單車車架的幾何特點(diǎn)

1、單車車架的幾何特點(diǎn)單車車架的幾何特點(diǎn)單車設(shè)計(jì)主要考慮的因素包括有頭管傾角（headangle）、坐管傾角（seatangle）、前叉撓度（fkrake）、后下叉長(zhǎng)度（chainstaylength）以及中軸落差（BB）。車架各部分尺寸和角度很小的變化，都會(huì)對(duì)單車的性能產(chǎn)生很大的影響，當(dāng)然直接影響騎車人的表現(xiàn)?，F(xiàn)在隨著制造車架新管材的出現(xiàn)，已經(jīng)影響了車架的設(shè)計(jì)方式，但是，車架各部分的尺寸和角度規(guī)律仍然是主宰單車性能的主要因素，除非力學(xué)定律

2、也被打破。坐管傾角是指坐管與地面水平線所成的角度，傾角的變化決定了騎車人騎車時(shí)是否舒適。過于陡的坐管傾角會(huì)使騎車姿勢(shì)保持緊張，比如賽車的車架就是這種情況，傾角大使車手重心靠前，有利于爬坡和高速騎行，但不能保持長(zhǎng)時(shí)間騎行。坐管傾角也對(duì)騎車人腿部相對(duì)于曲柄的位置有關(guān)，直接影響蹬踏的方式。一般來說，坐管傾角大有利于高速騎行，坐管傾角小有利于在慢速中獲得更大的傳動(dòng)力。頭管傾角是指頭管中心線與水平線所成的角度，也是衡量車架對(duì)騎車人舒適水平的一個(gè)重

3、要參數(shù)。同樣的，較陡的頭管傾角車架可以發(fā)揮更大的效能，使騎車姿勢(shì)保持持續(xù)緊張而較小的傾角效果正好相反。另外，頭管傾角與前叉緊密相關(guān)，決定了單車的操控能力——高速或慢速中的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎靈活程度。通常，較大的頭管傾角對(duì)操舵的反應(yīng)更迅速，而前叉撓度決定了單車操控特性的其余參數(shù)。前叉撓度是指前叉中心線到前輪中心的垂直距離，較大的前叉撓度在慢速中（每小時(shí)24公里左右）穩(wěn)定性很高，但是轉(zhuǎn)彎就不太靈活。與此相反，賽車車架的前叉撓度較小，以便取得最大的

4、高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎靈活性。當(dāng)然，影響單車穩(wěn)定性還有其他的因素。載重旅行單車有更大的前叉撓度，這不僅僅是為了使整天坐在座鞍上的旅行者更舒適，也是考慮到旅行者要邊騎車邊欣賞沿途風(fēng)景的需要而提供的更大穩(wěn)定性，再說，前叉一般還裝載了掛包，更大的撓度才可以避免這額外的累贅影響了單車的操控能力。后下叉長(zhǎng)度（亦有譯為鏈距）是指后輪輪心到中軸軸心的距離，該參數(shù)也直接影響騎車的方式，較短的后下叉同樣會(huì)使騎車人的姿勢(shì)在“后三角”縮小的情況withlessfl

5、exing下保持緊張，這點(diǎn)在爬坡時(shí)特別重要，賽車車架的設(shè)計(jì)就如此。較短的后下叉也減少了單車的輪距，提高了單車的靈敏度和stiffthebikefeels。另一方面，載重單車有較長(zhǎng)的后下叉，有更柔和的和騎行的穩(wěn)定性，那正是長(zhǎng)途單車友所想要的特性。稍長(zhǎng)的后下叉也增強(qiáng)山地車的速降控制能力，并提供腳蹬踏動(dòng)作的舒適空間。中軸落差（BB）又稱為中接頭下落距，是指中軸軸心與后輪輪心在水平方向上的垂直距離。較大的中軸落差是載重旅行單車的基本特點(diǎn)，單車和

6、車手都處于較低的中軸，座鞍和重心（CG）。低重心的單車在突然失控時(shí)具有更大的穩(wěn)定性，這也是其他類型單車所追求的特性。然而，賽車手所追求的是最大的速度，對(duì)于他們來說，盡可能高的中軸才是必需的。至于比較高坐管傾角：71至72度。車架尺寸（rangefframes）小于21英寸增加1度。頭管傾角：71至72度。車架尺寸小于21英寸減少1度，車架尺寸大于25英寸則增加1度。前叉撓度：對(duì)于72度頭管傾角，撓度為2至214英寸。頭管傾角每增加或減少

7、1度則撓度相應(yīng)地增加或減少18度。后下叉長(zhǎng)度：17至18英寸。落差：258至318英寸。中軸高度為1034至1014英寸。四、山地車（mountainbikes）山地車外形夠酷，俘虜了大多數(shù)車迷的靈魂。它的頭管和坐管傾角都比較小，有厚大粗紋的外胎，是崎嶇山路騎車的最佳選擇。美西型（三藩市北部最先開展越野運(yùn)動(dòng)）的頭管傾角更小些，以求得在加州“火徑”速降競(jìng)賽中保持最大的穩(wěn)定性。專業(yè)水平的競(jìng)賽車手更喜歡較大的頭管傾角，因?yàn)檫@樣可以更靈活地操控

8、單車，美東的“采巖者”（rockpickers）喜歡這類車，就是因?yàn)槠溆懈玫牡退?，有利于障礙型操控。有一幫“肥胎飛行族”并非是競(jìng)賽者，他們?cè)隈R路上騎著避震系統(tǒng)的山地車耀武揚(yáng)威臭美。但是話說回來，山地車騎起來確實(shí)是比其他車種更舒適，加上不怕路坑和碎玻璃渣，雖然速度不夠爽，但在城市馬路上是足夠了。當(dāng)買了一輛山地車，要全面認(rèn)識(shí)各零部件，并了解如何使用。從前叉避震型號(hào)到前后輪雙避震型號(hào)，從完全的越野到速降型號(hào)，有太多的結(jié)構(gòu)不同于無避震的硬車架