汽車?yán)碚擃}庫帶答案

1、1汽車?yán)碚?、汽車動力性汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度2、汽車動力性的三個指標(biāo)：（1）汽車的最高車速（2）汽車的加速時間（3）汽車的最大爬坡度3、由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收4、空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力，壓力阻力又分為四部分：形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力5、形狀阻力占比例58%，最大6、附著力：地面對輪胎切向反作用力

2、的極限值7、后備功率：發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗發(fā)動機功率的差值8、負(fù)荷率越高，燃油消耗量越低9、燃油經(jīng)濟性：一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程數(shù)10、我國及歐洲：行駛100km所消耗的燃油升數(shù)美國：每加侖燃油能行駛的英里數(shù)11、影響汽車燃油經(jīng)濟性的因數(shù)：使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面使用方面（1）行駛車速汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量Qs最低（2）檔位選擇檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負(fù)荷

3、率越低，燃油消耗率越高（3）掛車的應(yīng)用拖帶掛車后，雖然汽車總的油耗量增加了，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?；汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整汽車的調(diào)整和保養(yǎng)會影響到發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力，所以對百公里油耗有相當(dāng)影響12、汽車的比功率：單位汽車總質(zhì)量的具有的發(fā)動機功率，單位：kWt13、i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機最大功率點的車速時，最高車速是最大的。最小傳動比還受到駕駛性能的限制14、i0越大，后備功率越大，

4、動力性越大，經(jīng)濟型越差15、確定最大傳動比，需考慮三方面：最大爬坡度、附著率和汽車最低穩(wěn)定車速16、汽車的制動性：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力17、制動性的評價指標(biāo)：（1）制動性能，即制動距離與制動減速度（2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性18、汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制19、滑動率的數(shù)值說明了車輪運動中滑動成分所

5、占的比例20、制動力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)ABS：15%~20%21、制動距離：汽車車速為u0時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動機是否結(jié)合等許多因素有關(guān)22、決定汽車制動距離的主要因數(shù)：制動器起作用的時間、最大制動減速度及附著力（或最大制制動器制動力）以及起始制動車速23、制動效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能24、制動跑偏：制動時汽車自動向

6、左或向右偏駛側(cè)滑：制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動25、制動跑偏的原因：（1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等（2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）26、I曲線：前、后車輪同時抱死時前、后車輪制動器制動力的關(guān)系曲線——理想的前、后輪制動器制動力分配曲線27、同步附著系數(shù)：β線與I曲線交點處的附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為臨界減速度28、前、后制動器制動力為固定比值的汽車

7、，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動時才能使前、后車輪同時抱死29、30、側(cè)片特性主要指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系31、側(cè)偏力：車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y也稱側(cè)偏力32、側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使FY沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc33、輪胎應(yīng)有高的側(cè)偏剛度，以保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性。扁平率越低，側(cè)偏剛度越高34、評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：穩(wěn)態(tài)橫擺角

8、速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角增益，也稱轉(zhuǎn)向靈敏度35、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：（1）中性轉(zhuǎn)向（2）不足轉(zhuǎn)向：當(dāng)車速為uch=√1K，汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值（3）過多轉(zhuǎn)向：當(dāng)車速為ucr=√1K，穩(wěn)態(tài)響應(yīng)橫擺角速度增益趨于無窮大汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性36、前后輪側(cè)偏角絕對值之比α1α2＜0過多轉(zhuǎn)向，＞0不足轉(zhuǎn)向，=0中性轉(zhuǎn)向37、中性轉(zhuǎn)向點：是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.就是中性轉(zhuǎn)

9、向點至前軸距離和汽車質(zhì)心至前軸距離之差與軸距L之比38、懸架的側(cè)傾角剛度：側(cè)傾時（車輪保持在地面上），單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩39、提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)：（1）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS（2）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC（3）車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)VDC40、汽車側(cè)翻：曲線運動引起的側(cè)翻絆倒側(cè)翻41、隨著側(cè)翻閾值的增大，側(cè)翻事故率降低42、路面縱斷面曲線：路面相對基準(zhǔn)平面的高復(fù)q，沿道路走向長度I的變化q（I）43機械振

10、動對人體的影響，取決于振動的頻率、強度、作用方向和持續(xù)時間44、平順性分析的振動響應(yīng)量：車身加速度，懸架彈簧的動撓度fd，車輪與路面間的動載Fd45、車輪與地面間相對動載Fd與車輪作用于路面的靜載G之比值稱為相對動載第一章汽車的動力性1汽車動力性：指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。2汽車動力性主要由三方面指標(biāo)來評定：1）汽車的最高車速amax：是指在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達(dá)到

11、的最高行駛車速2）汽車的加速時間t：表示汽車的加速能力。常用原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能力原地起步加速時間指汽車由Ⅰ擋或Ⅱ擋起步，并以最大的加速強度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機）逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時間。超車加速時間指用最高檔或次高擋由某一較低車速權(quán)利加速至某一高速所需的時間3）汽車的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ擋最大爬坡度。汽車的上坡能力實用滿載（或某一載質(zhì)量）時汽車在良好路面上的最大爬坡度ⅰma

12、x表示的。3汽車的驅(qū)動力：地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）即是驅(qū)動3第七章汽車的通過性1汽車的通過性（越野性）：指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙、（補充：分為支承通過性和幾何通過性）2支承通過性評價指標(biāo)：牽引系數(shù)TC、牽引效率TE、燃油利用指數(shù)Ef3幾何通過性的幾何參數(shù)：⑴最小離地間隙h：汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離⑵縱向通過角β：汽車滿載、靜止時，分別通過前后車輪外緣

13、作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的的切平面，當(dāng)兩切平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角⑶接近角γ1：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角⑷接近角γ2：汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角⑸最小轉(zhuǎn)彎直徑dmin：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑⑹轉(zhuǎn)彎通道圓：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，車體上所有點在支承平面上的投

14、影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓。車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓4間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時，稱為~~條件：hm≤0.5(DDr)[(DDr)L]觸頭失效（托尾失效）：當(dāng)車輛前端或尾部觸及地面而不能通過時，稱為~~條件：D[2sin(β1＋α)]≤Lf《汽車?yán)碚摗?、汽車的動力性的評價

15、指標(biāo)：最高車速、加速時間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)：L100km和MPG或mileUsgal.。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。8、汽車支承通過性評價指標(biāo)：牽引系數(shù)TC，牽引效率TE，燃油利用指數(shù)Ef。10、汽車試驗的兩種評價方法：客觀評價法和主觀評價法。11、汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動輪法向反作用力。12、確定汽車傳動系的最大傳動比時，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車

16、速。。13、為了模擬實際的汽車運行狀況而進(jìn)行的油耗實驗中，室內(nèi)實驗我國用4工況，載貨汽車室外道路實驗時，一般6工況。15、制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動實驗時，一般要測定汽車的制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù)。16車廂側(cè)傾時，若非獨立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實驗轉(zhuǎn)向輕便性常用的評價參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)向盤最大作用力，轉(zhuǎn)

17、向盤作用功。1、評價制動效能的指標(biāo)：制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù)。2、汽車通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑。3、汽車平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。4、汽車的制動性評價指：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性。5、汽車常用原地起步加速時間、超車加速時間來表明汽車的加速能力。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。7、平順性評價

18、指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右，即16.7。10、越野汽車的最大爬坡度為60%，即31。11、發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動機外特性曲線和發(fā)動機部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率小于外特性的功率。13、傳動系的功率損失由傳動系中的部件—變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器等