第5章-飛行器的構(gòu)造2016

1、2024/3/26,2,空氣動力要求結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足飛行性能所要求的氣動外形和表面質(zhì)量 對于飛機而言，氣動外形要保證增加升力、減少阻力 對于運載火箭而言，氣動外形要減少阻力 對于衛(wèi)星而言，由于太空幾乎沒有空氣，所以沒有氣動外形要求 對于返回艙而言，氣動外形要求降低過載和氣動加熱,5.1.1 對飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求,重量要求在滿足強度、剛度和壽命的條件下重量盡量輕,強度：結(jié)構(gòu)承受

2、載荷時抵抗破壞的能力,剛度：結(jié)構(gòu)在載荷作用下抵抗變形的能力,壽命：從開始使用到報廢的時間,5.1.1 對飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求,使用維護要求結(jié)構(gòu)便于檢查、維護和修理，易于運輸、儲存和保管工藝和經(jīng)濟性要求在一定生產(chǎn)條件下要求工藝簡單、制造方便、生產(chǎn)周期短、成本低,5.1.1 對飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求,2024/3/26,5,對飛行器結(jié)構(gòu)材料的要求 原則：（1）在選用結(jié)構(gòu)材料時，應(yīng)盡量采用比強度和比剛度大的材料。,5.1.2 飛行器

3、結(jié)構(gòu)的常用材料,2024/3/26,6,比強度是材料的強度（斷開時單位面積所受的力）除以其表觀密度；表觀密度：材料的質(zhì)量與表觀體積之比；表觀體積是實體積加閉口孔隙體積，此體積即材料排開水的體積。比剛度是指材料的彈性模量與其密度的比值,對飛行器結(jié)構(gòu)材料的要求 原則：（1）在選用結(jié)構(gòu)材料時，應(yīng)盡量采用比強度和比剛度大的材料。（2）根據(jù)不同的飛行和環(huán)境條件，要求材料具有一定的耐高溫和耐低溫性能，要具有良好的抗老化和耐腐蝕能力，要具有

4、足夠的斷裂韌性和良好的抗疲勞性能。（3）材料要具有良好的加工性能，資源豐富，價格低廉。,5.1.2 飛行器結(jié)構(gòu)的常用材料,2024/3/26,7,對飛行器結(jié)構(gòu)材料的要求 原則：（1）在選用結(jié)構(gòu)材料時，應(yīng)盡量采用比強度和比剛度大的材料。（2）根據(jù)不同的飛行和環(huán)境條件，要求材料具有一定的耐高溫和耐低溫性能，要具有良好的抗老化和耐腐蝕能力，要具有足夠的斷裂韌性和良好的抗疲勞性能。（3）材料要具有良好的加工性能，資源豐富，價格低廉。,

5、5.1.2 飛行器結(jié)構(gòu)的常用材料,2024/3/26,8,鎂鋁合金合金鋼類復(fù)合材料復(fù)合材料的密度低，比強度、比剛度很高，抗疲勞性能、減震性能和工藝成型性能都很好。 A380的復(fù)合材料重量大約占總機的20%到22%　復(fù)合材料有諸多的優(yōu)點，是今后發(fā)展的趨勢,5.1.2 飛行器結(jié)構(gòu)的常用材料,2024/3/26,9,氣球的構(gòu)造—氫氣球,5.2.1 氣球和飛艇的基本構(gòu)造,2024/3/26,10,氣球的構(gòu)造—熱氣球,5.

6、2.1 氣球和飛艇的基本構(gòu)造,2024/3/26,11,飛艇的構(gòu)造飛艇通常是流線型囊體，尾部有安定面和操縱面，囊體下部安裝吊艙和動力裝置等，動力裝置也有安裝在囊體兩側(cè)或尾錐部位的型式。,,5.2.1 氣球和飛艇的基本構(gòu)造,飛艇的構(gòu)造：按構(gòu)形分,純浮力體,浮力升力混合體,浮力旋翼混合體,5.2.1 氣球和飛艇的基本構(gòu)造,飛艇的構(gòu)造：按結(jié)構(gòu)分,硬式,,,軟式,5.2.1 氣球和飛艇的基本構(gòu)造,2024/3/26,15,5.2.2 飛機的基

