qmdt塔柱式橋面吊機應(yīng)用技術(shù)

1、塔柱式橋面吊機應(yīng)用技術(shù)蘭志博（中鐵港航局集團第二工程有限公司）摘要：隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施也隨之突飛猛進的建設(shè)，各種交通線路四通八達，交錯重疊，這就使道路施工過程中遇到了很多問題增加了很大難度。本文選取了貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程跨穗鹽路斜拉橋鋼箱梁架設(shè)作為研究對象，通過采用QMDT250t塔柱式橋面吊機懸臂旋轉(zhuǎn)定位的應(yīng)用，來實地研究鋼梁拼裝、拖運、提升及架設(shè)等各個關(guān)鍵工序的施工工藝和技術(shù)控制措施。關(guān)鍵詞：鋼箱梁橋面

2、吊機施工工藝控制技術(shù)懸拼1工程概況跨穗鹽路斜拉橋墩位（45#~49#）起訖里程為：GDK815050.83~GDK815466.83為兩孔對稱獨塔曲線斜拉橋，其平面曲線半徑為1147.8m，跨穗鹽路斜拉橋主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其形式為單箱八室，呈魚腹型，梁體高3.5m，寬24m。鋼箱梁橋面設(shè)三面坡，分別為0%、2%、0%，梁底水平。鋼箱梁通過鋼混結(jié)合段與主塔進行固結(jié)，并在與邊跨現(xiàn)澆梁連接處亦設(shè)置有鋼混結(jié)合段。鋼箱梁節(jié)段劃分如下：鋼箱梁共分

3、二十六節(jié)，以塔柱中心線為基準，兩側(cè)各布置十三片梁，分別為A～M，A’～M’，其中標準梁段梁長均為12m，在與鋼混結(jié)合段連接處設(shè)置非標準梁段，分別為A（A’）、M（M’），M（M’）段梁長11m，A（A’）梁長9m，最重梁段為250T，橋式如圖1圖1斜拉橋墩位處于廣州西環(huán)高速和穗鹽東路交叉口，人、車流量非常大，斜拉橋跨越西環(huán)高速后沿武廣高鐵與西環(huán)高速的夾心地帶向前延伸，受多條既有線路影響，施工環(huán)境極其復(fù)雜。2本橋鋼箱梁架設(shè)特點2.1由于受

4、既有建筑及橋梁阻礙，空間狹小，鋼箱梁的架設(shè)為確保不影響既有公路的交通運營，鋼箱梁無法在地面上直接起吊架設(shè)，因此架設(shè)方案通過施工工藝、經(jīng)濟性、工期等方面的綜合對比，采取支架法與懸拼法結(jié)合的方案，充分利用既有空間，完成鋼箱梁的架設(shè)。沿起重天車中心在500mm~500mm的范圍內(nèi)移動對鋼箱梁進行橫向調(diào)整。3.3橋面吊機配有一組液壓調(diào)整的專用吊具，可以適應(yīng)該橋所有梁段的調(diào)裝。通過操縱吊具上的油缸伸縮，可以調(diào)整橫向縱向的梁段坡度（橫向3%、縱向3

5、%的調(diào)整范圍滿足鋼箱梁坡度要求），同時專用吊具的回轉(zhuǎn)吊耳作為梁塊的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，該裝置由兩臺變頻電機共同作用，雙重啟動、制動，能夠可靠、穩(wěn)定的完成重載在空中360旋轉(zhuǎn)，本橋只需完成梁段的90轉(zhuǎn)向，從而完成梁段的對位及滿足橋梁線形的要求。3.4橋面吊機的縱移采用步履式行走，液壓驅(qū)動。通過縱移油缸的伸縮配合整機的起落來完成整機前移，完成一次步進距離最大為3M，不需人工完全依靠設(shè)備自身的能力實現(xiàn)起重機前移。在縱移滑道的兩端各配置了兩套步履式橫

6、移裝置，每套裝置重約80KG，方便搬運拆裝，通過橫移裝置來調(diào)整橫向距離，實現(xiàn)弧度行走。3.5高度集中的控制設(shè)計，方便了操作。起重機在吊梁工況下除了必要的信號和安全觀察人員，只需司機一人操作。4鋼箱梁架設(shè)的施工工藝及橋面吊機的技術(shù)控制4.1搭建施工平臺鋼箱梁在預(yù)拼場地組拼成三大塊體后，用100t運梁小車通過運梁通道運輸至提升站處。運梁通道及場地布置可參見圖3《鋼箱梁預(yù)拼場布置圖》。圖3提升站將鋼箱梁節(jié)段提起后，通過橫移滑道將起始節(jié)段M、K