畢業(yè)論文---安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　安全氣囊是一種被動(dòng)安全系統(tǒng)。它是由帶橡膠襯里的特種織物尼龍而制成的,在工作時(shí)用無害的氮?dú)馓畛洹Ｔ诎l(fā)生碰撞時(shí),安全氣囊充氣時(shí)間大約需要0.03秒。非常快的充氣速度是為了確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí),安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí),安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率,從而確保

2、人的身體部位緩慢地減速。從而確保人身安全。全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用。</p><p>　　關(guān)鍵字:安全氣囊,SRS,被動(dòng),氮?dú)?lt;/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Supplemental Restraint System is a passive safety system, I

3、t is made of special fabric nylon with rubber lining, filled with harmless nitrogen gas at work. In the event of a collision, the airbag inflator takes about 0.03 seconds. Very fast inflatable speed, airbags in place in

4、order to ensure that when the body of the passenger seat belt restraint does not move while the head is still moving forward, at the time that head hit the airbag, the airbag exhaust through the pores of the surface of t

5、h</p><p>　　Keyword:Supplemental,Restraint,,System,SRS,Passive,Nitrogen</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>&

6、lt;p><b>　　目錄III</b></p><p>　　1 汽車安全氣囊概述1</p><p>　　1.1 汽車安全氣囊基礎(chǔ)知識(shí)1</p><p>　　1.2 汽車安全氣囊的發(fā)展2</p><p>　　1.2.1 國(guó)外汽車安全氣囊的發(fā)展2</p><p>　　1.2.

7、2 國(guó)內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展4</p><p>　　1.3 安全氣囊系統(tǒng)的分類5</p><p>　　2 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理7</p><p>　　2.1 安全氣囊的化學(xué)原理7</p><p>　　2.2 安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作過程7</p><p>　　2.3 安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍8</

8、p><p>　　2.4 安全氣囊的安全性9</p><p>　　3 安全氣囊的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用10</p><p>　　3.1 優(yōu)點(diǎn)10</p><p>　　3.2 缺點(diǎn)10</p><p>　　3.3 安全氣囊的應(yīng)用11</p><p>　　3.3.1 安全氣囊打開所需要的條件

9、11</p><p>　　3.3.2 安全氣囊的保養(yǎng)方法11</p><p>　　3.3.3 安全氣囊的注意事項(xiàng)12</p><p>　　4 汽車安全氣囊的檢測(cè)維修14</p><p>　　4.1 汽車安全氣囊的檢測(cè)14</p><p>　　4.2 汽車安全氣囊的維修15</p>&l

10、t;p>　　5 結(jié)論與展望17</p><p>　　5.1 結(jié)論17</p><p>　　5.2 展望17</p><p>　　5.2 存在不足18</p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b><

11、;/p><p>　　1 汽車安全氣囊概述</p><p>　　1.1 汽車安全氣囊基礎(chǔ)知識(shí)</p><p>　　安全氣囊的組成:安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。</p><p>　　碰撞傳感器:碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí),由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)

12、度信號(hào),并將信號(hào)輸入安全氣囊電腦,安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有2~4個(gè)碰撞傳感器,前左、右擋泥板各裝一個(gè),有的前面保險(xiǎn)杠中間還裝有一個(gè),有的車內(nèi)還裝有一個(gè)。</p><p>　　安全氣囊電腦:安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心,其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號(hào),判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣,并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。</p><

13、;p>　　安全氣囊電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的電路不斷進(jìn)行診斷測(cè)試,并通過SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果。</p><p>　　SRS指示燈:SRS指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡(jiǎn)稱。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤面膜的下面,并在面膜表面的相應(yīng)位置制做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。</p><p&g

14、t;　　氣囊組件:氣囊組件由充氣元件和氣囊組成,均安裝在方向盤內(nèi)或工具箱上端,不可分解。充氣元件由電爆管、點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成,內(nèi)表面敷有樹脂。</p><p>　　安全氣囊的工作原理:當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí), 安全氣囊控制模塊會(huì)快速對(duì)信號(hào)做出處理,確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力,便迅速釋放氣囊,使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸,從而通過氣囊

15、的緩沖作用減輕乘員的傷害。一般說來,輕微的碰撞不會(huì)打開安全氣囊,只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍,后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安氣囊打開。需要強(qiáng)調(diào)的是,安全氣囊只是輔助,在不系安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用,還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力[1]。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的,足以擊斷駕駛者的頸椎。因此,系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。</p><p>　　1.2

