣囊系統(tǒng)進行拆開和檢修。</p><p>　　在檢修時應(yīng)將點火開關(guān)斷開，切斷電源，因為拆除蓄電池后，

59、故障代碼會消失。所以在拆除蓄電池之前，應(yīng)讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲能器內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進行檢修的，且必須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對少數(shù)重復(fù)使用的零件，必須嚴格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應(yīng)更換

60、原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)，確認無誤后才能使用，還必須進行新的安全氣囊系統(tǒng)嚴格檢查，才能裝車。</p><p>　　不允許用尖銳的工具來修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一種能夠讓電流通過的儀表來跨接導(dǎo)線進行測量，以避免發(fā)生錯誤引爆。檢測安全氣囊系統(tǒng)時，要用高阻抗的電壓、電阻表測量。</p><p>　　檢修完畢后，在安裝零部件時，應(yīng)注意零部件的導(dǎo)向標志

61、和導(dǎo)線插頭的插接方向。安全氣囊系統(tǒng)的導(dǎo)線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導(dǎo)線代替，最后要檢查報警燈是否正常工作等。</p><p><b>　　2.儲存和運輸</b></p><p>　　裝配好的安全氣囊系統(tǒng)總成（包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器軸、安全氣囊盒等）必須采用有隔熱、防震的專門包裝，緩沖墊要朝上，電器的插腳應(yīng)分開，系統(tǒng)的各種裝置都不允許碰撞

62、和摔跌，凡摔跌過的安全氣囊以及包裝破損的包裝件，都不允許裝車出廠。在裝車時應(yīng)由有經(jīng)驗的工人來裝配，并經(jīng)檢驗人員檢驗合格后，出具合格證明。如果因故暫停安裝時，應(yīng)有專人負責(zé)看管，或送到車間倉庫儲存，以確保安全。</p><p>　　要用專門的倉庫存放，不允許暴露在露天，環(huán)境溫度不得高于100℃，不允許與潤滑油、清潔劑以及其他易燃物品共同存放，不允許受潮或損壞包裝，并嚴格按照出廠日期順序存放，存放日期不得超過3個月。&

63、lt;/p><p>　　運輸時應(yīng)按照易燃、易爆危險品的運輸規(guī)定來運輸。</p><p>　　4.3 安全氣囊的缺陷</p><p>　　任何事物都具有兩面性，安全氣囊也不例外。安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視。世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡

64、的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題和缺陷。安全氣囊在使用中存在的缺陷有： </p><p>　　1、氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。 2、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；

65、產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。</p><p>　　3、當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。</p><p>　　新

66、的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。

67、 </p><p>　　汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)

68、的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點。</p><p>　　當前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)?；⑻摂M技術(shù)化等方向發(fā)展。</p><p><b>　?。?）智能化</b></p><p>　　隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的

69、基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計算機軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。</p><p><b>　　（2）綠色環(huán)?；?lt;/b>

70、;</p><p>　　目前汽車安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，特別是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個方向。</p>&l

71、t;p><b>　?。?）虛擬技術(shù)化</b></p><p>　　采用計算機模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實物碰撞。它由一臺超級計算機進行“虛擬試驗”，從而一方面減少人力、物力、財力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。超級計算機位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一方面測算轎車的設(shè)計對減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及

72、安全帶和安全氣囊之類防護系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計，才能達到最佳的防護效果。而各種運算都是以現(xiàn)實交通中發(fā)生的同類事故為依據(jù)進行的。</p><p><b>　?。?）小型、輕型化</b></p><p>　　安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德爾福傳感器公司將

73、推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡潔，又有足夠的空間來集成更多的控制系統(tǒng)。德爾福的技術(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細小，幾乎看不出來；安裝的位置也比較獨特，且方向盤看上去更漂亮。</p><p><b>　?。?）保護全方位化</b></p><p>　　安全氣囊不再僅局限于保護駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車

74、還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。</p><p>　　如：側(cè)翼氣囊，它是置于車門兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置。來自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當側(cè)面撞擊發(fā)生時，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動兩個氣體發(fā)生器，以高達每秒2000米的速度，差不多是七