7、本構(gòu)造,5.2.2.1 機翼,機翼的基本構(gòu)造元件機翼的構(gòu)造形式,2024/3/26,16,1) 機翼的基本構(gòu)造元件,機翼是飛機最主要的部件之一，其主要功用是產(chǎn)生升力。同時機翼內(nèi)部可以用來裝置油箱和設(shè)備等；在機翼上還安裝有改善起降性能的增升裝置和用于飛機側(cè)向操縱的副翼；很多飛機的起落架和動力裝置也固定在機翼上。,2024/3/26,17,2024/3/26,18,1) 機翼的基本構(gòu)造元件,2024/3/26,19,1) 機翼的基本

8、構(gòu)造元件,機翼的主要受力構(gòu)件,翼梁,翼梁是最強有力的縱向構(gòu)件，承受全部或大部分的彎矩和剪力。翼梁由緣條、腹板和支柱等組成，剖面多為工字型。翼梁固支在機身上。,2024/3/26,20,縱墻,縱墻與梁的區(qū)別在于緣條很弱且不與機身相連，也即縱墻與機身鉸接（鉸接，指用鉸鏈連接，可旋轉(zhuǎn)）。縱檣通常布置在機翼的前緣或后緣，與機翼上下蒙皮相連，形成一封閉的盒段以承受扭矩。,2024/3/26,21,鉸接,桁條,用鋁合金型材或板彎件制成，鉚接在蒙皮內(nèi)

9、表面，支持和加強蒙皮。,2024/3/26,22,翼肋,形成并維持剖面之形狀；并將縱向骨架與蒙皮連成一體；把由蒙皮和桁條傳來的空氣動力載荷給翼梁。如果是加強翼肋，則還要承受和傳遞集中載荷。,2024/3/26,23,蒙皮,蒙皮通常用硬鋁板材制成，用鉚釘或粘接劑固定于縱橫向骨架上，形成光滑的表面。空氣動力直接作用在蒙皮上。,2024/3/26,24,接頭,接頭的功用是將載荷從一個構(gòu)件傳遞到另一個構(gòu)件。,2024/3/26,25,2)

10、 機翼的構(gòu)造形式(分類方法1),機翼的構(gòu)造形式隨著飛機速度的增加而改變。在機翼構(gòu)造形式的發(fā)展過程中，最主要的變化是維形構(gòu)件和受力構(gòu)件逐漸合并。機翼的主要構(gòu)造形式(分類方法1)有：蒙皮骨架式（單梁、雙梁、多梁）整體壁板式夾層式,2024/3/26,26,2) 機翼的構(gòu)造形式,a) 蒙皮骨架式（單梁、雙梁、多梁）,2024/3/26,27,2) 機翼的構(gòu)造形式,b) 整體壁板式,2024/3/26,28,2) 機翼的構(gòu)造形式,c)

11、 夾層式,2024/3/26,29,2) 機翼的構(gòu)造形式(分類方法2),機翼的構(gòu)造形式隨著飛機速度的增加而改變。在機翼構(gòu)造形式的發(fā)展過程中，最主要的變化是維形構(gòu)件和受力構(gòu)件逐漸合并。機翼的主要構(gòu)造形式(分類方法2)有：構(gòu)架式機翼梁式機翼單塊式機翼,2024/3/26,30,構(gòu)架式機翼,構(gòu)架式機翼主要用于飛機發(fā)展的初期，其結(jié)構(gòu)特點是受力件與維形件完全分工。構(gòu)架式機翼的受力骨架是由翼梁、張線、橫支柱（或翼肋）等組成的空間桁架系統(tǒng)

12、；其蒙皮是用亞麻布制成，只起維形作用。,2024/3/26,31,構(gòu)架式機翼,2024/3/26,32,梁式機翼,梁式機翼的特點是布置有強有力的翼梁、較少且較弱的桁條并采用較薄的硬質(zhì)蒙皮，常用金屬鉚接結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)今飛機所廣泛采用。根據(jù)翼梁的數(shù)量不同，可以進一步將梁式機翼分為單梁式機翼、雙梁式機翼和多梁式機翼。,2024/3/26,33,梁式機翼,2024/3/26,34,單塊式機翼,單塊式機翼的特點是蒙皮較厚，桁條較多也較強，翼梁

