底盤測功機

1、底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復(fù)雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應(yīng)用。底盤測功機分為兩類，單滾筒底盤測功機，其滾筒直徑

2、大(15002500mm），制造和安裝費用大，但其測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180500mm），設(shè)備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線、站。近年來因電子計算機技術(shù)的高度發(fā)展，為數(shù)據(jù)的采集、處理及試驗數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段，同時為模擬道路狀態(tài)準備了條件，加速了底盤測功機的發(fā)展，加之各類專用軟件的開發(fā)和應(yīng)用，使汽車底盤測功機得到了廣泛的推廣。底盤測功試驗臺一

3、般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。一、滾筒裝置滾筒相當于連續(xù)移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式，如圖13—1所示。單滾筒試驗臺的滾筒直徑較大，車輪輪胎與滾筒的接觸更接近其與路面接觸的實際情況，滑轉(zhuǎn)率小，滾動阻力小，因而試驗精度高。但這種試驗臺的制造、安裝、檢測都比較復(fù)雜，且成本高，所以它常用于汽車制造和科研單位。雙滾筒試驗臺的滾筒直徑較小，車輪輪胎與滾筒的接觸與其在路面

4、上的受壓情況相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動阻力大，因此，檢測精度比較低。但這種試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，安裝、使用方便，且成本低，故適用于汽車制造單位，維修企業(yè)和交通管理部門。其中，單軸雙滾筒式試驗臺應(yīng)用更為廣泛。滾筒表面可以有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒、帶涂覆層滾筒等，可根據(jù)使用情況適應(yīng)選擇，盡量使?jié)L筒的附著力接近于道路的實際情況。光滾筒是目前應(yīng)用最多的一種形式，對于雙滾筒的光滾筒，由于輪胎對滾筒的比壓增大，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滑滾筒問的附著能

5、力可以產(chǎn)生足夠的牽引力。帶涂覆層的光滑滾筒，可使附著力增大，是有發(fā)展前途的一種形式，對于滾花和帶槽滾筒，由于在使用過程中打滑率不能保持恒定，故很少使用。二、功率吸收裝置(即加載裝置)汽車在道路上行駛時，其外部阻力由車輪滾動阻力、車輪軸承的摩擦和空氣的作用而引起的。而汽車在試驗臺上運轉(zhuǎn)時，其外部阻力是驅(qū)動輪的滾動阻力、軸承摩擦和空氣摩擦以及轉(zhuǎn)數(shù)組件的軸承摩擦等，這些阻力比在道路上行駛時所受的外部阻力小得多。另外，在試驗臺上不存在汽車在道路

6、上行駛時所受的空氣阻力和爬坡阻力。因此，空氣阻力、爬坡阻力、從動輪的軸承摩擦和空氣摩擦等就用試驗臺上的功率吸收裝置來模擬，使汽車在試驗臺上的受力情況同行駛在道路上基本一樣。功率吸收裝置上用來吸收并測量汽車發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪上的功率和牽引力的。常用的功率吸收裝置有水力測功器，直流電機為滾筒機構(gòu)、動力吸收裝置、控制與測量系統(tǒng)和輔助裝置?！蹦壳?，其主要用于兩個方面:1)測量汽車底盤輸出最大功率測量或某一速度下底盤最大輸出功率，簡稱性能

7、底盤測功機；2)汽車尾氣排放簡易工況法環(huán)保檢測中用以模擬汽車道路行駛阻力，簡稱環(huán)保底盤測功機。兩種類型底盤測功機雖然都稱為汽車底盤測功機，但由于其使用對象和要求不同，在性能、技術(shù)含量和價格上存在本質(zhì)的區(qū)別，具體分析如下:1.底盤測功機測量目的和狀態(tài)不同性能底盤測功機主要是用來測量在用汽車底盤最大輸出功率或某一恒定速度點汽車底盤最大輸出功率，主要是考察在用汽車發(fā)動機輸出功率和傳動機構(gòu)性能下降情況。而環(huán)保底盤測功機主要是用來模擬汽車在道路行

8、駛的阻力，其實際上是臺駕式汽車道路阻力模擬裝置。由于實際使用的目的和狀態(tài)不同，因此兩者在設(shè)計理念、目的和出發(fā)點上存在本質(zhì)的區(qū)別，造成兩者在性能上存在本質(zhì)區(qū)別。2.底盤測功機測量精度和加載精度要求不同環(huán)保底盤測功機的測量精度和加載精度比性能底盤測功機要求高。性能底盤測功機吸收功率加載精度要求為:“A類3.8％(測量值大于20％FS)或8％(測量值小于20％FS)”；而環(huán)保底盤測功機吸收功率加載精度要求為:“0.2kW或吸收功率2％，兩者取

9、大值。滿負荷精度為0.5kW”。產(chǎn)生以上差異主要是因為性能底盤測功機測量的是汽車的最大底盤輸出功率或某點恒速最大功率，至少都有幾十千瓦的輸出功率；因此，誤差幾個千瓦對測量結(jié)果影響不大。而環(huán)保底盤測功機是模擬汽車在城市道路行駛的狀況，對于普通轎車，一般加載功率為幾千瓦~十幾千瓦，加載功率較小，且加載的準確度直接影響排放測量的準確度和重復(fù)性，故要求較高和更嚴。3.底盤測功機響應(yīng)時間要求不同環(huán)保底盤測功機對底盤測功機的力矩加載響應(yīng)時間有較為嚴

10、格的要求，為:“在測功機控制系統(tǒng)發(fā)出命令后，200毫秒內(nèi)扭矩響應(yīng)達到指定值的90％，并且在300毫秒內(nèi)達到指定扭矩，誤差不得超過2％，最大扭矩沖擊值不得超過指定扭矩的25％?！倍阅艿妆P測功機對此沒有要求。主要是因為性能底盤測功機測量汽車的最大底盤輸出功率或某點恒速最大功率，只要能測出最大功率點就可以，對測功機響應(yīng)時間基本沒有要求。而環(huán)保底盤測功機是模擬汽車在城市道路行駛的狀況，有加速、減速和恒速過程，要求底盤測功機具有瞬時測量和實時變