75、倍的音速為氣囊充滿氮氣。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護著人體的上身。</p><p>　　正在研制的此型保護氣囊還有以下5種：</p><p>　　(1)安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護下腳正碰撞中免受傷害。</p><p>　　(2)安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。</p><p>　　(

76、3)安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護后座乘員。</p><p>　　(4)安裝在汽車發(fā)動機罩下的安全氣囊，保護行人。</p><p>　　(5)安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。</p><p><b>　　5 安全氣囊的檢測</b></p><p>　　汽車輔助安全系統(tǒng)（SRS）是一

77、個可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此SRS ECU中專門設(shè)計有自診斷系統(tǒng)，在氣囊設(shè)計電路中還沒有相應(yīng)的檢測機構(gòu)。SRS一旦發(fā)生事故，自診斷電路就能檢測出來，并控制儀表盤上的SRS指示燈閃亮報警，同時將故障代碼存入SRS ECU的存儲器（RAM）中以供檢測維修調(diào)用。利用專門監(jiān)測儀器或特殊方法，便可通過診斷插座進行自診斷測試，以便盡快查到故障碼。</p><p>　　5.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測試</p>

78、<p>　　SRS系統(tǒng)故障自診斷測試時應(yīng)注意以下兩點</p><p>　　(1)確認蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過低，便影響檢測準確性；</p><p>　　(2)在檢查線束有無斷路故障時，須事先檢查插頭是否完好、端子有無腐蝕、彎曲或其它損壞。為了使故障處理正確有效，在對安全氣囊系統(tǒng)進行故障檢測診斷之時，應(yīng)嚴格按照圖-10所示的故障檢測診斷流程進行檢測診斷。</p

79、><p><b>　　圖-10流程檢測圖</b></p><p>　　5.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼 </p><p>　　豐田汽車安全氣囊的故障代碼可用一根跨接線跨接診斷插座上的T,C兩個端子，通過儀表盤上的SRS指示燈閃爍規(guī)律來讀取。</p><p>　?。?）檢查SRS指示燈。接通點火開關(guān)，如SRS指示燈亮6s（閃6

80、下）后熄滅</p><p>　?。?）說明SRS指示燈及線路正常，可以讀取故障碼。如SRS指示燈不亮，說明指示燈及線路有故障，應(yīng)檢修后讀取。</p><p>　　（3）接通點火開關(guān)等待20s以上時間。</p><p>　?。?）用跨接線將診斷插座上的T,C兩個端子跨接。</p><p>　　根據(jù)儀表盤上SRS指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。如表-

81、11</p><p>　　表-11故障代碼的含義</p><p><b>　　5.3 注意事項</b></p><p>　　(1)當點火開關(guān)接通后，SRS指示燈一直發(fā)亮，讀取故障代碼使顯示代碼有正常，說明蓄電池電源電壓過低或SRS ECU的備用電壓過低，SRS ECU設(shè)計時未將此故障編寫成代碼存入存儲器。當電源電壓恢復(fù)正常后10s，SRS指示燈

82、將熄滅。</p><p>　　(2)當SRS指示燈線路短路時，SRS ECU便將故障變成代碼22并存入存儲器中。以為SRS指示燈無法顯示故障代碼，所以在短路故障排除之前，SRS指示燈無法顯示故障代碼。</p><p>　　(3)當SRS發(fā)生故障時，SRS ECU就會將故障編寫成11至31之間的代碼存入存儲器中。如果SRS指示燈顯示出11至31以外大媽，說明SRS ECU有故障。</p

83、><p>　　(4)當排除故障代碼11至31表示的故障并清楚故障代碼之后，SRS ECU將41存入存儲器中，SRS指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼41清除為止。</p><p>　　5.4 清楚安全氣囊故障代碼</p><p>　　只有在存儲器中存儲的故障代碼完全清除之后，SRS指示燈才能正常顯示狀態(tài)。調(diào)去故障代碼是，如SRS指示燈顯示有故障代碼，說明SRS發(fā)生過故障，但是無