13、的緣條很弱，甚至沒有翼梁而只有縱檣。單塊式機翼的維形構(gòu)件和受力構(gòu)件已經(jīng)完全合并，亦為現(xiàn)代飛機所廣泛采用。,2024/3/26,35,單塊式機翼,2024/3/26,36,5.2.2.2 機身,民用飛機機身的主要功用：裝載乘員和貨物安置各種系統(tǒng)設(shè)備連接機翼和尾翼等構(gòu)件有的還固定動力裝置和起落架,2024/3/26,37,1) 機身的構(gòu)造形式(分類方法1),機身的構(gòu)造形式也是隨著飛機速度的增加而改變的，也是維形構(gòu)件逐漸與受力構(gòu)

14、件合并。機身的主要構(gòu)造形式(分類方法1)有：蒙皮骨架式（桁梁式、桁條式和硬殼式）整體壁板式夾層式,2024/3/26,38,1) 機身的構(gòu)造形式(分類方法1),a) 蒙皮骨架式(桁梁式、桁條式和硬殼式）,2024/3/26,39,1) 機身的構(gòu)造形式(分類方法1),b) 整體壁板式,2024/3/26,40,1) 機身的構(gòu)造形式(分類方法1),c) 夾層式,2024/3/26,41,1) 機身的構(gòu)造形式(分類方法2),機身的構(gòu)造

15、形式也是隨著飛機速度的增加而改變的，也是維形構(gòu)件逐漸與受力構(gòu)件合并。機身的主要構(gòu)造形式(分類方法2)有：構(gòu)架式機身桁梁式機身桁條式機身,2024/3/26,42,構(gòu)架式機身,構(gòu)架式機身由受力空間桁架系統(tǒng)和不參與總體受力的蒙皮構(gòu)成。,2024/3/26,43,桁梁式機身,桁梁式薄壁結(jié)構(gòu)機身的受力構(gòu)件包括桁梁、桁條、隔框（普通框、加強框）、蒙皮和接頭。桁梁式機身的特點是布置有剖面較大的桁梁、桁條較少且較弱、蒙皮較薄。,2024

16、/3/26,44,桁條式機身,桁條式機身的受力構(gòu)件包括桁條、隔框（普通框、加強框）、蒙皮和接頭。其特點是蒙皮較厚，桁條較多也較強。,2024/3/26,45,5.2.2.3 尾翼,尾翼的主要功用是保證飛機的縱向和方向的平衡，并使飛機在縱向和方向上具有必要的穩(wěn)定性和操縱性。,2024/3/26,46,一般，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。前者由固定的水平安定面和活動的升降舵組成，后者則由固定的垂直安定面和活動的方向舵組成。,2024/3/26

17、,47,5.2.2.3 尾翼,尾翼的構(gòu)造基本上與機翼的構(gòu)造相似，也由縱、橫向骨架和蒙皮、接頭組成。小型飛機的安定面多采用梁式構(gòu)造，大型飛機的安定面一般都采用多縱墻的單塊式構(gòu)造。,2024/3/26,48,5.2.2.3 尾翼,5.2.2.4 操縱面,主操縱面輔助操縱面,2024/3/26,49,1) 主操縱面,操縱面亦稱舵面。通常，飛機具有三個主操縱面，即升降舵、方向舵和副翼。通過操縱這三個主操縱面的偏轉(zhuǎn)，就可以實現(xiàn)對飛機的俯仰

18、、方向和橫側(cè)姿態(tài)的控制。,2024/3/26,50,2024/3/26,51,1) 主操縱面,主操縱面的構(gòu)造通常為由梁、肋、蒙皮、接頭以及后緣型材組成的無桁條單梁式。,2024/3/26,52,1) 主操縱面,升降舵,通常，升降舵安裝在水平安定面的后緣，由駕駛員推、拉駕駛桿／盤進行操縱，以供飛機作俯仰運動之用。部分高速飛機采用了全動式水平尾翼，目的是為了提高飛機在高速飛行時的操縱效能。,2024/3/26,53,方向舵,方向舵位于