16、 汽車安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　隨著汽車在全球不斷的發(fā)展與創(chuàng)新,汽車的安全性在整車的各種性能中所占的比例也越來越重,安全氣囊系統(tǒng)在汽車上面的應(yīng)用也越來越廣泛。今天的安全氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中起保護(hù)乘員安全的作用。</p><p>　　1.2.1 國(guó)外汽車安全氣囊的發(fā)展 </p><p>　　安全氣囊的雛形是美國(guó)人Jhon.Hetrick

17、發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置[2],用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置,用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個(gè)壓力容器中,連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時(shí),能打開一個(gè)閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來,以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。</p><p>　　早期的空氣囊主要用于與

18、其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的碰撞。1960年,安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。</p><p>　　60年代末,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)開始建議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則,鼓勵(lì)汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。</p><p>　　70 年代,美國(guó)通用、福特, 德國(guó)奔馳,日本豐田等汽車公司以及美國(guó)MORTON 公司、TRW公司、德國(guó)TEMIC 公司、ICT研

19、究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊, 其中1971年5月德國(guó)的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊[3]。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。</p><p>　　1984年, 美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA) 在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)》(Federal MotorVehic

20、l Safety Standard208,簡(jiǎn)稱 FMVSS208)中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向[4]。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑。此后,歐洲也頒布了ECER94法規(guī), 緊接著日本豐田、本田,美國(guó)福特、克萊斯勒,德國(guó)寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。</p><p>　　20世紀(jì)90年代后期,美國(guó)、歐共體、日本

21、已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。</p><p>　　安全氣囊由美國(guó)人約翰?赫特里特（John?Hotrich）發(fā)明。他是一位自學(xué)成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952 年,在遭遇一次事故后,他萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中,約翰為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動(dòng),他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須要有一個(gè)良好的方法來保護(hù)乘

22、員,兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人,這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型[5]。1953年8月18日,他獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國(guó)專利。</p><p>　　安全氣囊從1952年就取得了專利,但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折,足足走過了30多年的漫長(zhǎng)路途。直至1984年,汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實(shí)施,其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)

23、裝備安全氣囊,同時(shí)還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊,自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今,這個(gè)在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個(gè)產(chǎn)品,種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車,大多數(shù)都裝有安全氣囊,有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國(guó)內(nèi),隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實(shí)施,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的要求也越來越高,但目前除了極少數(shù)高級(jí)車裝備了側(cè)面氣囊之外,大部分車型還只是安裝

24、了正面氣囊。</p><p>　　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展,價(jià)格大幅度下降,裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí),有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格）,乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來,安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受,并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜

25、對(duì)我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用,但對(duì)于駕駛員來說,安全駕駛才是第一位的,這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的。</p><p>　　1.2.2 國(guó)內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　我國(guó)對(duì)汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì)80年代末我國(guó)的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。</p><p>　　隨著世界汽車進(jìn)軍我國(guó),我國(guó)的汽車工

26、業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年,我國(guó)自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗(yàn)。我國(guó)的政策法規(guī)也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間[6]。</p><p>　　在我國(guó)“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國(guó)汽車零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一,尤其是在1999年10月28日,國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》(C

27、MVDR294) [7]。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn),所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布間接地對(duì)汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國(guó)安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)進(jìn)步,同時(shí)也對(duì)安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。</p><p>　　在十多年的研究與發(fā)展過程中,國(guó)內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ),其中部分研究與技術(shù)已接近國(guó)際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在

28、汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中,系統(tǒng)地研究了多種國(guó)產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對(duì)汽車安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。</p><p>　　坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國(guó)內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè),其生產(chǎn)能力和所占市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)最大。錦恒公司建有國(guó)內(nèi)一流的研發(fā)中心,實(shí)驗(yàn)室通過

29、了國(guó)家CNAL認(rèn)證,具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰团_(tái)車試驗(yàn)?zāi)芰?。公司的主要碰撞、檢測(cè)設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國(guó)外引進(jìn),技術(shù)裝備水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進(jìn)美國(guó)公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù),開發(fā)出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品。與一汽汽研所共同承擔(dān)了國(guó)家 “九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)計(jì)劃,開發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品[8]。目前,該公司共為國(guó)內(nèi)20多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的30多個(gè)車型研發(fā)、配套安全氣囊,已形成單班年產(chǎn)2

