國際貿(mào)易之保險

1、1,第六章國際貨物運輸保險,,2,第一節(jié) 保險概述,一、保險的含義 保險是一種經(jīng)濟(jì)補償制度，保險的種類很多，有財產(chǎn)保險、責(zé)任保險、保證保險和人身保險等等。,3,二、保險合同的當(dāng)事人和關(guān)系人保險合同的當(dāng)事人保險人投保人保險合同的關(guān)系人被保險人受益人,4,三、保險合同的相關(guān)術(shù)語保險利益保險風(fēng)險保險事故保險金額保險價值保險費保險期限,5,四、保險的基本原則,可保利益原則最大誠信原則補償原

2、則代位追償原則重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t近因原則,6,案例5-1 1999年1月，甲公司將其租賃給乙公司的200個集裝箱在保險公司投保了集裝箱保險一切險，保險金額為50萬美元，保險期限自1999年1月10日至2000年1月9日，但在投保時沒有把租賃情況告知保險公司。1999年7月，甲公司和乙公司在聯(lián)系工作中出現(xiàn)了異常情況，后發(fā)現(xiàn)乙公司負(fù)責(zé)人逃匿，乙公司也被查封，投保集裝箱失蹤。甲公司于是向當(dāng)?shù)毓簿稚暾埩?，并就失蹤?/p>

3、集裝箱向保險公司索賠。保險公司拒賠。請分析。,7,案例5-2 有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出了裝運通知，買方已向保險公司投保了“倉至倉條款”一切險。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致?lián)p10％。事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭到保險公司拒絕。之后，賣方又請求買方以買方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣遭到保險公司的拒絕。在上述情況下，保險公司有無拒賠的權(quán)利？為什么？,8

4、,案例5-3 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。,9,案例5-4 在一筆按CIF條件成交的買賣合同中，雙方規(guī)定：“由賣方按發(fā)票總值另加15％的金額投保一切險”。賣方在貨物裝船后，

5、已憑提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)向買方收取了貨款。后來貨物在海運中遇險而全部滅失。當(dāng)?shù)弥I方憑保險單向保險公司索賠時，賣方以自己是該批貨物的投保人和被保險人為由，提出超出發(fā)票金額15％的部分應(yīng)屬自己所有。請問賣方的要求是否合理？為什么？保險公司應(yīng)向誰理賠？,10,第二節(jié) 海運貨物風(fēng)險、損失和費用,海運貨物保險保障的風(fēng)險海運貨物保險保障的損失海運貨物保險保障的費用,11,一、海運貨物保險保障的風(fēng)險,海上風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故外

6、來風(fēng)險一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險,12,二、海運貨物保險保障的損失 海損的分類,13,（1）實際全損(Actual Total Loss-ATL),是指被保險貨物完全滅失，或完全變質(zhì)，或貨物實際上已經(jīng)不可能歸還保險人。構(gòu)成實際全損的情況被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失被保險貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已失去原有用途和價值被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期仍無音訊。

7、,14,（2）推定全損(Constructive Total Loss),是指被保險貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運到目的地費用之和超過保險價值。在推定全損的情況下，被保險人可以獲得的損失賠償有兩種情況：辦理委付，獲得全損的賠償不辦理委付，獲得部分損失的賠償,15,委付（abandonment),委付是指被保險人在保險標(biāo)的處于推定全損時，向保險人聲明愿意將保險標(biāo)的的一切

8、權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險人同意接受后才能生效。,16,案例5-5 在第一次世界大戰(zhàn)中，英國一艘貨船被德國捕獲，被保險人（船東）向戰(zhàn)爭保險人遞交了委付通知書，保險人接受了委付，并賠付了被保險人61753英鎊。戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國歸還了英國貨船。保險人得到該貨船后將其賣掉，獲得了168000英鎊。該貨船船主得知后，要求保險人將其差額1

9、06247英鎊退還給自己。請問保險人是否應(yīng)退還該差額？為什么？,17,2、部分損失(Partial Loss),指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。共同海損（General Average）單獨海損（Particular Average）,18,（1）共同海損(General Average),共同海損的含義共同海損的構(gòu)成條件共同海損的分?jǐn)?19,共同海損的含義,共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨各方

