貨車空重調整裝置

1、上一頁下一頁第二節(jié)貨車空重調整裝置我國在五十年代，隨GK型制動機而推出了兩級手動空重車調整，從間接作用式103型空氣制動機到直接作用式120空氣制動機，手動調整在我國已應用了近半個世紀。從120空氣制動機開始才配套使用自動調整式的空重調整裝置，但離較理想的空重車調整裝置還有一定的差距。一、GK及103型制動機配套的空重車調整裝置1、GK型制動機配套的空重車調整裝置GK型制動機配套的空重車調整裝置由降壓氣室、安全閥、空重車塞門、空重車指示

2、牌及調整手把等組成。其調整方法是當車輛每軸平均載重未滿6t時，將空重車調整手把置于空車位；當車輛每軸平均載重在6t及其以上時，將空重車調整手把置于重車位。這種空重車調整裝置采用的是空重二級調整方式，空重車的制動力不同是通過改變制動缸的容積來實現的。空車位時，開放空重車塞門，使制動缸與降壓氣室(容積17L)連通，擴大制動缸容積。當制動時，副風缸壓力空氣經三通閥進入制動缸，同時經空重車塞門進入降壓氣室，所以制動缸壓力由于其容積擴大而降低，為

3、了使空車位時制動缸壓力控制在1862kPa(19kgfcm2)以下，在制動缸降壓氣室的連通管(或降壓氣室)上設有安全閥。它的調整壓力為1862kPa（19kgfcm2），如果空車位制動缸壓力超過1862kPa(19kgfcm2)，則多余的壓力空氣都從安全閥排掉。重車位時，關閉空重車塞門，截斷降壓氣室與制動缸的連絡，因此，制動時，副風缸壓力空氣只進入制動缸，制動缸壓力就較高[最高可達3724kPa(38kgfcm2)]。GK型制動機配套的

4、空重車調整裝置就是通過這種方式來調整制動缸的壓力，從而達到使空重車獲得不同的制動力的目的。2、103型制動機配套的空重車調整裝置103型制動機配套的空重車調整裝置主要由偏心桿、調整套、跳躍彈簧、空車活塞、空車膜板、空車活塞拉桿等組成。它是103型分配閥本身的一個組成部分，具有比GK型空重車調整裝置性能優(yōu)越的手動二級空重車調整作用。C—4G傳感閥由閥體、閥蓋、活塞、觸桿、止回閥、壓力彈簧、復原彈簧、止回閥彈簧、彈簧座、彈簧擋圈及密封膠圈等

5、組成。傳感閥安裝在閥座支架上，觸桿向上，正對抑制盤的下盤面，車輛制動時，用來測量車輛的載重并通過進人降壓風缸的壓力空氣去驅動X—4G限壓閥，從而控制進人制動缸的空氣壓力。支架用精密鑄鋼件加工而成，安裝在基準板上方車體中梁或側梁上，用4條螺栓緊固，閥座支架用以安放抑制盤、安裝C—4G傳感閥并與連接管路的法蘭連接。抑制盤上部為圓盤，中部為圓柱，下部為螺桿、螺紋彈簧座和帶螺紋的六方觸頭。抑制盤安放在支架的圓柱形導管上，并在其導管內可上下移動，

6、復位彈簧套在圓柱上，將螺紋彈簧座旋人螺桿上，用開口銷定位，再在螺桿上轉動觸頭并調整其長度，采用開口銷固定。車輛空車時，抑制圓盤坐落在支架的導管頂端，作為空車時傳感閥稱重的基準。當車輛載重抑制盤觸頭與基準板接觸后，其與基準板的相對高度不變，又作為載重時C—4G傳感閥稱重的基準。復位彈簧安放在抑制盤上，用于抑制盤在支架導管移動時減少或緩解車輛運行振動帶來的影響。X—4G限壓閥由閥體、中間體、作用桿、橡膠膜板、活塞。止回閥、止回閥彈簧、壓力彈

7、簧、閥蓋、顯示牌、活塞桿、顯示壓力簧、后蓋及密封膠圈等組成，安裝在閥管座上，制動時它受來自120型空氣制動機制動孔的壓力空氣和來自C—4G傳感閥降壓風缸的壓力空氣及進人制動缸的空氣壓力共同作用來控制制動缸的空氣壓力，最終由降壓風缸的壓力空氣和制動缸的空氣壓力疊加共同與制動機制動孔的壓力空氣相平衡。因而在規(guī)定調整范圍內，當制動孔壓力一定時，使制動缸的空氣壓力隨車輛載重增加而增加。閥的頂蓋上的翻轉顯示牌用以顯示制動缸的壓力是處于空車位、半重