30、0萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力,是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。近年,他們還與國(guó)際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議,產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國(guó)家[9]。</p><p>　　2000年以來,我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過200%的速度在增長(zhǎng),到 2004年我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)總配套量接近400萬套。目前,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家,2004年產(chǎn)量超過200萬

31、套,安全氣囊的國(guó)產(chǎn)化率超過50% [10]。國(guó)內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場(chǎng)基本上分外資企業(yè)和國(guó)產(chǎn)企業(yè)兩大陣營(yíng)。外資企業(yè)主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表,國(guó)內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn),外資企業(yè)占據(jù)著我國(guó)安全氣囊的中高端配套市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表,他們國(guó)內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右,主要在一些國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套[11]。我國(guó)安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高

32、峰后,進(jìn)口安全氣囊的高速增長(zhǎng)是勢(shì)頭已經(jīng)跌落,2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長(zhǎng)。目前,進(jìn)口安全氣囊在國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)所占比重不到一半。2004年底開始,跨國(guó)安全氣囊企業(yè)相繼在中國(guó)投資氣囊組件的生產(chǎn),加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年,我國(guó)80%以上的安全氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前,我國(guó)安全氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率只</p><p>　　1.3 安全氣囊系統(tǒng)的分

33、類</p><p><b>　　按碰撞類型分類</b></p><p>　　根據(jù)碰撞類型的不同,安全氣囊可分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)、側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)。正面碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)在歐美轎車的駕駛員和副駕駛員處有較高的安全率,實(shí)際交通事故統(tǒng)計(jì)表明,安全氣囊與三點(diǎn)式安全帶配合使用,對(duì)正面碰撞事故中的成員具有更好的保護(hù)效果。側(cè)面碰撞防護(hù)安全

34、氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊系統(tǒng)也逐漸普及。</p><p>　　按照安全氣囊安裝數(shù)目分類</p><p>　　單氣囊、雙氣囊:目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個(gè)數(shù)是1~2個(gè),一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個(gè),用來保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時(shí)對(duì)胸部和腦部的有效保護(hù)。</p><p>　　四氣囊:在一些中檔的B級(jí)車中,一般都會(huì)裝有四個(gè)氣囊除了位于駕駛

35、、副駕駛位的兩個(gè),在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個(gè)。</p><p>　　多氣囊:在一些高檔車中像以安全性著稱的,瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個(gè)氣囊和18個(gè)氣簾,分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位,前后車門兩側(cè)各兩個(gè),18個(gè)氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處,側(cè)面視窗處,對(duì)來自各個(gè)方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。</p><p>　　新型氣囊:防汽車反彈傷亡的氣囊式安全帶,原名防汽車氣囊反彈傷亡的保險(xiǎn)

36、帶,又稱氣囊式安全帶。在車用保險(xiǎn)帶肩部及整體,設(shè)有標(biāo)致形氣囊裝置。該保險(xiǎn)帶結(jié)合了傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的特性,為乘客提供了更高級(jí)別的碰撞安全保護(hù)。這項(xiàng)技術(shù)減少了事故發(fā)生時(shí)對(duì)乘客頭部、頸部和胸部的傷害,采用了氣囊式安全帶,進(jìn)一步提升了該車型的安全創(chuàng)新設(shè)施,同時(shí)對(duì)于兒童老人是個(gè)福音。這款氣囊式安全帶,當(dāng)碰到意外情況時(shí),安全帶會(huì)瞬間膨脹成氣囊狀,其緩解沖擊力的效果是傳統(tǒng)安全帶的5倍。一是面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動(dòng),二是氣囊膨脹時(shí)具備一定

37、的反作用力,能減少車禍中乘客容易出現(xiàn)的肋骨骨折、內(nèi)臟器官受損和淤傷等現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)避免目前因氣囊彈傷頸椎的60%以上的傷亡事故。</p><p>　　按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分類</p><p>　　按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)可分為電子式和機(jī)電式兩種。電子式安全氣囊只是一個(gè)減速儀,一般都安裝在朝著車廂的前方。機(jī)電式安全氣囊要求在車前方有多個(gè)傳感器。為最大限度地減少偶然觸發(fā)充氣的可能性,可同時(shí)共用兩種

