ca砂漿

1、CA砂漿砂漿CA砂漿干料是一種用于配制高速鐵路軌道路基和道床的板式無碴軌道用CA砂漿的建筑材料，主要由水泥、細(xì)砂、粉煤灰、膨脹劑和外加劑組成，由武漢理工大學(xué)、武漢華軒高新技術(shù)有限公司聯(lián)合研制開發(fā)。該CA砂漿干料質(zhì)量穩(wěn)定，具有提高CA砂漿的流動性、密實性，減少砂漿的泌水和離析，增強(qiáng)抗折、抗壓強(qiáng)度、增加抗沖擊性和耐磨性，使CA砂漿成品不分層，提高CA砂漿耐久性等特性。特別適用于高速鐵路大批量應(yīng)用的場合，且使工業(yè)廢棄混合物料得到充分利用，節(jié)約

2、了礦產(chǎn)資源，改善了生態(tài)環(huán)境。板式無碴軌道是由長鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺組成的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結(jié)構(gòu)的位置，在混凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層，同時消除混凝土構(gòu)件施工誤差。作為緩沖充填材料，應(yīng)既有一定的彈性，又有一定的強(qiáng)度，水泥砂漿強(qiáng)度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強(qiáng)度低，受溫度影響大，因此采用了將二者結(jié)合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳化

3、瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱CA砂漿。高彈性模量CA砂漿配方干粉料乳化瀝青水減水劑消泡劑14272831251354.55.50.150.35公斤方先加乳化瀝青再加水和減水劑慢轉(zhuǎn)1分鐘(40轉(zhuǎn)分)，加入干粉料，加料時轉(zhuǎn)速調(diào)整至80轉(zhuǎn)分，加完干粉料轉(zhuǎn)速調(diào)整到120轉(zhuǎn)分，攪拌4分鐘，第3分鐘時加入消泡劑轉(zhuǎn)速調(diào)整到40轉(zhuǎn)分?jǐn)嚢?分鐘完成一次攪拌。低彈性模量CA砂漿配方：干粉料乳化瀝青水引氣劑消泡劑105949416.471.186.24

4、公斤方攪拌工藝為：先加乳化瀝青再加水和消泡劑轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)分，加干粉料轉(zhuǎn)速調(diào)整到3060轉(zhuǎn)分，加入引氣劑，轉(zhuǎn)速調(diào)整到30轉(zhuǎn)分，轉(zhuǎn)速調(diào)整到105轉(zhuǎn)分，攪拌23分鐘，完成一次攪拌。1前言CA砂槳(即：乳化飾青水泥砂槳)彈性調(diào)整層是板式無碴軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)健組成部分，其性能的好壞直接形響板式軌道應(yīng)用的耐久性和維修工作。我國盡管在70～80年代針對鐵路瀝青道床，對CA砂漿開展了長期、系統(tǒng)的試驗研究工作，并在車站、隧道、專用線上進(jìn)行了試鋪，但針對高速、

5、快速鐵路板式軌道使用條件下的CA砂漿研究最近幾年才用剛起步。為了在較短時間內(nèi)完成各項試驗研究工作，由鐵科院與中鐵三局有關(guān)人員組成的課題組根據(jù)科教函[1999]178號文“秦沈客運(yùn)專線無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究——沙河、狗河特大橋上鋪了瀝青道床，使用效果良好，達(dá)到了減少線路維修工作量的目的。課題組還在部科研項目“大瑤山隧道軌下基礎(chǔ)的研究”的研究成果中，提出了乳化瀝青水泥砂漿的性能試驗方法與施工工藝要求。與秦沈客運(yùn)專線板式軌道CA砂漿相比，盡管

6、由于道路運(yùn)營條件、鋪設(shè)地區(qū)的差異對CA砂漿的性能指標(biāo)要求不同，相應(yīng)的砂漿配方必須作相應(yīng)的調(diào)整。但前期針對瀝青道床進(jìn)行乳化瀝青水泥砂漿的研究成果，如：砂漿性能的試驗方法、試驗儀器設(shè)備、施工工藝等，對于我國首次開展的板式軌道CA砂漿研究、加快其研究進(jìn)程具有十分有益的參考價值。3CA砂漿的性能指標(biāo)及試驗方法課題組在秦沈客運(yùn)專線橋梁上板式軌道CA砂漿的研究與試驗過程中，為少走彎路，加快研究進(jìn)程，主要借鑒日本鐵路通過30多年的研究與應(yīng)用實踐基礎(chǔ)上

7、提出的板式軌道CA砂漿的各項行呢指標(biāo)與試驗方法，同時結(jié)合我國既有CA砂漿研究的技術(shù)基礎(chǔ)，針對性地提出了板式軌道的性能指標(biāo)及相應(yīng)的試驗方法。其主要性能指標(biāo)及試驗內(nèi)容包括：抗壓強(qiáng)度、彈性模量、流動度、科工作時間、膨脹率、材料分離度、空氣含量、耐久性（凍融循環(huán)試驗）等。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了CA砂漿各種配方的試制，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。3.1抗壓強(qiáng)度3.1.1性能指標(biāo)3.1.1.1由輪重決定的抗壓強(qiáng)度由于板式軌道CA砂漿設(shè)計填充與軌道板板底及凸形擋臺四

8、周，因此其抗壓強(qiáng)度的確定取決于設(shè)計輪重以及作用于凸形擋臺上縱向力的大小。在秦沈客運(yùn)專線板式軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，其設(shè)計輪重為300KN，一般軌道板的外形尺寸為493024001900mm?？紤]一塊軌道板上最多作用一個轉(zhuǎn)向架，以及軌道板本身的重量（52KN）板底CA砂漿調(diào)整層最大工作應(yīng)力σmax：因此，輪重作用下軌道板下CA砂漿所需要的抗壓強(qiáng)度為0.1Mpa。3.1.1.2由作用于凸形擋臺上縱向力決定的抗壓強(qiáng)度如圖1所示，凸型擋臺與軌道板間的

9、CA砂漿填充層所承受的最大合力F為式中：Fr長軌道的溫度力Fp軌道板本身的伸縮力軌道板與CA砂漿層之間的摩擦系數(shù)（按0.35計）W軌道板的自重（按50KN計）(a)長鋼軌溫度力Fr板式軌道CA砂漿的抗壓強(qiáng)度只要由凸型擋臺周圍的CA砂漿層的受力條件所決定。由于秦沈客運(yùn)專線板式軌道CA砂漿的使用環(huán)境處在寒冷地區(qū)，在設(shè)計中必須考慮其抗凍性能，相應(yīng)地強(qiáng)度指標(biāo)要提高。但另一方面，強(qiáng)度指標(biāo)太高，彈性模量相應(yīng)增大，勢必影響其提供軌道適度彈性的設(shè)計初衷

10、，借鑒日本板式軌道CA砂漿的強(qiáng)度指標(biāo)，設(shè)計要求CA砂漿28天的抗壓強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)在1.8～2.5MPa范圍內(nèi)。為提高CA砂漿抗初期凍害性，提高施工工效，設(shè)計中，相應(yīng)地對不同齡期的強(qiáng)度提出了要求：1d齡期：應(yīng)達(dá)到0.1MPa以上，以滿足拆模、取出軌道板支撐螺栓的要求；7d齡期：應(yīng)達(dá)到0.7MPa以上，以滿足軌道鋪設(shè)時擱置重物的要求；28d齡期：應(yīng)達(dá)到1.8～2.5MPa范圍內(nèi)，以滿足鐵路通車的基本要求。3.1.2試驗方法CA砂漿抗壓強(qiáng)度試驗采