19、垂直安定面的后緣，由駕駛員踩動腳蹬控制，以供飛機作偏航運動之用。,2024/3/26,54,副翼(1),副翼裝在機翼的后緣，由駕駛員左右移動駕駛桿或轉(zhuǎn)動駕駛盤進行操縱。兩側(cè)機翼上的副翼偏轉(zhuǎn)方向總是相反的，從而使一側(cè)機翼上的升力增加而另一側(cè)機翼上的升力減小，以達到使飛機作傾側(cè)運動之目的。,2024/3/26,55,小型飛機的副翼位于機翼后緣的外側(cè)。大、中型飛機一般左右機翼各有內(nèi)、外兩塊副翼，外副翼也稱低速副翼。飛機低速飛行時，內(nèi)、外

20、兩組副翼同時使用；當(dāng)飛行速度超過一定M數(shù)后，外側(cè)副翼鎖定，由內(nèi)側(cè)副翼以及副翼上偏一側(cè)機翼上的空中擾流片共同來保證飛機的橫側(cè)操縱。,2024/3/26,56,副翼(2),2) 輔助操縱面,輔助操縱面的作用主要是為了改善飛機的某一方面的性能。現(xiàn)代飛機上的輔助操縱面主要包括：增升裝置擾流片減速板調(diào)整片,2024/3/26,57,增升裝置(1),增升裝置的功用：增升裝置的主要功用是在起飛降落時增加機翼的升力，從而降低飛機的離地和接

21、地速度，縮短起飛和降落滑跑距離。,2024/3/26,58,增升裝置(2),增升裝置的增升原理：目前所使用的增升裝置的增升原理主要有三類：增大翼型彎度；增大機翼面積；控制機翼上的附面層，推遲氣流的不利分離。,2024/3/26,59,增升裝置(3),增升裝置主要種類目前所使用的增升裝置的種類主要有：襟翼前緣縫翼前緣襟翼和克魯格襟翼附面層控制,2024/3/26,60,襟翼(1),一般的襟翼位于機翼后緣，靠近機身，

22、在副翼的內(nèi)側(cè)。襟翼放下時，既增大機翼的升力，同時也增大飛機的阻力，因此通常在起飛階段，襟翼只放下較小的角度，而在著陸階段才放下到最大角度。,2024/3/26,61,襟翼(2),襟翼的種類很多，常用的有：分裂襟翼簡單襟翼開縫襟翼后退襟翼復(fù)合襟翼,2024/3/26,62,分裂襟翼,分裂襟翼（也稱開裂襟翼）象一塊薄板，用鉸鏈安裝于機翼后緣下表面并成為機翼的一部分。,,,分裂襟翼一般可把機翼的最大升力系數(shù)Cy max提高75％～8

23、5％。,2024/3/26,63,簡單襟翼,簡單襟翼的形狀與副翼相似，用鉸鏈連接于機翼后緣，其構(gòu)造比較簡單，不偏轉(zhuǎn)時形成機翼后緣的一部分。簡單襟翼放下最大角度時，大約能使Cy max增大65％～75％。,2024/3/26,64,開縫襟翼,開縫襟翼是在簡單襟翼的基礎(chǔ)上改進而成的，當(dāng)開縫襟翼放下時，其前緣與機翼之間形成一條縫隙。開縫襟翼的增升效果較好，一般可使Cy max增大約85％～95％。,2024/3/26,65,后退襟

24、翼,后退襟翼工作時，既向下偏轉(zhuǎn)同時又沿滑軌向后移動，也即既增大翼型彎度又增加機翼面積。后退襟翼一般可使翼型的Cymax增大約110％～140％。,2024/3/26,66,復(fù)合襟翼,復(fù)合襟翼由后退襟翼和開縫襟翼合并設(shè)計而成，其增升效果更好，為現(xiàn)代飛機所廣泛采用，但其結(jié)構(gòu)相應(yīng)地也更復(fù)雜。,2024/3/26,67,前緣縫翼(1),前緣縫翼是安裝在機翼前緣的一段或幾段狹長的小翼面，當(dāng)前緣縫翼打開時，它與基本機翼前緣表面形成一道縫隙，前

25、緣縫翼的作用相當(dāng)于附面層控制。通常，前緣縫翼在大迎角，特別是接近或超過基本機翼臨界迎角時才使用。,2024/3/26,68,前緣縫翼(2),目前所使用的大多是自動式前緣縫翼。這種前緣縫翼用滑動機構(gòu)與基本機翼相連，依靠前緣空氣動力的壓力和吸力來自動控制其閉合和打開。,2024/3/26,69,前緣襟翼和克魯格襟翼(1),前緣襟翼就是可偏轉(zhuǎn)的機翼前緣。在大迎角下，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑

26、，避免發(fā)生局部氣流分離，同時也增大了翼型的彎度。前緣襟翼與襟翼配合使用可進一步提高增升效果。,2024/3/26,70,前緣襟翼和克魯格襟翼(2),克魯格襟翼的作用與前緣襟翼相同。它一般位于機翼根部的前緣，靠作動筒收放。打開時，伸向機翼前下方，既增加機翼面積，又增加翼型彎度，具有較好的增升效果，但其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，故實際應(yīng)用的不多。,2024/3/26,71,附面層控制,附面層控制系統(tǒng)的增升作用主要是利用發(fā)動機引氣吹除或利用泵吸取機翼上的

27、附面層，以防止氣流分離。附面層控制的增升效果比一般的增升裝置的效果要大得多。,2024/3/26,72,擾流片(1),目前大型飛機的擾流片大多是安裝在機翼上表面襟翼之前的可偏轉(zhuǎn)小片。,2024/3/26,73,擾流片(2),擾流片的工作：擾流片閉合時，緊貼于機翼上表面；當(dāng)打開使用時，擾流片向上張開而與上翼面形成一定夾角。由于擾流片的阻擋，一方面使機翼的升力減小，同時使阻力增加。,2024/3/26,74,擾流片(3),

28、擾流片的種類擾流片根據(jù)其用途分為：地面擾流片：位于內(nèi)側(cè)襟翼地前面，僅在飛機著陸落地后使用，主要是增加阻力以縮短著陸滑跑距離，同時也減小機翼升力。飛行擾流片：位于外側(cè)襟翼的前面，主要用來減小機翼升力，協(xié)助副翼改變飛機的傾側(cè)姿態(tài)。著陸時，亦與地面擾流片一起使用。,2024/3/26,75,減速板,減速板是對稱地布置在機身和/或機翼上的阻力板，平時緊貼于機身或機翼以保持表面流暢，使用時打開以增加阻力，從而降低飛機的飛行或地面滑跑速度

29、,2024/3/26,76,調(diào)整片(1),調(diào)整片的功用調(diào)整片的主要功用是抵消飛行中由各種原因引起的不平衡力，使飛機保持一定的飛行姿態(tài)（平飛、上升或下降）。調(diào)整片鉸接在主操縱面后緣，用機械或電氣方法操縱。,2024/3/26,77,調(diào)整片(2),調(diào)整片的主要種類目前所使用的調(diào)整片的種類主要有：平衡調(diào)整片配平調(diào)整片隨動調(diào)整片固定調(diào)整片,2024/3/26,78,平衡調(diào)整片(1),平衡調(diào)整片也稱氣動補償片或補償片。其作用是通過

30、減小鉸鏈力矩的方式來減小駕駛員偏轉(zhuǎn)操縱面所需的操縱桿力，從而使操縱省力。,2024/3/26,79,平衡調(diào)整片(2),平衡調(diào)整片的轉(zhuǎn)軸懸掛在操縱面上，同時用一剛性的隨動連桿將調(diào)整片與安定面（或機翼）相連。當(dāng)操縱面偏轉(zhuǎn)時，由于隨動連桿的牽動，調(diào)整片便向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使鉸鏈力矩減小。但與此同時將損失部分操縱力。,2024/3/26,80,鉸鏈力矩,鉸鏈力矩指的是作用在操縱面上的空氣動力的合力相對于操縱面轉(zhuǎn)軸的力矩。鉸鏈力矩通過搖

31、臂轉(zhuǎn)變?yōu)椴倏v拉桿的桿力，通過操縱拉桿傳至駕駛桿或腳蹬，與駕駛員的操縱力相平衡。,2024/3/26,81,配平調(diào)整片(1),配平調(diào)整片也稱配平片或操縱副片。它利用氣動平衡的作用來消除長時間穩(wěn)定飛行期間的操縱力，以減輕駕駛員的體力負(fù)擔(dān)；另外，也用來消除飛機在飛行中由某些原因引起的不平衡力矩。配平調(diào)整片有其獨立的配平控制機構(gòu)，當(dāng)飛機需要平衡時，駕駛員通過此機構(gòu)操縱配平調(diào)整片偏轉(zhuǎn)。,2024/3/26,82,配平調(diào)整片(2),當(dāng)配平調(diào)整片偏

