動(dòng)車組制動(dòng)若干問(wèn)題

1、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能姓名：。。。。學(xué)號(hào)20077602高速列車的制動(dòng)能量和速度的平方成正比，傳統(tǒng)的純空氣制動(dòng)已不能滿足需要，因其制動(dòng)能力由于以下因素而受到影響：?制動(dòng)熱容量和機(jī)械制動(dòng)部件磨耗壽命的限制?摩擦材料的性能對(duì)粘著利用的局限性，以及對(duì)旅客乘坐舒適性的不利影響?純空氣制動(dòng)作用情況下，緊急制動(dòng)距離不可避免的延長(zhǎng)因此，高速列車必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用粘著的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)與空氣制動(dòng)

2、聯(lián)合作用，且以電制動(dòng)為主。復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)通常由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置、制動(dòng)控制系統(tǒng)等組成，下面就這幾部分分別加以介紹：電制動(dòng)空氣制動(dòng)防滑裝置制動(dòng)控制系統(tǒng)電制動(dòng)電制動(dòng)是將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎?，再變成熱能消耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動(dòng)方式，應(yīng)用在200公里動(dòng)車組上的主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種。電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)都是讓列車的動(dòng)輪帶動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置（牽引電動(dòng)機(jī)），讓其產(chǎn)生逆作用，消耗或回收列車動(dòng)能，習(xí)慣上也稱為動(dòng)力制動(dòng)。下面分別就這兩種制

3、動(dòng)方式加以介紹：一、電阻制動(dòng)（一）系統(tǒng)構(gòu)成（二）工作原理司機(jī)室或ATC裝置發(fā)出制動(dòng)指令后，制動(dòng)控制裝置首先對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行判斷。當(dāng)速度大于25kmh時(shí)，制動(dòng)主回路構(gòu)成（PB轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為制動(dòng)位置），然后制動(dòng)接觸器動(dòng)作（B11閉合、P11打開(kāi)、P13打開(kāi)），隨后依次是勵(lì)磁削弱接觸器打開(kāi)、預(yù)勵(lì)磁接觸器投入，最后，斷路器投入（L1閉合）。此時(shí)，由電樞繞組、勵(lì)磁繞組和主電阻器構(gòu)成電阻制動(dòng)主回路，并使電流向增加原牽引時(shí)剩磁的方向流動(dòng)，再由主電阻器最

4、終將電樞轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出的電能變?yōu)闊崮芟⒌簟６?、再生制?dòng)（一）系統(tǒng)構(gòu)成（二）工作原理與電阻制動(dòng)相比，再生制動(dòng)的主回路中沒(méi)有了主電阻器。制動(dòng)時(shí)回路中各部件的動(dòng)作與電阻制動(dòng)時(shí)一樣，只是電樞轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電能要回饋到電網(wǎng)。電制動(dòng)具有摩擦部件少（僅有軸承）、維修工作量少、可以反復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著動(dòng)車組制動(dòng)減速時(shí)的大部分能量。但由于增加了控制裝置和制動(dòng)電阻等設(shè)備，使重量增加；而且，如果條件不具備就不能產(chǎn)生制動(dòng)作用（即電制動(dòng)失效）。因此，為提高可靠性，高速

5、動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)具有在電制動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作時(shí)，自動(dòng)切換到摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的功能。三、電制動(dòng)的控制列車的電制動(dòng)線是在制動(dòng)控制器置于非常制動(dòng)位或在ATC制動(dòng)指令時(shí)得電。但在低速時(shí)電制動(dòng)力下降，如列車中各車的電制動(dòng)轉(zhuǎn)換不一致，列車有可能在列車中設(shè)有多個(gè)空氣壓縮機(jī)時(shí)，由同步指令線來(lái)控制其同步工作，以使負(fù)荷平均化。二、空氣制動(dòng)控制部分（一）空氣制動(dòng)控制裝置在較早的動(dòng)車組中，各種空氣制動(dòng)控制裝置是分別用管路連接起來(lái)的；而目前運(yùn)用的各種動(dòng)車組，其各