84、法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。因此，每當排除故障后，必須清楚故障代碼，并在清楚故障代碼之后，再次調(diào)取故障代碼，確認SRS鼓掌是否已全部排除，這是修檢SRS必須進行的工作。</p><p>　　5.4.1清除41以外的故障代碼</p><p><b>　　(1)關(guān)閉點火開關(guān)</b></p><p>　　(2)拔下熔斷器盒內(nèi)的ECU-B熔斷器（1

85、5A）或拆下蓄電池負極電纜端子10s或更長時間后，代碼41以外的故障代碼即可被清除。</p><p>　　(3)插上ECU-B熔斷器或接上蓄電池負極電纜端子。</p><p>　　5.4.2 清除代碼41以外故障代碼的注意事項</p><p>　　(1) 在清除故障代碼后接上蓄電池負極電纜端子時，必須關(guān)閉點火開關(guān)。如果點火開關(guān)處于接通狀態(tài)，會導(dǎo)致診斷系統(tǒng)工作失常。&

86、lt;/p><p>　　(2)上述方法只能清除41以外的故障代碼，不能清除代碼41。</p><p>　　(3)如果利用拆卸蓄電池負極電纜端子來清除故障代碼，那么在拆卸之前，應(yīng)先通知汽車用戶將音響和防盜系統(tǒng)的密碼記錄下來。因為在蓄電池負極電纜端子拆下之后，需要重新設(shè)置音響和防盜系統(tǒng)的密碼并調(diào)整時鐘。</p><p>　　5.4.3 清除代碼41</p>&

87、lt;p>　　取兩根跨接線，將其分別與TDCL診斷連接器的Tc、AB端子連接，接通點火開關(guān)并等待6s以上。</p><p>　?、?將Tc端子搭鐵約(1.0±0.5)s，然后離開搭鐵，并在離開搭鐵部位后0.2s內(nèi)，將AB端子搭鐵(1.0±0.5)s；</p><p>　　② 將AB端子離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將Tc端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s；

88、</p><p>　　③ 將Tc端子第二次離開搭鐵部位之后0.2s內(nèi)，將AB端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s；</p><p>　　④ 將AB端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子Tc第三次搭鐵；</p><p>　?、?將Tc端子第三次搭鐵0.2s內(nèi)，將AB端子離開搭鐵部位，并將Tc端子保持搭鐵、AB端子保持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后，SRS提

89、示燈以亮64ms、滅64ms的閃爍周期閃爍時，代碼41即被清除，此時再將Tc端子離開搭鐵部位。 </p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機械、電子、化學(xué)化工等多學(xué)科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配精度高、安全要求高是它的特點。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)

90、新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計。在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。在不安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。足以給駕駛者以重創(chuàng)。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā)，革命它性能的好壞是評價汽車安全性的重要指標。汽車用安全氣囊是從零起點

91、開始，尚需投入大量的工作。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?。?）周大軍等 編 汽車底盤電控原理與檢修</p><p>　　（2）劉希恭 編 國產(chǎn)汽車安全氣囊系統(tǒng) 北京：機械工業(yè)出版社.2007</p><p>　?。?）蘇慧青 編 安全氣囊的使用 北京：

92、機械工業(yè)出版社.2006</p><p>　　（4）徐 安 編 汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展趨向 北京：人民交通出版社.2006</p><p>　?。?）宋慧等 現(xiàn)代轎車的安全氣囊系統(tǒng)（I）～（VI）。汽車電器，1999，1～6</p><p>　?。?）徐煥彰 安全氣囊簡介。北京汽車，1997，2：35</p>&

93、lt;p>　?。?）江宗法等 駕駛員安全氣囊的工作原理與維修技術(shù)要點。內(nèi)蒙古公路與運輸，2001，3：45～46</p><p>　　(8)黃寧軍等 汽車安全帶安全氣囊的新發(fā)展。汽車科技，2001，3</p><p>　　(9)金加龍 汽車安全氣囊的發(fā)展。浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報。2002，3（1）：19～23</p>&l