32、轉(zhuǎn)時，調(diào)整片產(chǎn)生的空氣動力對操縱面轉(zhuǎn)軸形成力矩，從而使操縱面向著與調(diào)整片相反的方向偏轉(zhuǎn)。當(dāng)調(diào)整片和操縱面上的空氣動力對轉(zhuǎn)軸的力矩相等時，操縱面便可保持在一定的偏轉(zhuǎn)角度，而此時駕駛桿上的力為零。有的飛機還通過改變水平安定面的安裝角度來實現(xiàn)縱向配平。,2024/3/26,83,隨動調(diào)整片(1),隨動調(diào)整片也稱飛行調(diào)整片。它在工作上和構(gòu)造上與配平調(diào)整片十分相似，主要用于大型飛機的主操縱面的輔助操縱，作用是幫助主操縱面運動，并使主操

33、縱面保持在所需要的位置上。,2024/3/26,84,隨動調(diào)整片(2),2024/3/26,85,固定調(diào)整片,固定調(diào)整片是安裝在主操縱面后緣的固定的小金屬片，在飛行中不能對其進行操縱。固定調(diào)整片的作用是消除因飛行制造誤差而引起的氣動力不平衡。固定調(diào)整片在飛機出廠前已安裝并調(diào)整好，使用中除非有必要不得觸動；一旦觸動，必須重新妥當(dāng)調(diào)整。,2024/3/26,86,5.2.2.5 起落架,起落架的功用及其組成起落架的型式起落架

34、的附設(shè)裝置與機構(gòu),2024/3/26,87,1) 起落架的功用及其組成,起落架是供飛機在起降滑跑、地面滑行、停放和移動時支持飛機重量、承受相應(yīng)載荷、吸收和消耗著陸時的撞擊能量的裝置。,2024/3/26,88,起落架的主要功能：承受、吸收并消耗飛機在著陸以及在地面運動時的撞擊和顛簸能量；完成在起飛和著陸滑跑、地面滑行和移動時飛機在地面上的運動任務(wù)；滑跑和滑行以及地面停放時的制動；空中飛行時的收放。,2024/3/26,89,1)

35、 起落架的功用及其組成,起落架的主要組成部分：通常起落架由承力結(jié)構(gòu)(支柱等)、帶充氣輪胎的機輪、減震器、剎車及轉(zhuǎn)彎操縱機構(gòu)、減擺器、收放機構(gòu)等裝置組成。對于在雪地和冰面上起降的飛機，起落架的機輪用滑橇取代之；在水面上起降的水上飛機，起落架則用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求設(shè)計的特殊機身。,2024/3/26,90,1) 起落架的功用及其組成,2) 起落架的型式,起落架的配置型式起落架的構(gòu)造型式起落架的收放型式滑行裝置

36、的型式,2024/3/26,91,a) 起落架的配置型式,起落架的配置型式指的是飛機在地面上支持點的數(shù)目及其相對于機身重心的位置。常見的配置型式有：后三點式起落架前三點式起落架多支柱式起落架自行車式起落架,2024/3/26,92,后三點式起落架(1),2024/3/26,93,后三點式起落架(1),后三點式起落架的兩個(組)主輪位于飛機重心之前且靠近重心，尾輪則位于飛機的尾部。后三點式起落架主要適用于機身前部裝有活

37、塞式發(fā)動機的輕型、低速飛機上。,2024/3/26,94,后三點式起落架(2),后三點式起落架的特點：安裝空間容易保證尾輪受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較小地面滑跑時迎角較大，降落時阻力較大對著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象大速度滑跑時，不允許強烈制動地面滑跑時的方向穩(wěn)定性較差駕駛員視界不佳。,2024/3/26,95,前三點式起落架(1),2024/3/26,96,前三點式起落架(1),前三點式起落架的兩個(組)主輪