10、的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用，稱為共同海損。,20,共同海損的構(gòu)成條件,導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的，危及船貨的共同安全。共同海損措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的。共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。共同海損措施最

11、終必須有效果。,21,共同海損的分?jǐn)?共同海損犧牲和費用應(yīng)該由船舶、貨物和運費三方共同按最后獲救的價值的比例分?jǐn)?，這種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)偂?22,（2）單獨海損(Particular Average),是指除共同海損以外的部分損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。單獨海損只涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。單獨海損僅指保險標(biāo)的本身的損失，不包括由此而引起的費用損失。,23,（3）共同海損與單獨海損的區(qū)別

12、,24,案例5-6 “明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？,2

13、5,案例5-7 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損

14、失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？,26,案例5-8 一載有茶葉和兒童玩具的船泊在航行途中不慎擱淺，情況非常危急，為脫險，船長下令拋貨（茶葉）300公噸，并反復(fù)倒船，強行起浮，終于脫險。但船上輪機受損且船底被劃破，致使海水滲進(jìn)貨艙，造成船貨部分受損。該船駛進(jìn)附近港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用開支，包括船員的工資。船修復(fù)后裝上原貨重新起航，不久，A貨艙突然起火，火勢有蔓延的趨勢，船長下令灌

15、水滅火。滅火后，發(fā)現(xiàn)部分玩具和茶葉被水浸濕，造成損失。試分析上述各項損失各屬于何種損失？為什么？,27,案例5-9 我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單

16、。“順風(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)

17、?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?,28,案例5-10 一艘開往新加坡裝滿棉布的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長并未調(diào)查便認(rèn)為都已著火，命令對兩艙進(jìn)行灌水施救，結(jié)果甲艙棉布大部分被燒毀，剩下一部分及其乙艙全部棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬。請問，甲艙、乙艙所造成的損失各為何種海損？,29,案例5-11 某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別

18、部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修理船舶，為此將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：①部分貨物因船舶觸礁而損失；②卸貨費用、存?zhèn)}費用及貨物損失。試分析上述各項損失的性質(zhì)及承擔(dān)者。,30,案例5-12 貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已經(jīng)燒毀一部分，未燒毀部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%

19、；另有印花棉布沒有燒毀，但有水漬損失，其水漬損失使該布降價出售，損失原價值的20%。問，紙張損失的80%，棉布損失的20%，都是部分損失嗎？屬于那種損失？為什么？,31,案例5-13 貨物在運輸中不幸擱淺，船長為了救船只，拋下1000箱商品①，在擱淺過程中造成船底部分損失②，到碼頭修理，修理過程中有修理費、船員工資支出③。開出不久，A艙又突然起火，船長誤以為A、B兩艙起火，對A、B兩艙進(jìn)行灌水救火，事后發(fā)現(xiàn)A艙部

20、分棉織產(chǎn)品燒毀④，部分茶葉被水浸濕⑤；B艙貨物全部被水浸濕⑥。請分析各項損失是何種性質(zhì)。,32,三、海運貨物保險保障的費用,施救費用救助費用特別費用,33,1、施救費用(Sue & Labor Charges),又稱訴訟及營救費用或損害防止費用，是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費用。,34,2、救助費用(Salvage Charges),指保險標(biāo)的遭遇承保

21、范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救助方付給救助方的一種報酬。,35,3、特別費用 運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨、存?zhèn)}、運送貨物所產(chǎn)生的費用。,36,第三節(jié) 國際海洋運輸貨物保險條款及險別,一、我國海運貨物保險險別及條款,我國海運貨物保險險別,37,（一）基本險,又稱主險，可單獨投保。根據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款，基本險包括平安險、水漬險和

22、一切險三種。責(zé)任范圍責(zé)任起訖除外責(zé)任被保險人義務(wù)索賠期限,38,1、平安險,Free from Particular Average－FPA責(zé)任范圍（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。若被保險貨物用駁船運往或運離海輪時，則每一駁船所裝的貨物可視為一個整批。（2）由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的

23、貨物全部或部分損失。,39,（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭到惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。（5）被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費用，但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失，以及在中途港或