38、機(jī)構(gòu),只有當(dāng)兩種機(jī)構(gòu)的傳感器都探知到一個(gè)沖擊時(shí),氣囊才觸發(fā)而充氣膨脹。</p><p>　　2 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 </p><p>　　2.1 安全氣囊的化學(xué)原理</p><p>　　汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí),這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng),產(chǎn)生大量氣體,充滿氣囊。疊氮化鈉分解產(chǎn)

39、生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉,硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣(也就是說化學(xué)反應(yīng)使氣囊膨脹,沖破塑料面板)</p><p>　　新型安全氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置,以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的傷害,特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候,可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。具體形式有以下兩種。 </p><p>　　第一種是分級(jí)點(diǎn)爆裝置,即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆,第一級(jí)產(chǎn)生約40%的氣體

40、容積,遠(yuǎn)低于最大壓力,對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用,第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體,并且達(dá)到最大壓力?？偟膩碚f,兩級(jí)點(diǎn)爆的最大壓力小于單級(jí)點(diǎn)爆。這種形式,壓力逐步增加。 </p><p>　　第二種是分級(jí)釋放壓力方式,囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔,分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether這種方式,一開始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限,然后瞬時(shí)釋放壓力,以避免過大傷害。 </p><p>　　2

41、.2 安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作過程</p><p>　　德國(guó)博世(BOSCH)公司生產(chǎn)的SRS在奧迪轎車上進(jìn)行的試驗(yàn)表明,當(dāng)汽車以50km/h的速度撞擊前方障礙物時(shí),安全氣囊系統(tǒng)的保護(hù)動(dòng)作過程可分為圖2-1所示的4步。</p><p>　　碰撞約10ms后,SRS達(dá)到引爆極限。引爆管引爆產(chǎn)生大量熱能,點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑疊氮化鈉藥片,使其受熱分解。此時(shí)駕駛員尚未因碰撞慣性向前傾。</p>

42、<p>　　碰撞約40ms后,安全氣囊完全充氣膨脹,體積變到最大。駕駛員由于碰撞慣性力作用向前撲,此時(shí)系在駕駛員身上的安全帶迅速收緊,吸收了部分沖擊能量。</p><p>　　碰撞約60ms后,駕駛員頭部及身體上部快速壓向已膨脹的安全氣囊,人體的沖擊能量被彈性氣囊吸收并擴(kuò)散。安全氣囊背面的排氣孔在氣體張力和人體壓力的作用下,向外排氣,排氣節(jié)流阻尼進(jìn)一步吸收人體與安全氣囊之問彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能,有效地

43、保護(hù)了駕駛員的生命安全。</p><p>　　碰撞約110ms后,大部分氣體已從安全氣囊逸出,氣囊變癟,防止了駕駛員被膨脹的氣囊憋氣窒息。在安全帶作用下,駕駛員上身后傾回到座椅靠背上,汽車前方恢復(fù)視野[13]。</p><p>　　由此可見,在安全氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過程中,氣囊動(dòng)作時(shí)間較短。從開始充氣到完全充滿的時(shí)間為30ms；從汽車受碰撞開始,到安全氣囊收縮為止,所用時(shí)間極為短暫,僅為120m

44、s左右,而人的眼皮眨一下所用時(shí)間為300ms左右。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明,汽車裝用安全氣囊后,汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊,還裝有側(cè)向安全氣囊,汽車發(fā)生側(cè)相碰撞,也能使側(cè)向安全氣囊充氣,以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。</p><p>　　圖2­1 安全氣囊動(dòng)作過程</p><p>　　2.3 安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍</p>

45、<p>　　汽車安全氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都能起作用。正面安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方±30°角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值（通常稱為減速度閥值）時(shí),才能引爆點(diǎn)火劑使充氣劑受熱分解給正面安全氣囊充氣[14]。在下列條件之一的情況下,安全氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)火劑,也不會(huì)給安全氣囊充氣:</p><p>　　汽車遭受側(cè)面碰撞超過前方±30°角時(shí)；&

46、lt;/p><p>　　汽車遭受橫面碰撞時(shí)；</p><p>　　汽車遭受后面碰撞時(shí)；</p><p>　　汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；</p><p>　　縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)；</p><p>　　汽車正常行駛,正常制動(dòng)或在路面不平的道路上行駛時(shí)；</p><p>　　2.4 安全氣囊的安

