新人騎車的常見問題和注意事項—— 一個準(zhǔn)新人的經(jīng)驗和教訓(xùn)(轉(zhuǎn))

1、新人騎車的常見問題和注意事項新人騎車的常見問題和注意事項——一個準(zhǔn)新人的經(jīng)驗和教訓(xùn)（轉(zhuǎn)）一個準(zhǔn)新人的經(jīng)驗和教訓(xùn)（轉(zhuǎn)）2011年07月15日15:45:12我是個準(zhǔn)新手。雖然騎齡已超過二十年，可騎山地車不過是兩三年的事。回顧我的騎行經(jīng)歷，有歡樂、也有痛苦，和各位老鳥學(xué)到了很多東西。有經(jīng)驗，也有教訓(xùn)，拿出來和各位新手共享一下。如有不妥，敬請拍磚。當(dāng)你買了輛嶄新的山地車，是不是按捺不住內(nèi)心的激動，直接騎上幾十公里、甚至幾百公里，來體驗一下騎新

2、車的感受當(dāng)你回來的時候，你的PP是不是在向你提抗議？如果你在頻頻點頭，那么歡迎來到車友世界，一個過來人的經(jīng)歷也許能幫上你。如果你咬著后槽牙說：不疼！那么恭喜你，你就是那傳說中的的“鐵腚王！”那可是車友中的傳奇人物，據(jù)說好幾百年才會出一個呢！適應(yīng)期：山地車和傳統(tǒng)自行車的騎行姿勢不一樣，新手往往會有一個適應(yīng)過程。常常會有以下癥狀：PP疼、手麻、胳膊疼、脖子疼，腰疼等等（不一定都出現(xiàn)）。如果你每周騎車三次以上，適應(yīng)期大概是一個來月。新手騎車要

3、注意循序漸進，先騎短途、平路，等身體逐漸適應(yīng)后再逐漸增加難度。不要一開始就對自己的體力過于自信，否則，吃苦頭的是你自己。尋找老師：建議新手在本地尋找老鳥帶騎。等你有一定騎行經(jīng)驗后再放單飛。否則，一旦養(yǎng)成錯誤的騎行習(xí)慣，再改可就難了。現(xiàn)在各地多有各種騎車群，當(dāng)?shù)氐膽敉庹搲话愣加序T車板塊，QQ群是不錯的選擇。論壇也是個不錯的學(xué)習(xí)場所，學(xué)習(xí)的基本方法是在論壇中長期潛水。使用搜索功能。確定沒有現(xiàn)成答案后再提問。不要提那種滿大街都是答案的問題。

4、當(dāng)你找到組織后，你會發(fā)現(xiàn)其中的好處是無法用語言描述的，最起碼你會學(xué)到很多騎行知識、經(jīng)驗和教訓(xùn)，避免走彎路。變速比和踏頻：新手騎車愛犯的另一個錯誤是使用最大變速比，就是用最大牙盤帶最小飛輪，其結(jié)果是即傷車又傷膝蓋。而且，當(dāng)你聽說“踏頻”這個詞的時候，往往已經(jīng)晚了。（呵呵，當(dāng)初我剛買車的時候，也曾這么干過。幸好時間不長。）正確的方法是使用26或27開始練習(xí)，保持較高的踏頻，看看那些老鳥是怎么騎的。麻煩你低下高傲的頭，問一下，老鳥們會教你的。

5、至于最高變速比，很少有人常用它來騎車。記??！不管你的車是多少速的，80%以上的時間你都會用一個變速比騎車，除非碰見大上坡、大下坡、頂風(fēng)或順風(fēng)。你一開始要做的，就是在騎行中逐漸尋找適合自己的變速比。如果你的車是38的變速，適合你的變速比常常是在26、27、35、36附近。騎車的時間越長，你就越會領(lǐng)會到“踏頻”這個詞的意義所在。何為踏頻？以及如何提搞踏頻很多車友一開始沒有重視踏頻，而是用大盤帶小飛死命踩，這是很不正確的。我參加集體出行，看到

6、很多新手總是喜歡用大盤帶小飛死命的蹬，這樣不僅會消耗更多的體力，還有可能對膝蓋造成傷害。這些是在網(wǎng)上找的資料，覺得對新手來說比較重要，看看吧。踏頻用腳踏每分鐘轉(zhuǎn)動的次數(shù)來表示。學(xué)術(shù)界已經(jīng)對最優(yōu)的踏頻進行了廣泛的研究。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個最優(yōu)的踏頻。當(dāng)一個車手蹬踏頻率過低時，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會浪費能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在

