民航專業(yè)文獻 客機飛行操縱系統(tǒng)

1、四客機客機飛行操行操縱系統(tǒng)1.功用功用提供飛機的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，并在起飛、著陸時增加升力，在減速運動時增加阻力。1.1組成：主操主操縱系統(tǒng)：提供飛機的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，由副翼系統(tǒng)、升降舵系統(tǒng)和方向舵系統(tǒng)組成。輔助操助操縱系統(tǒng)：由擾流板減速板系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣襟翼和縫翼系統(tǒng)、水平安定面系統(tǒng)組成。警告系警告系統(tǒng)：失速警告系統(tǒng)：當(dāng)飛機將要失速時，向駕駛員提供警告。起飛警告系統(tǒng)：在飛機起飛滑跑時，如果某些部件

2、不在正確的位置，給駕駛員一個音響警告。1.2操縱面位置副翼：2個帶有平衡板和調(diào)整片的副翼安裝在每個機翼的后緣，靠近翼尖處。水平安定面：水平安定面位于機身尾部，是全動的，用于縱向配平。升降舵：2個帶有平衡板和調(diào)整片的升降舵安裝在每個水平安定面的后緣。方向舵：位于垂直尾翼的后緣。后緣襟翼：位于機翼后緣。共有4塊，每個機翼2塊，分別在發(fā)動機內(nèi)側(cè)和外側(cè)。前緣襟翼：位于機翼前緣、發(fā)動機內(nèi)側(cè)。共有4塊，每個機翼2塊。前緣縫翼：位于機翼前緣、發(fā)動機外

3、側(cè)。共有6塊，每個機翼3塊。擾流板減速板：位于機翼上表面，襟翼前方。共有10塊，每個機翼5塊，從左到右依次編，分別為0、1、2、…、9。其中，2、3、6、7號是飛行擾流板，0、1、4、5、8、9號是地面擾流板。1.3操縱動力主舵面：正常情況由A系統(tǒng)或B系統(tǒng)液壓力操縱。應(yīng)急情況方向舵由備用系統(tǒng)液壓力操縱，副翼和升降舵可由人力操縱。擾流板減速板：2、7號飛行擾流板由B系統(tǒng)液壓力操縱，其余由A系統(tǒng)液壓力操縱。后緣襟翼：正常情況下由B系統(tǒng)液壓力

4、操縱，應(yīng)急情況下由電動馬達操縱。搖臂是雙套的。正常情況下，兩個搖臂是共軸同步的，兩個滑塊也同步運動，來控制液壓。當(dāng)出現(xiàn)卡阻（副滑塊和活門殼體之間）時，兩個輸入搖臂脫開，還可以由主滑塊的運動來控制液壓。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力高于64575PSI時，旁通活門在正常位置，將壓力連通到控制活門，將作動筒兩個腔隔離。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于64575PSI時，旁通活門在旁通位置，切斷到控制活門的油路，將作動筒兩個腔直接連通。工作：正常工作液壓系統(tǒng)壓力正常時，旁

5、通活門在正常位，經(jīng)過過濾的液壓油供應(yīng)到控制活門。當(dāng)輸入搖臂被操縱向右運動時，滑塊向下運動，控制活門使作動筒右腔通高壓、左腔通回油，作動筒向右輸出運動。作動筒的向右移動使輸入搖臂回中立，也使控制活門回中立，作動筒停止運動。當(dāng)輸入搖臂被操縱向左運動時，作動筒向左輸出運動。人力驅(qū)動：當(dāng)液壓系統(tǒng)失壓時，旁通活門在旁通位。輸入搖臂運動時，沒有液壓響應(yīng)。當(dāng)輸入搖臂和機械擋塊接觸時，作動筒殼體可被輸入搖臂直接驅(qū)動。此時的鉸鏈力矩由駕駛員的操縱力矩來平

6、衡。維護：兩個PCU是可以互換的，也可以和升降舵系統(tǒng)的兩個PCU互換。2.6輸出聯(lián)動鼓輪功用：接受PCU的輸出，驅(qū)動機翼內(nèi)的副翼鋼索，使副翼偏轉(zhuǎn)。位置：安裝在主起落架艙的前壁板上，PCU的右側(cè)。工作：上PCU驅(qū)動上鼓輪，通過鋼索使右副翼偏轉(zhuǎn)。下PCU驅(qū)動下鼓輪，通過鋼索使左副翼偏轉(zhuǎn)。鼓輪聯(lián)動：上鼓輪的下部裝有1個凸塊，下鼓輪的上部裝有1個叉形頭。裝配好時，凸塊卡在叉形頭里。如果一個PCU失效，另一個PCU驅(qū)動相應(yīng)的鼓輪，這個鼓輪在驅(qū)動相

7、應(yīng)副翼的同時，也通過凸塊和叉形頭帶動另一個鼓輪運動，就使得2個副翼都由1個PCU驅(qū)動。如果一邊機翼里的副翼鋼索卡死，則相應(yīng)的鼓輪無法轉(zhuǎn)動，此時凸塊和叉形頭要承受很大的載荷。由于凸塊和叉形頭都是用3個剪切鉚釘固定在鼓輪上的，當(dāng)載荷達到剪切極限時，剪切鉚釘會被剪斷，上下鼓輪就脫開，自由運動。沒有出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象的副翼還可以被PCU驅(qū)動。2.7感覺定中和配平機構(gòu)功用：當(dāng)操縱副翼時，給駕駛員施加感覺力。當(dāng)松開駕駛盤時，把副翼系統(tǒng)拉回并保持在中立位。