制動文章作業(yè)

1、動車組制動系統(tǒng)高速列車的制動能量和速度的平方成正比，傳統(tǒng)的純空氣制動已不能滿足需要，因其制動能力由于以下因素而受到影響：1制動熱容量和機(jī)械制動部件磨耗壽命的限制2摩擦材料的性能對粘著利用的局限性，以及對旅客乘坐舒適性的不利影響3純空氣制動作用情況下，緊急制動距離不可避免的延長因此，高速列車必須采用能提供強(qiáng)大制動力并能更好利用粘著的復(fù)合制動系統(tǒng)；制動時(shí)電制動與空氣制動聯(lián)合作用，且以電制動為主。電制動是將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎?，再變成熱能?/p>

2、耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動方式，應(yīng)用在200公里動車組上的主要有電阻制動和再生制動兩種。電阻制動和再生制動都是讓列車的動輪帶動動力傳動裝置（牽引電動機(jī)），讓其產(chǎn)生逆作用，消耗或回收列車動能，習(xí)慣上也稱為動力制動。下面分別就這兩種制動方式加以介紹：一、電阻制動司機(jī)室或ATC裝置發(fā)出制動指令后，制動控制裝置首先對列車運(yùn)行速度進(jìn)行判斷。當(dāng)速度大于25kmh時(shí)，制動主不同而造成縱向沖動；所以，在列車速度降低到一定值時(shí)，要將電制動同時(shí)轉(zhuǎn)為空氣制動。雖

3、然電制動可以提供強(qiáng)大的制動力，但目前空氣制動對于高速動車組來說仍然不可或缺。這是因?yàn)椋褐绷麟姍C(jī)的制動力隨著列車速度的降低而減少，如不采取其他制動方式，列車就不可能完全停下來。而交流電機(jī)雖然可通過改變轉(zhuǎn)差來控制制動力的大小，理論上可使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動裝置尚處于研究階段。我們將該裝置分為壓力空氣供給系統(tǒng)、空氣制動控制部分和基礎(chǔ)制動裝置三部分。動車組運(yùn)行速度高，會給列車的制動能力、運(yùn)行平穩(wěn)性