6、種閥、塞門多采用單元化方式集中安裝在鋁合金安裝板的前面，以減輕質(zhì)量和減少維護(hù)、檢修工作量。另外，為了檢查的方便，在空氣制動(dòng)控制裝置上還設(shè)置了測(cè)試口。（二）電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）電空轉(zhuǎn)換閥安裝在空氣控制裝置內(nèi)，它由電磁線圈和給排閥等零部件構(gòu)成。當(dāng)制動(dòng)電子控制裝置輸出的空氣制動(dòng)指令量（電空轉(zhuǎn)換閥電流）通過(guò)電磁線圈時(shí)就會(huì)產(chǎn)生與電流成比例的吸力，控制給排閥的開(kāi)閉。通過(guò)電空轉(zhuǎn)換閥的控制，可將最大900kPa的輸入空氣壓力（SR壓力）變成與電空轉(zhuǎn)換閥

7、電流成比例的輸出壓力空氣（AC壓力）。為防止在緩解時(shí)AC壓力隨電空轉(zhuǎn)換閥溫度的變化而變化，需要加偏流進(jìn)行緩解補(bǔ)償。另外，為補(bǔ)償AC壓力上升和下降時(shí)所產(chǎn)生的壓力差（約30kPa），即使是對(duì)于相同的制動(dòng)級(jí)別，也要供給不同的電空轉(zhuǎn)換閥電流以保證輸出正確的AC壓力。（三）中繼閥中繼閥設(shè)在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、給排閥、復(fù)位彈簧等構(gòu)成。它將電空轉(zhuǎn)換閥輸出的AC壓力和緊急電磁閥輸出的緊急制動(dòng)壓力作為控制壓力，向增壓缸提供與此控制壓力相應(yīng)的增壓缸

8、空氣壓力。在常用及非常制動(dòng)指令時(shí)，從電空轉(zhuǎn)換閥送來(lái)的AC壓力進(jìn)入AC室，在緊急制動(dòng)時(shí)，從緊急電磁閥送來(lái)的緊急制動(dòng)壓力空氣進(jìn)入U(xiǎn)B室。這些壓力空氣輸入后，使給排閥桿上移，頂開(kāi)給排閥，由于給排閥的開(kāi)啟使SR壓力空氣通過(guò)給排閥口變?yōu)樵鰤焊卓諝鈮毫Γㄖ苿?dòng)作用）。另外，增壓缸壓力空氣還流入FB室產(chǎn)生反饋?zhàn)饔?，?dāng)增壓缸空氣壓力上升到與AC壓力或緊急制動(dòng)壓力相同時(shí)，給排閥下移關(guān)閉閥口，SR壓力空氣停止向增壓缸的流動(dòng)（保壓狀態(tài)）。這時(shí)的增壓缸空氣不論A

9、C壓力或緊急制動(dòng)壓力多大均與之相同。反之，制動(dòng)緩解時(shí)，AC壓力或緊急制動(dòng)壓力降低導(dǎo)致給排閥桿下移，離開(kāi)給排閥，增壓缸壓力空氣從給排閥桿內(nèi)部通路排入大氣，呈緩解狀態(tài)。（四）壓力調(diào)整閥壓力調(diào)整閥輸入總風(fēng)缸的壓力空氣，輸出緊急制動(dòng)用的壓力空氣（根據(jù)車輛的不同設(shè)置一種或兩種壓力值）或踏面清掃裝置用的壓力空氣。它利用彈簧力和空氣壓力的差使膜板動(dòng)作，進(jìn)行空氣壓力調(diào)整。彈簧力大小可通過(guò)安裝在調(diào)整閥下部的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整。（五）電磁閥電磁閥由給排閥部和電