47、全性</p><p>　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部,防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞,大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí),的確能有效保護(hù)乘客,即使未系上安全帶,防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì),配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí),可降低乘客受傷的程度高達(dá)64％,甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！此外,氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝,在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣

48、體是氮?dú)?十分安定且不含毒性,對(duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末,對(duì)人體亦無害[15]。</p><p>　　萬事都是一把雙刃劍,安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算,若汽車以60km/h的時(shí)速行駛,突然的撞擊會(huì)令車輛在0.2秒之內(nèi)停下,而氣囊則會(huì)以大約 300km/h的速度彈出,而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤,這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此,如果安全氣

49、囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò),就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”[16]。</p><p>　　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展,價(jià)格大幅度下降,裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí),有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊,乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來,安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受,并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了

50、解安全氣囊的工作原理及注意事宜對(duì)我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用,但對(duì)于駕駛員來說,安全駕駛才是第一位的,這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的！</p><p>　　3 安全氣囊的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用</p><p><b>　　3.1 優(yōu)點(diǎn)</b></p><p>　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部,防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞,

51、大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí),的確能有效保護(hù)乘客,即使未系上安全帶,防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì),配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí),可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%,甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞,則仍有賴于安全帶的功能。此外,氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝,在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)? 十分安定且不含毒性,對(duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)

52、下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末,對(duì)人體亦無害[17]。如圖3-1所示。</p><p><b>　　圖3-1 安全氣囊</b></p><p><b>　　3.2 缺點(diǎn)</b></p><p>　　安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算,若汽車以60km的時(shí)速行駛,突然的撞擊會(huì)令車輛在0.2秒之內(nèi)停下,而氣囊則會(huì)以大約300km

53、/h的速度彈出,而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤,這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此,如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò),就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”。</p><p>　　氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí),乘員和駕駛員系上安全帶即可,完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi),甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。</p>

54、<p>　　氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板,并且在瞬間展開充氣,很可能對(duì)乘員造成沖擊,產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。</p><p>　　當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時(shí),氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用,還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。</p><p>　　3.3 安全氣囊的應(yīng)用</p><p>　　3.

55、3.1 安全氣囊打開所需要的條件</p><p>　　為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開,汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件,只有滿足了這些條件,氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中,車內(nèi)乘員碰得頭破血流,甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn),車輛接近報(bào)廢,但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件,氣囊還是不會(huì)打開。</p><p>　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講,只有車輛的正前方左右大約60&#

56、176;之間位置撞擊在固定的物體上,速度高于30km/h,這時(shí)安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速,而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度,實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開。</p><p>　　汽車發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車身縱梁,為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力,車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū),而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中,例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)

57、裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故,或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故,或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等,這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊,主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞,碰撞車身部位的剛度很小,雖然車艙發(fā)生了很大的變形,造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡,但是由于碰撞部位不對(duì),有時(shí)候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中,如未配置側(cè)安全氣囊,主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆 。</p><p>　　3.3.2 安全氣囊的保養(yǎng)方法<

58、/p><p>　　在車輛的儀表盤上有安全氣囊的指示燈。在正常情況下,點(diǎn)火后警告燈會(huì)亮大約4、5秒鐘,進(jìn)行自檢,然后熄滅。若警告燈一直亮起,則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障,應(yīng)立即進(jìn)行維修。</p><p>　　首先您要知道安全氣囊是一次性產(chǎn)品。氣囊在碰撞引爆后,就不再具有保護(hù)能力,每個(gè)氣囊只能使用一次。氣囊是一次性產(chǎn)品,在引爆后須回維修廠家重新更換一個(gè)新的氣囊。因車型不同,安全氣囊的價(jià)格也不相同。重新

59、安裝一套新氣囊包括感應(yīng)系統(tǒng)和電腦控制器,大致需要5000-10000元左右。</p><p>　　同時(shí)您還要注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。由于氣囊會(huì)在緊急狀況下引爆,所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品,防止引爆時(shí)被氣囊拋射出去,從而傷害乘員。另外在室內(nèi)安裝CD、收音機(jī)等附件時(shí),要遵守廠家的規(guī)定,不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內(nèi)零件和線路,以免影響氣囊正常工作；兒童使用氣囊時(shí)更要注意。很多氣囊都

