單頻突發(fā)性噪聲煩惱度主觀實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、近年來高速軌道交通發(fā)展迅速，給人們出行帶來便利的同時也給軌道交通周邊的居民生活帶來了困擾。噪聲擾民事件時有發(fā)生，嚴(yán)重影響人們的正常生產(chǎn)和生活，如不能合理妥善的解決，便會成為制約軌道交通業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。而相關(guān)此類噪聲規(guī)范的出臺有利于問題的解決，促進(jìn)軌道交通事業(yè)的發(fā)展。
　　 標(biāo)準(zhǔn)不是憑空而生的，需要堅實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。因此制定軌道交通噪聲的規(guī)范必須對此類噪聲對人們的影響情況作深度剖析，形成此類噪聲對人們影響的數(shù)據(jù)庫。本文的實(shí)

2、驗(yàn)就是對此類噪聲對人們的主觀影響的初探。
　　 高速軌道交通噪聲的特點(diǎn)是聲壓級在短時間內(nèi)上升又快速下降，屬于突發(fā)性噪聲的范疇，本文的實(shí)驗(yàn)就是根據(jù)此類突發(fā)性噪聲的特點(diǎn)，按照不同速度下其聲突發(fā)率、最大聲壓級及聲衰減率的變化，利用Artemis3.0聲學(xué)分析軟件模擬了不同聲突發(fā)率、最大聲壓級的單頻時變遞增信號和不同聲衰減率、最大聲壓級的時變遞減信號。利用心理聲學(xué)主觀調(diào)查實(shí)驗(yàn)中的語義細(xì)分評分法，對不同的信號進(jìn)行了煩惱度評分實(shí)驗(yàn)，根據(jù)受試

3、者評價分?jǐn)?shù)的大小來判定不同信號對人們的影響程度。實(shí)驗(yàn)利用spss數(shù)據(jù)分析軟件對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，利用觀察、總結(jié)、對比等方法得出初步的結(jié)論，并建立了一定的煩惱度預(yù)測模型。主要結(jié)論如下：
　　 1、時變遞增信號的聲突發(fā)率相同時，對不同最大聲壓級的信號的煩惱度對比發(fā)現(xiàn)煩惱度與最大聲壓級成正比關(guān)系，同理對于時變遞減信號、聲衰減率相同時，不同最大聲壓級信號的煩惱度與最大聲壓級也成正比關(guān)系；
　　 2、信號的最大聲壓級相同的情

4、況下，通過對不同聲突發(fā)率的時變遞增信號的煩惱度分?jǐn)?shù)對比發(fā)現(xiàn)，同一最大聲壓級的情況下的煩惱度與聲突發(fā)率約成反比，聲突發(fā)率小于等于15 dB/s時，煩惱度隨聲突發(fā)率的變化要大于聲突發(fā)率大于15 dB/s的情況，最大聲壓級相等的時變遞減信號的煩惱度與聲衰減率的關(guān)系與時變遞增信號相同，只是變化不如時變遞增信號明顯；
　　 3、通過對兩類不同上升形態(tài)的信號引起人們的煩惱度的不同對比發(fā)現(xiàn)，時變遞增信號引起人們煩惱的程度要大于時變遞減信號，因

5、此對于同時具有上升和下降段的噪聲，只要保證噪聲的上升段各要素不引起人們的煩惱就可以保證整個噪聲信號不會引起人們的煩惱；
　　 4、只對時變遞增信號進(jìn)行分析時，當(dāng)固定上升階段的時間一定，煩惱度與聲突發(fā)率又成正比，主要是因?yàn)槁曂话l(fā)率越大一定時間內(nèi)達(dá)到的最大聲壓級也就越大，對人們的影響也就越高。
　　 5、通過對時變遞增信號的數(shù)據(jù)匯總分析，初步得出時變遞增信號的煩惱度預(yù)測模型。
　　 本文主要對實(shí)驗(yàn)過程、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及