哈爾濱垮橋設(shè)計(jì)形式施工快但遇超載易傾覆

1、哈爾濱垮橋設(shè)計(jì)形式施工快但遇超載易傾覆哈爾濱垮橋設(shè)計(jì)形式施工快但遇超載易傾覆哈爾濱發(fā)生塌橋事故后，當(dāng)?shù)貙＜页醪秸{(diào)查稱，超載是最直接原因，具體有待進(jìn)一步調(diào)查。昨天，廣東省一名不愿透露姓名的路橋設(shè)計(jì)專家分析，事故橋梁應(yīng)為三跨連續(xù)梁，中墩采用的是單支座設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)上存在先天不足，對(duì)偏載等極端情況考慮不夠超前。鋼混結(jié)構(gòu)比單一的混凝土結(jié)構(gòu)要輕很多，很難自動(dòng)平衡另一邊的偏載問(wèn)：為什么說(shuō)發(fā)生傾覆的橋設(shè)計(jì)上有問(wèn)題？答：塌橋確實(shí)有超載因素。但如果說(shuō)是超載，

2、為什么其他部分橋體就沒(méi)塌呢？這就說(shuō)明此橋的結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題。哈爾濱的塌橋使用的是獨(dú)柱墩，它主要用的是鋼混結(jié)構(gòu)，重量比較輕。去年2月，浙江省上虞市的一座立交橋發(fā)生坍塌，也是采用的獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式。在那次事故中，超載貨車前方事故，繞行右側(cè)車道，造成偏載超重，引發(fā)橋塌。答：這種結(jié)構(gòu)叫鋼(結(jié)構(gòu))混(凝土)疊合梁。下面的主體結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)是從工廠里做好，拉到現(xiàn)場(chǎng)吊上去，然后再在上面澆上混凝土。鋼混結(jié)構(gòu)比單一的混凝土結(jié)構(gòu)要輕很多，很難自動(dòng)平衡另一邊的偏載。事

3、故發(fā)生后，從縱向來(lái)看，它的結(jié)構(gòu)都沒(méi)有問(wèn)題，這段橋體沒(méi)有斷，只是整體傾覆。如果中間主跨部分的柱子上都設(shè)有兩個(gè)支座的話，橋就不會(huì)整體傾覆。此橋梁的各項(xiàng)指標(biāo)都是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做的?？梢哉f(shuō)，就是設(shè)計(jì)上柱子的問(wèn)題。問(wèn)：鋼混疊合梁有何優(yōu)點(diǎn)或弊端？答：優(yōu)點(diǎn)就是施工快，這邊打樁施工，工廠里同時(shí)拼裝鋼結(jié)構(gòu)。安裝時(shí)橋下面也不用搭支架，對(duì)地面交通影響比較小。弊端就是抗傾覆性差。這樣設(shè)計(jì)，橋身重量比較輕，一輕就平衡不了，容易因?yàn)槠d過(guò)重發(fā)生橋面傾覆。獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)抗傾

4、覆性差，遇嚴(yán)重超載存在先天不足問(wèn)：獨(dú)墩設(shè)計(jì)抗傾覆性差，為何在很多地方還是被使用？答：現(xiàn)在全國(guó)到處都有這樣的橋梁設(shè)計(jì)，但只要沒(méi)有嚴(yán)重超載，不會(huì)出事故。近幾年，由于超載車比較多，行車密度較大，事故才發(fā)生得多。其實(shí)，國(guó)外也有采用這種獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)，但較少發(fā)生事故，可能超載沒(méi)這么嚴(yán)重。要首先從設(shè)計(jì)上找原因，然后再?gòu)氖┕べ|(zhì)量等方面找原因。哈爾濱橋梁坍塌事故中，橋的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。獨(dú)柱墩無(wú)蓋梁有缺陷該專家稱，坍塌橋梁為獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)，上面沒(méi)有蓋梁，蓋梁即兩個(gè)

5、支撐柱的連接部分，而獨(dú)柱墩最容易發(fā)生側(cè)翻。坍塌的橋好比字母“T”，你想想要是在上面那一橫邊緣給予一個(gè)力，能不側(cè)翻嗎？而坍塌的大橋就是如此，4輛貨車的力在最邊緣，最容易側(cè)翻。承重不等于最大承受重量該專家表示，承重規(guī)范里面都有一個(gè)安全系數(shù)，安全系數(shù)各種各樣，綜合起來(lái)是相當(dāng)大的，有的系數(shù)達(dá)好幾百。這也就意味著并不是承重50噸的橋，高于50噸位的車就壓垮了，因此安全系數(shù)是很重要的因素。據(jù)他推測(cè)，事故大橋未必是4輛超載貨車就能壓垮的。城—A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

6、要看擺在何處對(duì)于哈爾濱官方通報(bào)的事故橋段為城A級(jí)，即為最高級(jí)，老專家稱，這個(gè)最高級(jí)要看標(biāo)準(zhǔn)擺在哪里，在進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，是把重量放在橋的中央，還是放在橋的邊緣。按照規(guī)范，靜載實(shí)驗(yàn)的時(shí)候要把重量放在橋的最不利的位置，具體到坍塌大橋就是橋的最邊緣。很可能當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮到，才導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。這也是日積月累的結(jié)果，可能一輛貨車兩輛貨車經(jīng)過(guò)的時(shí)候橋梁已經(jīng)發(fā)生傾斜，而8月24日的4輛大車成了最后一根稻草。希望相關(guān)部門能夠加強(qiáng)大橋的維護(hù)，不止是哈爾濱

7、。建橋相關(guān)公司暫不公布據(jù)記者調(diào)查證實(shí)，事故路段監(jiān)理公司非網(wǎng)上傳說(shuō)的陽(yáng)明灘大橋主橋的監(jiān)理公司——黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司，而是黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司。大橋監(jiān)理公司喊冤根據(jù)2010年3月23日陽(yáng)明灘大橋監(jiān)理單位招標(biāo)公告，黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司是陽(yáng)明灘大橋主橋以及兩側(cè)29孔引橋的監(jiān)理。網(wǎng)友紛紛表示該公司便是事故橋梁的監(jiān)理單位。黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司位于一座8層的樓房?jī)?nèi)，昨天上午公司總經(jīng)理陳珂正在召集各部門領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)會(huì)。陳珂