站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)簡(jiǎn)介)

1、城市軌道交通課程作業(yè)第0頁(yè)站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)簡(jiǎn)介站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)簡(jiǎn)介摘要：本文從屏蔽門的概念入手，然后從屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成、控制方式、分類、基本設(shè)計(jì)原則、屏蔽門在軌道交通站臺(tái)中的基本功能等方面對(duì)屏蔽門系統(tǒng)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：屏蔽門構(gòu)成控制1、屏蔽門的概念屏蔽門的概念軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)（即PlatfmScreenDos，簡(jiǎn)稱PSD系統(tǒng)，也稱站臺(tái)門或月臺(tái)幕門）是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的在城市軌道交通中應(yīng)用的一種安全節(jié)能裝置。它是一項(xiàng)

2、集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣，將列車與地鐵站臺(tái)候車區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，在列車到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)作為保障乘客在站臺(tái)候車時(shí)的屏障現(xiàn)今在國(guó)內(nèi)外已有了廣泛的應(yīng)用，運(yùn)行效果良好。2、屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門系統(tǒng)主要由門體、門機(jī)、電源與控制等4個(gè)部分組成。門體結(jié)構(gòu)一般由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門及門機(jī)頂箱、踏步板、上下部連接結(jié)構(gòu)

3、等構(gòu)成。門機(jī)是由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、懸掛機(jī)構(gòu)、鎖定解鎖機(jī)構(gòu)組成。電源是屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力能源，為了保證屏蔽門系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的高可靠性，必須采用一級(jí)負(fù)荷與雙路互為備用的電源?？刂葡到y(tǒng)設(shè)備由中央控制盤、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備、就地控制盤、緊急控制盤、門機(jī)控制器、就地控制盒組成?？刂葡到y(tǒng)具有控制和檢測(cè)2項(xiàng)基本功能?？刂颇Ｊ桨床僮鞯姆绞胶偷攸c(diǎn)不同分為4種：系統(tǒng)級(jí)控制、車站級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)控制。此4種控制方式可分別實(shí)現(xiàn)屏蔽門系統(tǒng)的3種運(yùn)行模式

4、，即正常運(yùn)行模式（系統(tǒng)級(jí)控制）、非正常運(yùn)行模式（車站級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制）、緊急運(yùn)行模式（站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)控制）。屏蔽門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線傳達(dá)到每個(gè)屏蔽門控制子系統(tǒng)的主控單元上，可以查詢到所監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài)，主要包括：屏蔽門的運(yùn)行及系統(tǒng)狀態(tài)；障礙物探測(cè)；故障信息采集和報(bào)警。城市軌道交通課程作業(yè)第2頁(yè)圖1閉式屏蔽門2.開(kāi)式屏蔽門開(kāi)式屏蔽門全高開(kāi)式屏蔽門（如下圖所示）同閉式屏蔽門一樣，是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門，沿

5、著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離，門體結(jié)構(gòu)高度一般為2800~3200mm。全高開(kāi)式屏蔽門，除具有保證乘客的安全的功能外，還能阻擋列車進(jìn)站的氣流對(duì)乘客的影響，節(jié)約能耗以及降低噪音，這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站臺(tái)。圖2全高式屏蔽門半高式開(kāi)式屏蔽門（如下圖所示）是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ綦x墻和活動(dòng)門，門體結(jié)構(gòu)高度一般為1200~1500mm，主要安裝在地面車站及高架車站，或頂部無(wú)安裝條件的地下車站。與全高