24、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產(chǎn)生的特殊費用。（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。（8）運輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。,40,平安險圖示,41,案例5-14 有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險，甲輪載航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風(fēng)雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索

25、賠，問保險人如何處理？,42,案例5-15 有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？,43,案例5-16 一公司出口貨物5000公噸，投保平安險。該貨3000公噸在廣州，2000公噸在?？冢颈阕獯趶V州裝3000公噸

26、，在駛往?？谕局校簧鲾R淺，經(jīng)自救，船舶繼續(xù)航行。船舶再于?？谘b2000公噸后駛往目的港，途經(jīng)馬六甲海峽，遭遇狂風(fēng)巨浪，貨物遭受損失。貨至目的港后檢查，發(fā)現(xiàn)共損失3000公噸，其中2000公噸來自于廣州，1000公噸來自于?？凇枺罕ｋU公司對此損失是否負(fù)責(zé)賠償？如是，賠多少？ 如損失的3000公噸中，1000公噸來自于廣州，2000公噸來自于?？?，保險人又賠多少呢？,44,2、水漬險,With Particular

27、 Average-WPA/WA責(zé)任范圍主要包括平安險所包括的范圍被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。,45,水漬險圖示,水漬險=平安險+自然災(zāi)害引起的P.A.,46,案例5-17 我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成 投保水漬險。貨物在還上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬。請問，對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？,47,案例5-18

28、 某公司以CIF條件出口一批貨物，裝運前出口商向保險公司投保了水漬險。載貨船舶航行后不久在海上遭遇暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分貨物遭受損失，損失價值約為1000美元，數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分貨物包裝破裂，估計損失達(dá)500美元。試分析上述損失應(yīng)由誰承擔(dān)。,48,3、一切險,All Risks責(zé)任范圍主要包括水漬險所包括的范圍被保險貨物由于一般外來原因所造成的全部損失或部分損失。,49,一切險圖示,一切險 = 水

29、漬險 + 一般外來原因造成的損失（一般附加險）,,,水漬險,,,一,般,外,來,50,4、責(zé)任起訖,又稱承保期限，是指保險人承擔(dān)責(zé)任的起訖時限。根據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款，基本險的責(zé)任起訖采用國際保險業(yè)慣用的“倉至倉條款（W／W）”?；緝?nèi)容為：保險人對被保險貨物所承擔(dān)的保險責(zé)任，從運離保險單所載明的啟運港（地）發(fā)貨人倉庫時開始生效，在正常運輸過程中繼續(xù)有效，在下列三種情況下終止，并以先發(fā)生者為準(zhǔn)貨物運達(dá)保險單所載明的目的港（地）

30、收貨人倉庫；貨物運達(dá)保險單所載明的目的港（地）或中途的任何其它倉庫，這些倉庫被用作正常運輸以外的儲存或貨物的分配、分派或分散轉(zhuǎn)運；被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天。,51,案例5-19 我某公司與科威特外商簽訂一份出口合同。合同簽訂后，在裝運前，我公司向中國人民保險公司投保了一切險，貨運到科威特卸船后，存進(jìn)碼頭倉庫。在存進(jìn)碼頭倉庫第三天，被炮彈擊中，貨物全部滅失。問此損失由保險公司賠償嗎？為什么？,

31、52,案例5-20 中國某出口公司按CFR條件出口一批貨物，中方將貨物用卡車由北京運到天津港發(fā)運，但在運輸途中，一輛貨車翻車，致使車上所載貨物部分損壞。該出口公司以保險“倉至倉條款”為由，要求保險人予以賠償。試分析該項損失應(yīng)由誰來承擔(dān)，保險公司是否應(yīng)該給予補償。,53,5、除外責(zé)任,是指保險人不負(fù)賠償責(zé)任的范圍。除外責(zé)任主要包括：（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；

32、（3）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用；（5）戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。,54,被保險人義務(wù),是指被保險人必須履行的義務(wù)。如果被保險人未履行這些義務(wù)，保險人有權(quán)拒絕賠償。被保險人義務(wù)主要包括：（1）當(dāng)被保險貨物運抵目的地后，被保險人應(yīng)及時提貨。當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)立即向保險單上規(guī)定

