屏蔽門系統(tǒng)單活塞風道方案研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展的需要,隨著人口和經(jīng)濟的迅速增長,世界各主要城市要求地鐵系統(tǒng)以更快的速度發(fā)展。同時,地鐵所產(chǎn)生的熱量大幅增加,需要地鐵環(huán)控系統(tǒng)排除大量的地鐵廢熱,因此,地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運行能耗是地鐵總能耗的重要組成部分。地鐵屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點是減少地鐵車站的熱負荷,改善車站站臺的候車環(huán)境,并且減小車站內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)的機房面積,降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運營費用。隨著城市整體功能的提升,屏蔽門越來越多的被應用于世界各地的地鐵中,不僅在夏季空調(diào)期較長的南

2、方地區(qū)普遍采用站臺屏蔽門,在空調(diào)期較短的北方地區(qū)的城市地鐵中,也在逐漸推廣采用站臺屏蔽門。
　　 地鐵風井風亭占用地鐵建筑和地面空間,尤其是在城市中心區(qū)非常困難；隧道活塞風對于地鐵隧道熱環(huán)境具有重要的影響,活塞風井的設置在屏蔽門系統(tǒng)中是必不可少的。因此,研究地鐵熱環(huán)境,研究活塞風井風亭的設置數(shù)量,分析地鐵環(huán)控系統(tǒng)運行情況,對地鐵節(jié)約用地和節(jié)能運行具有重要意義。
　　 經(jīng)過模擬計算研究,得出可以在北方地區(qū)城市地鐵設置屏蔽門

3、系統(tǒng)地下車站隧道通風系統(tǒng)的設計方案中設置單活塞風井方案的重要結論,并在津濱輕軌西段工程及天津地鐵2、3號線工程中加以應用,從而節(jié)省地鐵造價、節(jié)約風亭用地。
　　 現(xiàn)場測量是進行地鐵熱環(huán)境研究的一種有效途徑。本課題以深圳地鐵1號線會展中心島式車站的隧道通風系統(tǒng)為研究對象,通過對地鐵隧道內(nèi)選定的測試斷面的風速和溫度進行現(xiàn)場測量,分析隧道活塞風的運動特性,并且對比在活塞風井全部開啟和開啟單活塞風井情況兩種工況條件下風速和溫度的變化趨勢