飛控考試題型

1、一、飛行控制系統(tǒng)組成及主要系統(tǒng)的作用。飛行控制系統(tǒng)組成：自動駕駛儀AP、飛行指引儀FD、安定面配平（STABT）、偏航阻尼系統(tǒng)（YD）飛行指引儀的作用：1、在自動駕駛儀銜接前，指引儀將飛機實際飛行路線與目標(biāo)路線比較，計算出進入目標(biāo)路線所需要的操縱量，為駕駛員提供目視飛行指引指令2、在自動駕駛儀銜接后，監(jiān)控自動駕駛儀的工作狀態(tài)。即（1）提供目視操作指令；（2）監(jiān)控自動駕駛儀。偏航阻尼系統(tǒng)作用：（1）阻尼飛機“荷蘭滾”運動；（2）協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。

2、安定面配平（STABT）的作用：（1）產(chǎn)生附加力矩，以保持縱向力矩的平衡。卸掉由于升降舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的鉸鏈力矩（間接），使升降舵回到相對零位，駕駛桿力也為零。（2）解決自動駕駛儀的銜接與斷開過程中引起飛機的劇烈運動。分為MT、SPDT、APT、人工電氣配平、備用電氣配平。APT：駕駛儀接通后，保持姿態(tài)的穩(wěn)定。自動配平系統(tǒng)是在自動駕駛銜接后工作。SPDT：（適用于起飛、復(fù)飛階段）：提供縱向平衡力矩，保證速度的穩(wěn)定。在飛機起飛和復(fù)飛過程中減小因

3、速度變化引起的不穩(wěn)定，是根據(jù)計算空速的變化對安定面進行配平。在起飛、復(fù)飛階段，速度配平系統(tǒng)提供在低速大推力條件下的速度穩(wěn)定。即當(dāng)空速增加時使飛機抬頭配平，當(dāng)空速減小時使飛機低頭配平。速度配平是在飛約14Hz）通過，不允許正常轉(zhuǎn)彎對應(yīng)的常值信號或機動飛行時的低頻信號通過；在轉(zhuǎn)彎初始階段，隨著飛機傾斜角增大，按一定函數(shù)關(guān)系逐步減小增益；在進近和航向道截獲階段，將對增益在上述基礎(chǔ)上進一步調(diào)整。二、電傳操縱的基本要求，如何實現(xiàn)及增穩(wěn)及余度的意義

4、。1、電傳操縱系統(tǒng)：是一種沒有機械操縱系統(tǒng)，將駕駛員的操縱裝置發(fā)出的信號轉(zhuǎn)變成電信號，按照一定的規(guī)律和原理構(gòu)成的飛機操縱系統(tǒng)。具有以下特征：（1）電傳操縱系統(tǒng)主要靠電信號傳遞駕駛員的操縱指令，所以這種系統(tǒng)不再含有機械操縱系統(tǒng)（2）控制增穩(wěn)系統(tǒng)是電傳系統(tǒng)不可分割的組成部分。只有具有控制增穩(wěn)功能的電信號系統(tǒng)才能稱為電傳操縱系統(tǒng)。2、其主要組成部件有：桿力傳感器（位移傳感器），計算機，伺服作動器，飛機運動參數(shù)測量裝置。系統(tǒng)主要電子組件是飛行控

5、制計算機。3、解決電傳操縱系統(tǒng)的可靠性問題有兩種途徑：一種途徑是進一步提高元部件的可靠性，這是有限的；另一種有效方法是采用余度技術(shù)，即采用多重可靠性。4、傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點：1、克服了機械操縱系統(tǒng)的缺點，進一步改善了飛機的操縱品質(zhì)。2、對飛機結(jié)構(gòu)變化的影響不敏感，減少了維護工作量以及更容易與自動飛行控制系統(tǒng)耦合。3、電傳操縱系統(tǒng)為解決現(xiàn)代高性能飛機操縱與穩(wěn)定中的許多問題提供有效手段。電傳操縱系統(tǒng)的缺點：1、達(dá)到電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，需付出