33、的檢驗、理賠代理人申請檢驗，并向有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)、港務(wù)局）索取貨損貨差證明，如涉及第三者責(zé)任，必要時還須取得延長索賠時效的憑證。,55,（2）對遭受損失的貨物，被保險人應(yīng)采取合理搶救措施，以減少損失；（3）如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)在獲悉后立即通知保險人；（4）在向保險人索賠時，應(yīng)提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告以及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任

34、，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其它必要的單證或文件。,56,6、索賠期限,又稱索賠時效，是被保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險與損失時，被保險人向保險人提出索賠的有效期限。根據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款，索賠期限為2年，自被保險貨物運抵目的港全部卸離海輪之日起計算；向船方索賠的時效，規(guī)定為自貨物卸船之日起一年內(nèi)。向港方及鐵路方索賠的時效的規(guī)定為其編制貨運記錄之次日起180天內(nèi)。,57,（二）附加險,1、一般附加險偷竊、提貨不著險(T

35、heft, Pilferage and Non-delivery, T.P.N.D)淡水雨淋險(Fresh Water& Rain Damage, F.W.R.D)短量險(Risk of Shortage)混雜、沾污險(Risk of Intermixture& Contamination)滲漏險(Risk of Leakage),58,碰損、破碎險(Risk of Clash & Breakage)

36、串味險(Risk of Odor)受熱、受潮險(Damage Caused by Heating &Sweating)鉤損險(Hook Damage)包裝破裂險(Loss or Damage caused by Breakage of packing)銹損險(Risk of Rust),59,2、特殊附加險,戰(zhàn)爭險（War Risk）罷工險（Strikes Risk）其它特殊附加險,60,（1）戰(zhàn)爭險(War Ris

37、k),戰(zhàn)爭險投保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失和由上述行為所造成的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖不是“倉至倉”，而是以“水上危險”為限，即以貨物裝上保險單載明的起運港海輪或駁船開始，到卸離保險單載明的目的鋼海輪或駁船為止。如果被保險貨物不卸離海輪或駁船，保險責(zé)任期限以海輪到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起計算15天為止。如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15天為止

38、，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險公司仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。,61,案例5-21 某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？,62,（2）罷工險(Strike Risk),罷工險承保由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行為所引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。

39、罷工險對保險責(zé)任起訖的規(guī)定與基本險一致，采用“倉至倉”原則。,63,戰(zhàn)爭險、罷工險的除外責(zé)任A. 由于敵對行為使用原子或熱核武器造成被保險貨物的損失和費用。B. 由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運程的喪失或挫折所致的損失。C. 罷工險負(fù)責(zé)的損失都必須是直接損失，對于間接的損失不負(fù)賠償責(zé)任。凡在罷工期間由于勞動力短缺或無法使用所造成的被保險貨物的損失，或由此所造成的費用損失，保險公司均不予負(fù)責(zé)。,64,保險公司

40、不負(fù)賠償責(zé)任A. 由于罷工缺少勞動力搬運，致使貨物堆積在碼頭遭受雨水淋濕的損失。B. 因港口工人罷工無法在原定港口卸貨，改運其他港口卸貨而增加的運輸費用損失。C. 由于罷工引起的動力或燃料匱乏，使冷藏機停止工作造成冷藏貨物化凍變質(zhì)的損失。,65,（3）其它特殊附加險,交貨不到險(Failure to Delivery Risk)被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。進(jìn)口關(guān)

41、稅險(Import Duty Risk)承保貨物已發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。艙面險(On Deck Risk)拒收險(Rejection Risk)黃曲霉素險(Aflatoxin Risk)出口貨物到香港或澳門存儲倉火險責(zé)任擴(kuò)展條款(Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hongkong or

42、 Macao),66,風(fēng)險、損失和險別的關(guān)系,意外事故,一般外來風(fēng)險,平安險,水漬險,一切險,一般附加險,特別特殊外來風(fēng)險,特別特殊附加險,自然災(zāi)害,附加險,基本險,外來風(fēng)險,海上風(fēng)險,險別,風(fēng)險,風(fēng)險和險別,損失,,,,,√,,,,√,√,√,,,√,√,,√,√,√,√,√,√,,,,√,,,,,√,,,,,√,√,√,√,√,√,√,,,√,,*,,,,√,,√,,推定全損,共同海損,單獨海損,一般其它損