60、是針對(duì)成年人而設(shè)計(jì)的,包括氣囊在車內(nèi)的位置、高度等。氣囊在充氣時(shí),可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在后排中間位置,并固定好。</p><p>　　注意安全氣囊的日常維修。車輛的儀表盤上裝有安全氣囊的指示燈,在正常情況下,點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC位置或者ON位置時(shí),警告燈會(huì)亮大約四五秒鐘進(jìn)行自檢,然后熄滅。若警告燈一直亮著,則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障,應(yīng)立即維修,以免出現(xiàn)氣囊失靈或誤彈出的情況。</p>

61、<p>　　3.3.3 安全氣囊的注意事項(xiàng)</p><p>　　首先,無論何時(shí)我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置,因?yàn)槭艹钡陌踩珰饽以陉P(guān)鍵時(shí)刻無法保護(hù)你的生命。</p><p>　　然后是坐姿。一般來說駕駛員在駕車時(shí)不宜前傾,坐姿要緊貼座位,背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車為好,這樣會(huì)有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分地發(fā)揮其保護(hù)作用。<

62、/p><p>　　對(duì)于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛,絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅,除非可以手動(dòng)關(guān)閉此位置的安全氣囊,否則氣囊引爆時(shí)會(huì)給兒童造成巨大的傷害。</p><p>　　除了以上三點(diǎn)需要注意的之外,還有一個(gè)重要的地方我們同樣需要謹(jǐn)記,在我們平時(shí)不系安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用,還有可能會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。因?yàn)榘踩珰饽业谋l(fā)力是驚人的,在任何時(shí)候都足

63、以給駕駛員以重創(chuàng)。</p><p>　　正常情況下，裝備安全氣囊的汽車，其點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行安全氣囊自檢功能，若儀表盤上的安全氣囊警告燈長(zhǎng)亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。</p><p>　　汽車裝有前排雙安全氣囊時(shí)，不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅。因?yàn)榘踩珰饽业臎_擊力是兒童承受不了的，會(huì)對(duì)兒童造成一定程度的傷害。</p>

64、<p>　　前風(fēng)擋玻璃或車內(nèi)后視鏡上不要懸掛飾品。在氣囊彈出時(shí)，懸掛的飾品會(huì)受到碰撞，飛向駕乘者，造成不必要的傷害。</p><p>　　不要在安全氣囊和駕乘者之間或安全氣囊外部的標(biāo)識(shí)部位放置堅(jiān)硬或尖銳的物體，否則，安全氣囊打開時(shí)強(qiáng)大的沖擊力會(huì)將它們壓向駕乘者身體，同樣會(huì)造成嚴(yán)重傷害。</p><p>　　最后需要提示的是，駕駛員所佩戴的眼睛最好選擇不易破裂的安全鏡片，以免在氣囊

65、打開時(shí)造成對(duì)眼睛和面部的傷害。</p><p>　　4 汽車安全氣囊的檢測(cè)維修</p><p>　　4.1 汽車安全氣囊的檢測(cè)</p><p>　　在維修SRS過程中,任何不正確的維修操作都有可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全隱患,不按正確的順序進(jìn)行維修操作,還有可能會(huì)使SRS在維修過程當(dāng)中意外張開,從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。 </p><p>　　所以在對(duì)

66、該系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行,以避免不必要的麻煩和損失,總的來講應(yīng)遵循以下幾點(diǎn): </p><p>　　診斷維修SRS之前,應(yīng)首先檢查診斷代碼,然后再脫開電瓶電纜,因?yàn)樵\斷代碼是故障診斷時(shí)最重要的信息來源。</p><p>　　將點(diǎn)火開關(guān)打到OFF（或LOCK）位置和從電瓶負(fù)極端子拆下電纜90s（有的車型為60s）以后才能開始工作,因?yàn)榘踩珰饽乙话愣寂溆袀溆秒娫?如果從電瓶上拆

67、下負(fù)極電纜后不到90s（或60s）就開始維修工作,氣囊可能會(huì)充氣張開。</p><p>　　當(dāng)負(fù)極端子從電瓶上脫開后,時(shí)鐘和音響系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容（許多音響都帶有防盜密碼）都將消失。所以,在開始工作前,應(yīng)將各存儲(chǔ)系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容作好記錄,在工作結(jié)束以后,應(yīng)對(duì)音響系統(tǒng)重新設(shè)置,重新輸入密碼并調(diào)準(zhǔn)時(shí)鐘。</p><p>　　即使只發(fā)生輕微的碰撞,而SRS并沒有張開,也應(yīng)仔細(xì)檢查安全氣囊、傳感器、安全

