汽車柴油機維修理論題庫

1、1汽車柴油機維修理論題庫汽車柴油機維修理論題庫一、概念題25題1.備燃期：指從噴油始點A到燃燒始點B之間所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。2.速燃期：燃燒始點B到汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點C之間所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。3.緩燃期：指從最高壓力點C到最高溫度點D為止的曲軸轉(zhuǎn)角。4.后燃期：指從最高溫度點D到燃料燃燒結(jié)束(E點)的曲軸轉(zhuǎn)角。5.渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動機處于壓縮行程時，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強烈的渦流運動，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。6

2、.預燃室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動機處于壓縮行程時，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運動，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。7.柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。8.柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。9.柱塞的有效行程：噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。10.柴油機的“飛車”：柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來越高的一種故障現(xiàn)象。11.兩速調(diào)

3、速器：通過控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動機怠速和防止發(fā)動機超速，所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制的一種機械式調(diào)速器。12.全速調(diào)速器：能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量的一種調(diào)速器。13.渦輪增壓：通過廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接的泵輪旋轉(zhuǎn)，對進氣進行加壓的一種技術(shù)。14.EGR：ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)，是一種通過引入尾氣進入汽缸，降低汽缸內(nèi)最高溫度而減少NOX排放的一種技術(shù)。15.I

4、QA碼：InjectQuantityAdjustment，噴油器質(zhì)量調(diào)整碼，它被標在每個電控柴油機噴油器上，使ECU能根據(jù)每個噴油器的特性而精密調(diào)整噴油量。16.CRS：CommonRailSystem，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機的一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同的軌道，再通過柴軌道將燃油分配至各缸噴油器。17.TDI：TurboDirectInjection，渦輪增壓直接噴射，柴油機上加裝渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，在轉(zhuǎn)速

5、很低的情況下達到很大的扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量大大降低的一種技術(shù)。18.VGT：Variablegeometryturboger，可變截面的渦輪增壓：在廢氣渦輪的外側(cè)增加一可由電子系統(tǒng)控制角度的導流葉，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速，以適應不同工況的一種技術(shù)。19.霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉(zhuǎn)化為由極小油滴組成的高速噴霧。20.OBD：OnBoardDiagnostics，

6、車載自診斷，當控制系統(tǒng)或相關部件發(fā)生故障時，可以通過指示燈出警告，同時儲存故障信息的一種汽車診斷系統(tǒng)。21.主噴射：在壓縮上止點前，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內(nèi)壓力急劇增加，此次每個循環(huán)只有一次的噴射稱為主噴射。22.預噴射：為了改善燃燒環(huán)境，降低排放，在主噴射之前的某一時刻精確的噴入少量燃油的一種噴射方式。23.Limphome(跛行回家)：指汽車的某些電控設備失效時，系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性

7、能行駛的一種汽車技術(shù)。24.積炭：燃料和潤滑油在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒不完全而形成的瀝青、油焦和炭質(zhì)混合物。25.故障樹：用于表示系統(tǒng)內(nèi)可能產(chǎn)生故障的部位及其相互關系和影響的樹狀圖。二、填空題100空1.柴油機是內(nèi)燃式發(fā)動機，其利用空氣和柴油在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)開_________能產(chǎn)生動力。機械2.燃油系統(tǒng)主要是由__________、__________和回油路組成，功用是保證在活塞向上運動到壓縮上3也可采用__________帶動

8、的直動式。電機31.電控進氣預熱系統(tǒng)中，國Ⅲ柴油機經(jīng)常采用__________或者__________。預熱塞、進氣預熱柵格32.電控VGT系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，轉(zhuǎn)動葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應__________，以提高增壓器的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)低速大扭矩；當發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)動葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應__________，以限制增壓器的最高轉(zhuǎn)速。減小、增大33.共軌柴油機中，ECU控制__________，可實現(xiàn)噴油量、噴油正

9、時及噴油規(guī)律的控制；ECU控制__________，可實現(xiàn)噴油壓力的控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調(diào)節(jié)閥34.共軌壓力傳感器安裝的部位是：__________。共軌35.目前，國Ⅲ柴油機共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見的驅(qū)動方式是__________。采用凸輪軸驅(qū)動的較少。曲軸通過齒輪或正時齒形帶驅(qū)動36.商用車中型及重型國Ⅲ柴油機的CP2.2高壓油泵采用了__________（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸37.電控國Ⅲ柴油機起動基本油量是隨

10、__________與__________的變化而變化的。轉(zhuǎn)速、水溫38.曲軸位置傳感器的作用是：____________________。測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速及上止點信號39.凸輪軸位置傳感器的作用是：____________________。測量1缸上止點信號40.電控柴油機中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為__________，另外有采用單電位計加怠速觸點信號式的。雙電位計式41.雙電位計式油門踏板位置傳感器，信號1與信號2的輸出電壓

11、一般滿足的__________倍的關系。242.電控柴油機中，溫度類傳感器大多采用了__________溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。負43.共軌壓力傳感器是根據(jù)__________效應制成的，為共軌柴油機的最為重要的傳感器之一。壓敏44.共軌壓力傳感器的3個接線端子分別是：__________、__________及__________。電源、搭鐵及信號45.電控發(fā)動機的目標怠速轉(zhuǎn)速由__________、空調(diào)開關、蓄電池電壓等修

12、正。冷卻液溫度46.共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當安裝在共軌上時，肯定是采用了__________調(diào)節(jié)，而安裝在高壓油泵上的，應區(qū)分調(diào)節(jié)方式，現(xiàn)在國Ⅲ柴油機采用比較普遍的是__________端調(diào)節(jié)。也有部分先進車型采用雙重調(diào)節(jié)方式。高壓端、進油端47.國Ⅲ柴油機電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機械式噴油器），噴油量、噴油正時由ECU控制__________來實現(xiàn)，噴油規(guī)律由__________來決定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸

13、輪的輪廓型線48.電控柴油機中噴油器電磁閥的電阻值一般在__________左右。0.3~0.6Ω49.柴油機中設置電控EGR系統(tǒng)的最主要的目的是降低__________的排放。NOX50.電控EGR系統(tǒng)中設置EGR位置傳感器，可以實現(xiàn)EGR的__________環(huán)控制。閉51.部分電控柴油機設置電控節(jié)氣門翻板的目的是減少柴油機熄火時的__________，提高乘坐的舒適性。振動52.目前，國Ⅲ柴油機除了可以讀取故障碼外，許多柴油機還可

14、以不用診斷儀，通過讀取__________，來初步診斷故障，方便實用。故障燈的閃碼53.電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略，失效策略的分級：一級：缺省值，二級：減扭矩，三級：__________、四級：停機。跛行回家（或LimpHome）54.當GW2.8TC共軌發(fā)動機的空氣流量計電路斷路或傳感器損壞時，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高只能達到約__________。2500rmin55.國Ⅲ柴油機常見的故障有__________、