43、失,特別特殊損失,實際全損,部分損失,全部損失,其它損失,67,基本險,,倉至倉條款,一般附加險,,特殊附加險,,罷工險,,戰(zhàn)爭險,,水面危險,68,案例5-22 2004年2月，中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進(jìn)出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日，該批貨物裝船完畢后啟航，2月25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴，船體

44、嚴(yán)重受損，于2月26日沉沒，3月20日紡織品進(jìn)出口公司向保險公司就該批貨物索賠，保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償，于是進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。問題：本案中保險公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？,69,案例5-23 一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。

45、問題： 買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？,70,案例5-24 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：（1）收貨人可以向誰索賠？為什么？ （2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？,71,

46、案例5-25 某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。    問題： 我方能接受嗎？,72,案例5-26 我方按CIF條件出口大豆1000公斤，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨物卸至目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人開始

47、罷工。在工人和政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地上，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。請問這種損失保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？,73,案例5-27 我方按CIF條件出口凍帶骨兔10公噸，合同規(guī)定：投一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后，當(dāng)?shù)卮a頭工人開始罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機。等罷工結(jié)束，該冷凍食品已變質(zhì)。請問這種損失保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？,74,案例5-28

48、 有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復(fù)費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？,75,案例5-29 有批貨物已投保了平安險，該貨在裝船過程中有8件落海，其中5件因打撈及時，僅造成部分損失，其余3件全部滅失。在這種情況下保險公司應(yīng)賠償幾件貨物？,76,案例5-30 一批

49、貨物已投保了平安險，分裝兩艘貨輪駛往目的港。一艘貨輪在航行中遇暴風(fēng)雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。請問：保險公司對于這兩次的損失是否都應(yīng)給予賠償？,77,案例5-31 上海某單位以CIF條件從國外進(jìn)口某貨物一批，賣方已代辦了一切險。該批貨物在上海卸貨后，當(dāng)晚在碼頭被偷竊。買方能否向保險公司要求賠償？,78,案例5-32 被保險

50、人加拿大面粉廠的一批糧食用船從Rangoon運往Fraser River，貨物投保海上運輸險。船舶在航行途中遇到大風(fēng)浪，為了避免海水進(jìn)入貨倉，船員關(guān)閉了通風(fēng)筒，結(jié)果在船舶抵達(dá)目的港時發(fā)現(xiàn)糧食發(fā)熱受損。被保險人向保險人提出索賠，保險人認(rèn)為貨物發(fā)熱受損不是因為“海上災(zāi)害”造成的，拒絕予以賠償。,79,案例5-33 我出口一批貨物按CIF計價，裝運前向保險公司按110%投保平安險，6月初貨物裝妥開航，6.13在海上遇到

51、暴風(fēng)雨，至使一部分貨物遭到水漬，損失2100美元，數(shù)日后，該船又突然觸礁，至使該批貨又損失8000美元，問保險公司對該批貨物損失該如何賠償？為什么？,80,案例5-34 某公司以CIF上海從國外進(jìn)口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更，通知承運人貨改卸黃浦港。在貨由黃浦港裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進(jìn)口公司據(jù)此向保險公司索賠，但遭到拒絕。保險

52、公司拒賠有無道理？說明理由。,81,案例5-35 大連興達(dá)公司以FOB價格術(shù)語從德國進(jìn)口一批商品，3月15日接到對方來的“已裝船通知”，便立即到平安保險公司對該批貨物投保了平安險，3月20日貨物運到途中遭遇惡劣氣候，導(dǎo)致部分貨物損失，貨物到達(dá)大連港后，驗明貨物的損失程度，向德商發(fā)出函電，要求其退還已支付損失部分的貨款，此要求遭到德商的拒絕。之后，該公司又找到平安保險公司，以投保了相應(yīng)的保險為由，要求平安保險公司賠