68、帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。</p><p>　　在修理過程中,如果有可能會(huì)對(duì)車前傳感器有沖擊作用,則在修理前,應(yīng)先將傳感器拆下。</p><p>　　不要拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用,也不可使用其它車上的SRS配件。</p><p>　　不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。&l

69、t;/p><p>　　如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷,都應(yīng)予以更換。</p><p>　　應(yīng)用高阻抗（至少10kΩ/V）儀表診斷系統(tǒng)故障。</p><p>　　在SRS零部件上都有說明標(biāo)牌,必須嚴(yán)格按照這些注意事項(xiàng)進(jìn)行。在系統(tǒng)維修工作完成后,應(yīng)檢查SRS警告燈,看系統(tǒng)工作是否正常。<

70、;/p><p>　　已發(fā)生過碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開的安全氣囊、控制電腦、車前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復(fù)使用。</p><p>　　安裝傳感器時(shí),傳感器上的箭頭應(yīng)指向車輛前方,有些車輛的車前傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的,當(dāng)傳感器拆下時(shí),最好換用新的定位螺栓。</p><p>　　在接上連接器時(shí)務(wù)必將各種鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖住,以防連接器松脫或者出現(xiàn)一些失靈代

71、碼。</p><p>　　方向盤必須正確地裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi),否則會(huì)引起電纜接觸不良,同時(shí),螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置,否則極易在打方向盤時(shí)遭到損壞。</p><p>　　放置安全氣囊時(shí)不可重疊堆放,當(dāng)拆下安全氣囊時(shí),應(yīng)把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置,安全氣囊因某種原因突然充氣張開時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故。</p><p>　　千萬不要去測(cè)量安全氣囊傳爆管的電阻,因

72、為這可能會(huì)使安全氣囊張開,是非常危險(xiǎn)的。同時(shí),也千萬不要去測(cè)量安全帶收緊器的電阻,這也可能會(huì)使收緊器動(dòng)作,也是非常危險(xiǎn)的。</p><p>　　安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水,不能涂潤(rùn)滑脂,也不得用任何類型的清洗劑清洗,安全氣囊及安全帶收緊器應(yīng)存放在濕度不高并遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方,也不可放置在高溫環(huán)境或陽(yáng)光爆曬的地方。</p><p>　　當(dāng)用電弧焊時(shí),應(yīng)先將安全氣囊及安全帶收緊器的連

73、接器脫開才可開始工作。</p><p>　　當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí),在報(bào)廢前應(yīng)使用專用工具使安全氣囊張開或讓安全帶起作用,這項(xiàng)工作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。</p><p>　　維修過程當(dāng)中,應(yīng)戴防護(hù)眼鏡。已張開的SRS安全氣囊上粘有氫氧化鈉等化學(xué)物質(zhì),極易損傷皮膚,在移動(dòng)過程當(dāng)中最好戴橡膠手套。</p><p>　　4.2 汽車安全氣囊的維修</p>&l

74、t;p>　　汽和悅轎車配置久樂安全氣囊系統(tǒng)。它的組成部分包括主安全氣囊,副安全氣囊,時(shí)鐘彈簧,駕駛員安全帶預(yù)緊裝置,乘員預(yù)緊裝置和安全氣囊模塊（即安全氣囊控制器)。在汽車正常行駛過程中（包括各種路面和干擾情況),安全氣囊控制器不發(fā)出點(diǎn)火指令,安全氣囊不工作。當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重正面撞車,安全氣囊控制器適時(shí)發(fā)出點(diǎn)火指令,激發(fā)氣囊組件來展開安全氣囊,從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)人員的目的。同時(shí)駕駛員側(cè)和乘員側(cè)的安全帶預(yù)緊器也被激發(fā),安全帶強(qiáng)行收縮,可以

75、把由于慣性的作用遠(yuǎn)離座位的乘員拉回座位,避免和安全氣囊的劇烈碰撞。</p><p>　　雖然安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),分布形式以及型號(hào)不同,但其工作原理上是相似的。當(dāng)然其故障維修方面也是相似的。我想以江淮和悅轎車安全氣囊的檢修為例來說明。如表4-1              

