多倫多賽車參數(shù)_翻譯蔡永豪

1、多倫多大學(xué)賽車參數(shù)多倫多大學(xué)賽車參數(shù)ut01ut01ut02ut02UT03UT03UT04UT04ut05ut05ut06ut06發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型類型本田CBR600F4(i)鋁制缸體、缸蓋自然進(jìn)氣直列四缸干油池式潤(rùn)滑氣門(mén)系統(tǒng)氣門(mén)系統(tǒng)雙頂置凸輪軸每缸四氣門(mén)每缸四氣門(mén)機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)排量排量37攝氏度時(shí)攝氏度時(shí)599CC單缸直徑單缸直徑x沖程沖程67x42.5mm壓縮比壓縮比13.6:113.8:1功率功率(后驅(qū))74馬力12500rp

2、m75馬力12500rpm最高轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速15000rpm燃油噴射燃油噴射多點(diǎn)電控直噴，建立于科學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)上的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)建立于科學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)上的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)燃料燃料無(wú)鉛91#汽油底盤(pán)和車身底盤(pán)和車身布局布局發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)車身車身鋁玻璃纖維玻璃纖維車架車架鍍鉻空間鍍鉻空間立體結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)碳纖維碳纖維鍍鉻混合材料承載式車身鍍鉻混合材料承載式車身制動(dòng)器制動(dòng)器前輪前輪FSAE激光切割鋼制動(dòng)盤(pán)，數(shù)控加工制動(dòng)鉗，即盤(pán)式制動(dòng)F

3、SAE激光切割浮動(dòng)式鋼制動(dòng)盤(pán)Willwood制動(dòng)鉗FSAE激光切割浮動(dòng)式鋼制動(dòng)盤(pán)數(shù)控加工制動(dòng)鉗FSAE激光切割浮動(dòng)式鋼制動(dòng)盤(pán)brembo制動(dòng)鉗后輪后輪FSAE激光切割鋼制動(dòng)盤(pán)，數(shù)控加工制動(dòng)鉗，即盤(pán)式制動(dòng)FSAE激光切割浮動(dòng)式鋼制動(dòng)盤(pán)Willwood制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)FSAE激光切割浮動(dòng)式鋼制動(dòng)盤(pán)，數(shù)控加工制動(dòng)鉗FSAE激光切割浮動(dòng)式鋼制動(dòng)盤(pán)brembo制動(dòng)鉗車輪車輪Monocoque定制合金車輪7.0x13Kodiak定制合金車輪，7.0x13

4、向加速度向加速度最高速度最高速度160kmh(比賽用主減速比)，200kmh(最高傳動(dòng)主減速比)儀表儀表多功能數(shù)碼顯示儀表多功能數(shù)碼顯示儀表:轉(zhuǎn)速表，油表，冷卻液溫度，油壓，檔位顯示檔位顯示，單圈時(shí)間藍(lán)色均為修改之處，個(gè)人意見(jiàn)附帶解釋：Tsenlimitedslip托森式限滑差速器:是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅(qū)動(dòng)的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運(yùn)用?！巴猩边@個(gè)名稱是格里森公司的注冊(cè)商標(biāo)，表示“轉(zhuǎn)矩靈敏差速器”。它采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有

5、自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，故而廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)的自動(dòng)鎖止作用，一般不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。到目前為止已經(jīng)發(fā)展了多種結(jié)構(gòu)，托森A，托森B，托森C三代產(chǎn)品。gearindicat：顯示當(dāng)前所用檔位，以幫助駕駛員駕駛關(guān)于換檔手柄：這是應(yīng)用在F1上的換檔技術(shù)。麥克拉倫工程師JohnBarnard是第一個(gè)引進(jìn)了這個(gè)系統(tǒng)并使NigelM

6、ansell改變齒輪傳動(dòng)而手沒(méi)有離開(kāi)方向盤(pán)。這就像在方向盤(pán)后面引進(jìn)一個(gè)控制桿系統(tǒng)。在方向盤(pán)上，左翼可以控制減檔，右翼控制加檔。這種革新消除了車手在換檔的時(shí)候錯(cuò)過(guò)檔位的可能。因此增加平滑度和改進(jìn)變速排檔的調(diào)速。配合半自動(dòng)變速箱的導(dǎo)入，即取消了離合器踏板。這成為F1歷史上最顯著的變化，特別是在車手方面。37ci:ci可能為某容量計(jì)量單位，但不能確定，多方查找仍無(wú)依據(jù)推測(cè)可能性還有：1.每氣門(mén)排氣量為37cc，共16氣門(mén)，1637=592cc

7、2.環(huán)境溫度為37攝氏度時(shí)排氣量為599cc。該車采用本田摩托跑車CBR系列發(fā)動(dòng)機(jī)CBR600F4（出廠年份1999年）參數(shù)CBR600F4i（出廠年份20012003年）參數(shù)基本一致缸徑x沖程67mmx42.5mm壓縮比12.0:1排氣量599cc最高馬力110ps12500rpm最大扭力6.63kgm10500rpm車架形式雙梁式鋁合金車架傳動(dòng)系統(tǒng)濕式多片六前速鏈傳動(dòng)燃油供應(yīng)PGMFI燃油噴注系統(tǒng)前傾角(R)24.0拖曳距(T)96