53、償，此要求同樣又遭到了保險公司的　拒絕，請你分析一下：（１） 德商的拒絕行為是否合理？為什么？（ 2 ）保險公司的拒絕行為是否合理？為什么？,82,案例5-36 我方按CIF出口45頭銀鈴牌餐具100箱，投保平安險。在裝船時有10箱因吊鉤脫落而落海。（１）對此損失保險公司是否賠付，為什么？（２）如果按CFR條件成交，結(jié)果又如何？,83,案例5-37 某遠(yuǎn)洋運輸公司的“東風(fēng)”號輪在6月28日

54、滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令A(yù)艙的所有鋼材并組織人員堵塞裂縫，但無效果。為了使船舶繼續(xù)起航，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船的裂縫補好后繼續(xù)航行，不久，又遇到惡劣天氣，入侵海水使B艙的底層貨物受損，放在甲板上的2000箱貨物因沒有采用集裝箱裝運也被風(fēng)浪卷入海里。問，以上的損失，各屬于什么性質(zhì)的損失，投保什么險別的情況下，保險公司給予賠償？,

55、84,案例5-38 某市進(jìn)出口公司進(jìn)口一批三五牌香煙，向某保險公司投保了平安險，保險金額100萬元。運輸途中船舶碰到惡劣氣候，持續(xù)數(shù)日，通風(fēng)設(shè)備無法打開，導(dǎo)致貨倉內(nèi)溫度很高而且出現(xiàn)了艙汗，從而使這批進(jìn)口香煙發(fā)霉變質(zhì)，全部受損。該進(jìn)出口公司遂向保險公司提出索賠，要求賠償全部損失。,85,二、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款,《協(xié)會貨物條款》 (Institute Cargo Clause, ICC)新版條款的生效日

56、期為2009年1月1日,86,保險條款種類和主要內(nèi)容,ICC條款共有六種險別協(xié)會貨物(A)險條款，即ICC(A) 協(xié)會貨物(B)險條款，即ICC(B) 協(xié)會貨物(C)險條款，即ICC(C) 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款(Institute War Clauses Cargo協(xié)會貨物罷工險條款(Institute Strike clauses Cargo) 惡意損害險條款(Malicious Damage Clause),87,ICC(

57、A)險的承保責(zé)任范圍與除外責(zé)任,ICC(A)險的承保責(zé)任范圍    ICC(A)險的承保范圍較廣，采用“一切風(fēng)險減除外責(zé)任” 的方式，即除了“除外責(zé)任”項下所列的風(fēng)險保險人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險均予負(fù)責(zé)。,88,ICC(A)險的除外責(zé)任（1） 一般除外責(zé)任。如因包裝或準(zhǔn)備不足或不當(dāng)所造成的損失；使用原子或熱核武器所造成的損失和費用。 （2）不適航、不適貨除外責(zé)任。主要是指被保險人在被保

58、險貨物裝船時已知船舶不適航，以及船舶、運輸工具、集裝箱等不適貨。（3）戰(zhàn)爭除外責(zé)任 （4）罷工和恐怖主義除外責(zé)任,89,ICC(B)、ICC(C)險的承保責(zé)任范圍與除外責(zé)任,ICC(B)、ICC(C)險的承保范圍采用除外責(zé)任之外“列明風(fēng)險”的方式，即把其承保的風(fēng)險意一一列舉出來。ICC(B)險的除外責(zé)任包括ICC(A)險的除外責(zé)任以外，保險人對“海盜行為”與“惡意損害險”不負(fù)責(zé)。ICC（C)險的除外責(zé)任與ICC(B)險的除外責(zé)任完全

59、相同。,90,ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）險別承保責(zé)任范圍對照表,91,案例5-39 某出口商以CIF條件，將一批粉狀貨物采用紙袋包裝，通過海上租船方式運輸，投保了ICC(A)險。貨交承運人時包裝良好，承運人也簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)部分貨物的包裝破損，貨物散落。進(jìn)口商以貨物管理不當(dāng)為由，要求承運人和保險人賠償。試分析該損失應(yīng)由誰承擔(dān)。,92,案例5-40 貨主A的