38、位于飛機重心之后，前輪則位于飛機的頭部。前三點式起落架是現(xiàn)代飛機應(yīng)用最廣泛起落架配置型式。,2024/3/26,97,前三點式起落架(2),前三點式起落架特點：著陸簡單且安全可靠具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸較安全允許強烈制動，著陸滑跑距離較短駕駛員視界較好，發(fā)動機噴氣對跑道影響較小前起落架受力較大且構(gòu)造復(fù)雜高速滑跑時，前起落架產(chǎn)生擺震現(xiàn)象,2024/3/26,98,前三點式與后三點式起落架性能比較,2024/3/26

39、,99,前三點可強力制動而無“倒”立危險前三點式具有滑跑穩(wěn)定性前三點式機身軸線基本水平，駕駛員視界好，可安裝噴氣發(fā)動機,多支柱式起落架,多支柱式起落架與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但不同的是其有多個主起落架支柱，一般用于重型飛機上。顯然，采用多支柱、多機輪可以減少起落架對跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。,2024/3/26,100,自行車式起落架(1),2024/3/26,101,自行車式起落架(1),自行

40、車式起落架的兩個(主)主輪縱向排列在飛機重心的前后，且在兩側(cè)機翼下設(shè)置輔助輪。自行車式起落架主要用于因機翼很薄而難于收藏起落架的飛機，特別是采用上單翼的轟炸機上。,2024/3/26,102,自行車式起落架(2),自行車式起落架前支柱承受的載荷很大，這一方面使前起落架的尺寸和重量增大，另一方面使得飛機起飛時不易抬頭。為了使飛機能達到起飛迎角，需要依靠專門的措施。,2024/3/26,103,b) 起落架的構(gòu)造型式,起落架的構(gòu)造型式

41、主要有：構(gòu)架式起落架支柱式起落架搖臂式起落架,2024/3/26,104,構(gòu)架式起落架,構(gòu)架式起落架主要用于輕型低速飛機，一般為固定而不收放的。構(gòu)架式起落架通過受力構(gòu)架將機輪連接到機翼或機身上；受力構(gòu)架中的桿件和減震支柱互相鉸接。構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)簡單，但難以收放。,2024/3/26,105,支柱式起落架(1),支柱式起落架的受力支柱本身就是減震器；機輪直接連接于支柱下端；支柱上端則固定在機體骨架上，連接形式取決于收放

42、要求，分為懸臂式和撐竿式兩類。,2024/3/26,106,支柱式起落架(2),支柱式起落架構(gòu)造簡單緊湊，重量較小，且易于收放，在現(xiàn)代飛機，尤其是民用飛機上得到了廣泛采用。,2024/3/26,107,支柱式起落架(3),支柱式起落架的缺點是：當(dāng)受到來自正面的水平撞擊時，減震支柱不能很好地起減震作用；另外，活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而減震支柱的密封裝置容易磨損及可能出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。,2024/3/26,108,搖臂式起落架(1

43、),搖臂式起落架的機輪通過可轉(zhuǎn)動的搖臂與減震器的活塞桿相連。根據(jù)受力支柱是否與減震器分開，還可進一步分為全搖臂式和半搖臂式兩類。,2024/3/26,109,搖臂式起落架(2),2024/3/26,110,c) 起落架的收放型式,起落架的收放型式有兩種：沿翼展方向收放沿翼弦方向收放,2024/3/26,111,起落架沿翼展方向收放,起落架沿翼展方向收放可向翼根或向翼尖收放。由于翼根較厚，內(nèi)部空間較大，所以起落架一般多采用

44、向翼根收放的型式，將起落架收入翼根或機身。若翼根內(nèi)有其他裝載或由于其他原因，起落架也有向外收放的。,2024/3/26,112,起落架沿翼弦方向收放,有的飛機的起落架是沿翼弦方向收放的，特別是在雙或多發(fā)動機的飛機上，當(dāng)發(fā)動機短艙容積較大時，常將起落架沿翼弦方向向前或向后收入發(fā)動機短艙內(nèi)。,2024/3/26,113,d) 滑行裝置的型式,飛機的滑行裝置因在陸地或在水面的起降場地的不同而存在很大的差異。陸上飛機的滑行裝置水上飛機