7、一個理想的踏頻。但是，Hartree和Hill沒有能夠給出確切的數(shù)值。在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優(yōu)踏頻的評判標(biāo)準(zhǔn)。1986年Greg展示了此類研究的結(jié)果。在大多數(shù)情況下，最佳的頻率介于33rpm和80rpm之間；但是，在現(xiàn)實中，大多數(shù)自行車手總是選擇90rpm到110rpm之間的踏頻。最初，學(xué)術(shù)界推測這是由于長期的訓(xùn)練造成的，但是1986年Boning等人的測試推翻了這個假說的基礎(chǔ)。他同時挑選了經(jīng)過訓(xùn)練的車手和未經(jīng)訓(xùn)練的人

8、員進行測試，發(fā)現(xiàn)盡管未經(jīng)訓(xùn)練的人在高踏頻時承受的阻力更大，但最佳的踏頻并未降低。早在1981年，Hagberg就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)推算從無阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時，最佳的踏頻逐漸增加到100rpm。1986年單車專用頭盔：事關(guān)安全！必須的。再貴的頭盔也比你的命便宜。而且，如果沒有頭盔，大多數(shù)老鳥根本就不帶你玩。見過戴摩托車頭盔的，夠結(jié)實，就是太重，而且不通風(fēng)。如果你的脖子不提抗議，我當(dāng)然沒意見。騎行眼鏡：同樣。功能：防紫外線，防止灰塵、飛

9、蟲等異物進入眼中……普通太陽鏡也能將就使用，但效果很不好，太重，而且不貼臉，防紫外線功能也令人起疑。手套：吸汗、防滑、透氣、防止摔車時雙手受傷……手套在騎行過程中絕對不是保暖為主的，而是以保護為主。這就是為什么那些穿得花花綠綠的家伙，為什么大夏天也戴雙手套的原因。如果暫時不想買，起碼戴一雙白色線織勞動手套，不要戴化纖織物手套，無論有多好看，都不要戴。護鏈貼：一般車行都送。束腿帶：防止褲腿卷入牙盤。防止你的褲腿變的油汪汪的。百變頭巾：用途

10、很多，可以在網(wǎng)上查查，也可以問老鳥。鞋：一雙普通的戶外徒步鞋就很好，旅游鞋、運動鞋也行，最不濟，也要穿雙軍膠吧，拜托，不要穿皮鞋騎車。水壺、水壺架。這個就不用說了吧。建議買在騎車的時候能單手使用的水壺。前燈、尾燈：如果夜騎的話，也是事關(guān)安全，必須的！記住車燈的功能有兩個，讓你能看見路、讓別人能看見你。所以，沒有特殊情況，請不要使用暴閃功能，沒公德。補胎套裝工具和打氣筒：扎胎和爆胎，永遠是騎士揮之不去的噩夢，山地車故障，90%以上都與車胎

11、有關(guān)。除了車胎故障以外，山地車很少會把你撂在路上罷工。，到目前為止，我在路上遇見的故障都和車胎有關(guān)。我的所有路上修車經(jīng)歷全都是補胎。不要相信運氣或人品，照扎不誤。而且是大概率事件！碼表：顯示，當(dāng)前速度、里程、總里程、時間、最高速度、平均速度等等。個人意見：一開始有個最便宜的就行。便攜套裝工具：雖然很少用上，但會讓你在騎車的時候感到心里有底氣，有保障。包：騎車的時候總要帶一些常用的東西。車包常見的有：車把包、梁包、三角包、車座包、駝包、背

12、包。如果跑幾十公里的短途，車把包、梁包、三角包、車座包有一兩個就差不多夠用了，如果是跑百十公里的中短途，有個可拓展的小型駝包一般也夠用了。如果跑三天以上的長途，恐怕就要用大型駝包了。背包，建議僅用作背水袋用。以上是騎車“必須”裝備。“可以有的”裝備：以下裝備是“專業(yè)發(fā)燒友”的最愛，不建議新手一開始就使用。當(dāng)你開始進入“低燒階段”以后，再開始考慮購買也不遲。騎行服：騎行服絕對不是花花綠綠好看的東西。它上面之所以有那么多標(biāo)志是因為那些都是比

13、賽所涉及的贊助廠商。騎行服的四大作用：1、收緊身體線條、減小風(fēng)阻，這一點可以在30公里左右的速度上提高35公里小時的速度。2、Coolmax面料的騎行服可以快速排汗、保持身體在大量出汗的時候保持干爽。3、騎行褲內(nèi)襠部有Coolmax的護墊，防止長途騎行座墊對大腿內(nèi)側(cè)的磨損。起到很好的保護作用。4、在公路上騎行時花花綠綠的騎行服，具有醒目的視覺沖擊力，會給機動車的駕駛員視覺上有很好的提示作用，是一種安全的保護色。騎行服的價格，短袖短褲的大