60、皮革和貨主B的煙草兩批貨物載于同一條船上，兩批貨物都投保了ICC(B)險。在航行途中，由于遭遇惡劣氣候，海水自甲板浸入貨艙將皮革浸濕，煙草由于位置較高未遭水浸，但濕損的皮革腐爛后發(fā)出的濃重氣味將附近艙位的煙串味。到達(dá)目的港后，有四分之一的煙草喪失了使用價值，貨主B于是向保險公司提出索賠。試分析保險人應(yīng)否負(fù)責(zé)。,93,案例5-41 一批陶瓷出口，投保了ICC（C）險，由A、B兩輪聯(lián)運。A輪在途中遭遇暴風(fēng)雨襲擊，船

61、舷激烈顛簸，陶瓷相互碰撞發(fā)生部分損失；B輪在途中與C輪發(fā)生碰撞事故，陶瓷又發(fā)生部分損失。試分析上述損失保險人是否給予賠償。,94,第四節(jié) 其它運輸方式的貨物保險,陸上運輸貨物保險航空運輸貨物保險郵政包裹運輸保險,95,一、我國陸上運輸貨物保險,陸運險(Over1and Transportation Risk)陸運一切險(Overland Transportation All Risks)還有適用于陸運冷藏貨物的專門保險：陸上運

62、輸冷藏貨物險（也屬基本險性），以及陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）等附加險。,96,1、陸運險（Overland Transportation Risks）被保險人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，保險公司也負(fù)責(zé)賠償，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。2、陸運一切險（Overland Transportation All risks）保險公司除承擔(dān)陸運險的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸

63、途中由于一般外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污等全部或部分損失。,97,責(zé)任范圍均適用于火車和汽車運輸，并以此為限。 陸上運輸貨物險的責(zé)任起訖也采用“倉至倉”責(zé)任條款。保險負(fù)責(zé)從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運在內(nèi)，直到該項貨物運交保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派

64、或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。陸上運輸貨物險的索賠時效為：從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算：最多不超過兩年。,98,3、陸上運輸冷藏貨物險（Overland Transportation Insurance – Frozen Products）除負(fù)責(zé)陸運險所列舉的自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失外，還負(fù)責(zé)賠償由于冷藏機器或隔溫設(shè)備在運輸

65、途中損壞所造成的被保險貨物解凍溶化而腐敗的損失。 陸運冷藏貨物險的責(zé)任采用“倉至倉”條款,以被保險貨物到達(dá)目的地車站后10天為限。,99,4、陸運貨物戰(zhàn)爭險（火車）（Overland Transportation Cargo War Risk – By Train） 保險責(zé)任以貨物置于運輸工具時為限。自被保險貨物裝上保險單所載起運地的火車時開始到保險單所載目的地卸離火車時為止。如被保險貨物不卸離火車，則以火

66、車到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起計算，滿48小時為止；如在運輸中途轉(zhuǎn)車，不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以火車到達(dá)該中途站的當(dāng)日午夜起滿10天為止。如貨物在此期限內(nèi)重新裝車?yán)m(xù)運，仍恢復(fù)有效。,100,二、航空運輸貨物保險,航空運輸險(Air Transportation Risks)、航空運輸一切險 (Air Transportation All Risks)  責(zé)任起訖期限也采用“倉至倉”條款，所不同的是如果貨物運達(dá)保險

67、單所載明的目的地而未運抵保險單所載明收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天保險責(zé)任即告終止。如在上述30天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)送到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。,101,三、郵政包裹運輸保險,郵包保險分為郵包險(Parcel Post Risks)、郵包一切險(Parcel Post All Risks)    郵包保險的責(zé)任起訖期限是從郵包離開保

68、險單所載起運地寄件人處所運往郵局開始，直至被保險郵包運達(dá)保險單所載明的目的地郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書當(dāng)日午夜起算滿15天終止，但在此期限內(nèi)郵包一經(jīng)遞交至收件人的處所時，保險責(zé)任即告終止。    此外還有郵包戰(zhàn)爭險、罷工險等附加險。,102,第五節(jié) 進(jìn)出口貨物運輸保險實務(wù),一、投保1、投保險別的選擇（1）考慮貨物的性質(zhì)和特點（2）考慮貨物的包裝（3）考慮運輸路線和船舶停靠港口（4）考