76、60;         </p><p>　　表4-1 和悅安全氣囊的常見故障和維修方法</p><p><b>　　5 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　5.1 結(jié)論 </b></p><p&g

77、t;　　汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的一部分。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。本文通過對(duì)安全氣囊的基礎(chǔ)知識(shí)的介紹以及對(duì)安全氣囊檢修的講解,使人們能更好的了解安全氣囊日常使用中的一些常識(shí)。</p><p>　　安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時(shí)裝在車前端的碰撞傳感器和裝汽車中

78、部的安全傳感器就可以檢測(cè)到車突然減速并將這一信號(hào)在0.01秒之內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器(即電雷管)使其發(fā)生爆炸,這一過程一般只需0.05秒左右。點(diǎn)火器引爆之后,固態(tài)氮粒迅速氣化,大量氮?dú)饣?大量氮?dú)饬⒓创禎q氣囊,并在強(qiáng)大的沖擊力之下氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開,從而保護(hù)人身安全。</p><p><b>　　5.2 展望</b>

79、;</p><p>　　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展,價(jià)格大幅度下降,裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí),有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格）,乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高,汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得

80、很快,智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。</p><p>　　新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型,采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素,進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大,并與安全帶形成總體控制。通過傳感器,氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式,是正面碰撞還是角度碰撞,側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng),以

81、便驅(qū)動(dòng)車身不同位置的氣囊,形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中,有一種應(yīng)用面比較窄,但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線,Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。</p><p>　　Safe-By-Wire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如

82、飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比,Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞,Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說,即使線路發(fā)生短路,安全氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技術(shù)將會(huì)在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出

83、來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個(gè)世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡,它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識(shí)和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用,安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn)。</p><p>　　未來安全氣囊的智能化發(fā)展,還包括集成了先進(jìn)的傳感器技術(shù)和信息處理系統(tǒng),它們?cè)谑鹿拾l(fā)生的短暫時(shí)間內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境方面的信息

84、。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度、碰撞的形式（正碰撞或側(cè)碰撞等）、乘員的身材、體重、乘坐位置和乘坐姿態(tài),以及乘員是否系有安全帶等等。智能安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)探測(cè)到的信息,通過其電子控制系統(tǒng)的計(jì)算分析,決定安全氣囊何時(shí)及以何種程度展開,從而對(duì)乘員提供最優(yōu)化的保護(hù)。</p><p>　　5.2 存在不足</p><p>　　由于搜集的資料十分有限,不能整理出最近幾年國(guó)內(nèi)外安全氣囊的發(fā)展?fàn)顩r,導(dǎo)

85、致此部分?jǐn)?shù)據(jù)可能存在不完整性。</p><p>　　經(jīng)過本次論文寫作,本人學(xué)到了許多有用的東西,也積累了不少經(jīng)驗(yàn),但由于才疏學(xué)淺,能力不足,加之時(shí)間和精力有限,我感覺還是有一些不足之處:在許多內(nèi)容表述、論證上存在著不當(dāng)之處,與老師的期望還相差甚遠(yuǎn)。我的論文指導(dǎo)老師是一位治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),要求嚴(yán)格的良師益友,在我的論文形成過程中,他從內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、文字表達(dá)甚至標(biāo)點(diǎn)符號(hào)上都嚴(yán)格,只不過在某些方面我還做的不夠。許多問題還有待進(jìn)行

86、一步思考和探究,借此答辯機(jī)會(huì),萬分肯切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見,多指出我的錯(cuò)誤和不足之處,本人將虛心接受,從而不斷進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究,使該論文得到完善和提高。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文在**老師的悉心指導(dǎo)下完成的,他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩,三個(gè)月來對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘,在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意

87、。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間,老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維,嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神,工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng),使我受益匪淺。在此向宋老師表示衷心的感謝,并致崇高的敬意！</p><p>　　感謝汽車教研室的老師們,為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè),深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究,并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師,同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良

88、師益友。</p><p>　　同時(shí),感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的江徐銅同學(xué),在計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)方面給予幫助的李黎老師,對(duì)所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。</p><p>　　另感謝我的父母,他們辛勤培養(yǎng)教育我,為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持,我會(huì)以更加力的學(xué)習(xí)和工作來報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。</p><p>　　最后,我要向百忙之中抽時(shí)

89、間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。</p><p>　　僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]  國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況[P].鐵諾汽車數(shù)據(jù)庫(kù),2008.12.31. </p><p>　

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