廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新1.2

1、廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新盧光霖(廣州地廣州地鐵總鐵總公司公司總經(jīng)總經(jīng)理廣州廣州510030)摘要闡述了廣州地鐵關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的思考和實(shí)踐；簡(jiǎn)要介紹了廣州地鐵剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺(tái)屏蔽門、車站集中供冷、全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票、移動(dòng)閉塞、線性電機(jī)等新技術(shù)應(yīng)用成果及應(yīng)用前景；表達(dá)了以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新理念新技術(shù)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步可持續(xù)發(fā)展隨著我國(guó)改

2、革開(kāi)放的不斷深化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入到上個(gè)世紀(jì)90年代，以北京、上海和廣州為代表的國(guó)內(nèi)大城市，從改善城市交通狀況、促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線路。此后，國(guó)內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)劃，并開(kāi)始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時(shí)至今日，城市軌道交通已成為我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)。城市軌道交通是社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益都十分突出的項(xiàng)目。經(jīng)濟(jì)效益是基礎(chǔ)，社會(huì)效益是目的，環(huán)境效益是條件。只有

3、處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道交通具有長(zhǎng)久的生命力。城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng)新之路？我認(rèn)為，這是由城市軌道交通必須實(shí)現(xiàn)人性化、高效率、低成本的投入與運(yùn)營(yíng)方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就是設(shè)計(jì)與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時(shí)還要注重減少對(duì)他人居住與活動(dòng)的影響，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過(guò)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運(yùn)行可

4、靠性，達(dá)到運(yùn)輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不同時(shí)段的運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠(yuǎn)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，不為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的技術(shù)沒(méi)有絲毫生命力。我們所講的成本，首先是運(yùn)營(yíng)成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的角度、從維持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)考慮新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。通過(guò)技術(shù)的升級(jí)與綜合自動(dòng)化水平的提高，可有效提升服務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道交

5、通成為可能，事實(shí)上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才能贏得乘客的滿意并樂(lè)于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時(shí)，軌道交通的發(fā)展，必定會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會(huì)增大對(duì)軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進(jìn)、互相帶動(dòng)的良性發(fā)展循環(huán)。創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進(jìn)行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會(huì)創(chuàng)造效益，不斷開(kāi)拓地鐵前進(jìn)發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級(jí)領(lǐng)

6、導(dǎo)與社會(huì)各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成績(jī)。當(dāng)然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技術(shù)上的先進(jìn)性與工程實(shí)際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進(jìn)性與以人為本的服務(wù)理念、高效率低成本的運(yùn)營(yíng)理念相結(jié)合。技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險(xiǎn)？中國(guó)過(guò)去有一句“行話”：中國(guó)的軌道交通要用中國(guó)成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西歐、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺(tái)，節(jié)

7、省了車站管理人員；屏障了列車運(yùn)行時(shí)的噪音對(duì)車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計(jì)精美且具有時(shí)代感的站臺(tái)屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺(tái)候車時(shí)的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。1.31.3在國(guó)內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新在國(guó)內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保根據(jù)廣州地鐵2號(hào)線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有

8、效解決車站供冷設(shè)施布置難、對(duì)地鐵車站周邊影響大的問(wèn)題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于2號(hào)線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長(zhǎng)距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來(lái)的不利影響，美化了環(huán)境；同時(shí)減少了車站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。另外，廣州地鐵2號(hào)線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運(yùn)行成本；設(shè)備集中管理，便

9、于運(yùn)營(yíng)維護(hù)；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識(shí)。1.41.4自動(dòng)售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全自動(dòng)售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全I(xiàn)CIC卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向?yàn)閷?shí)現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達(dá)到快速輸散旅客的設(shè)計(jì)要求，降低運(yùn)營(yíng)成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵2號(hào)線采用了非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國(guó)際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token

10、）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時(shí)對(duì)已投入一號(hào)線運(yùn)營(yíng)使用的磁卡系統(tǒng)進(jìn)行了IC卡技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了一、2號(hào)線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。此項(xiàng)新技術(shù)，是世界上首次在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中成功應(yīng)用，堪稱自動(dòng)售檢票技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)里程碑。1.51.5復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用在全面總結(jié)一號(hào)線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)

11、技術(shù)成功穿越珠江；國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)采用了性能優(yōu)越的進(jìn)口EPDM彈性止水條，進(jìn)一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國(guó)VMT公司研制的同步激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)SLST進(jìn)行施工測(cè)量，免去了測(cè)量對(duì)施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進(jìn)一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機(jī)選

12、型方法，為盾構(gòu)法作為未來(lái)新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實(shí)踐上提供了依據(jù)。1.61.6車輛模塊化生產(chǎn)車輛模塊化生產(chǎn)在實(shí)現(xiàn)70％國(guó)產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵2號(hào)線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國(guó)進(jìn)口的一號(hào)線車輛水平，并有不同程度的改進(jìn)和提高，代表了國(guó)產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計(jì)考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強(qiáng)度提高，提

13、高安全性；主逆變器采用先進(jìn)的IGBT開(kāi)關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。2移動(dòng)閉塞技術(shù)在移動(dòng)閉塞技術(shù)在3號(hào)線的應(yīng)用號(hào)線的應(yīng)用廣州地鐵3號(hào)線是全國(guó)第一條最高時(shí)速達(dá)120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們?cè)?號(hào)線采用了代表著世界先進(jìn)列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運(yùn)行速度，增