45、的滑行裝置,2024/3/26,114,(1) 陸上飛機的滑行裝置,陸上飛機根據(jù)其是在地面上還是在冰(雪)面或草地上起降，滑行裝置主要有兩種，即：輪式滑行裝置滑橇式滑行裝置,2024/3/26,115,輪式滑行裝置(1),陸上飛機在地面滑行一般都采用輪式滑行裝置，不同類型的飛機分別采用單輪式、雙輪式、或多輪式。大型旅客機的前起落架一般為雙輪式，主起落架則為雙輪式或多輪小車式。,2024/3/26,116,輪式滑行裝置(2),機

46、輪是輪式滑行裝置的主要部分，由輪轂(又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件)和輪胎組成。輪胎若按充氣壓力可分為低壓輪胎、中壓輪胎、高壓輪胎和超高壓輪胎。輪胎若按構(gòu)造又可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。目前，大型民用客機使用的多為無內(nèi)胎的中壓輪胎。,2024/3/26,117,滑橇式滑行裝置,采用滑橇式滑行裝置的飛機的起降場地一般為冰雪覆蓋的機場，或為松軟的土質(zhì)跑道和草地。,2024/

47、3/26,118,(2) 水上飛機的滑行裝置,水上飛機在水面起降，其滑行裝置也有兩種型式——船身式和浮筒式。,2024/3/26,119,3 ) 輔助起落裝置,起飛：增升裝置，起飛助推火箭，彈射裝置著陸：減速傘，反推力裝置，攔截索,2024/3/26,120,3 ) 輔助起落裝置,起飛：增升裝置，起飛助推火箭，彈射裝置,2024/3/26,121,3 ) 輔助起落裝置,起飛：增升裝置，起飛助推火箭，彈射裝置,2024/3/26,122

48、,3 ) 輔助起落裝置,著陸：減速傘，反推力裝置，攔截索,2024/3/26,123,3 ) 輔助起落裝置,著陸：減速傘，反推力裝置，攔截索,2024/3/26,124,4 ) 起落架的附設(shè)裝置與機構(gòu),減震裝置剎車裝置收放機構(gòu)前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)前輪糾偏裝置前輪減擺裝置,2024/3/26,125,a） 減震裝置,起落架減震裝置的功用是吸收和消耗著陸時的撞擊能，減小撞擊力，并使振動衰減，同時也減小地面滑跑時的顛簸。起落架的減震裝

49、置包括輪胎和專門的減震器（減震支柱）。,2024/3/26,126,輪胎,輪胎是內(nèi)充高壓空氣的空心體，所以是一種很好的彈性體，當(dāng)發(fā)生撞擊時，輪胎能產(chǎn)生壓縮變形而吸收部分撞擊能。但輪胎基本不能耗散所吸收的撞擊能。,2024/3/26,127,油氣式減震器(1),飛機上主要起減震作用的是專門的減震器，而現(xiàn)代民用飛機采用的基本上都是油氣式減震器。,2024/3/26,128,油氣式減震器(2),油氣式減震器的主要組成：外筒活塞內(nèi)筒限制活

50、門密封裝置外筒內(nèi)充灌液壓油和氮氣,2024/3/26,129,油氣式減震器(3),油氣式減震器工作原理：油氣式減震器主要利用氣體壓縮時的變形來吸收撞擊動能，利用油液高速流過限制活門或內(nèi)筒上的限流孔產(chǎn)生摩擦熱耗散能量。,2024/3/26,130,b) 剎車裝置（1）,起落架剎車裝置的主要功用是掣動機輪，把飛機的滑跑動能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎纳?；此外，主起落架機輪的單邊剎車可以協(xié)助飛機滑行轉(zhuǎn)彎以糾正滑行方向；而飛機在地面維修試車、飛機

51、固定停放等均需要使用剎車裝置。剎車裝置一般裝在主輪上，有的大型客機的前輪也裝有剎車裝置。,2024/3/26,131,剎車裝置（2）,剎車裝置的主要型式常見的剎車裝置有彎塊式、軟管式和圓盤式三種。彎塊式和軟管式主要用于小型低速飛機。而現(xiàn)代大型、高速飛機則大都采用多圓盤式剎車裝多圓盤式剎車裝置。,2024/3/26,132,多圓盤式剎車裝置(1),多圓盤式剎車裝置的 主要組成：動盤——卡于輪轂而隨其轉(zhuǎn)動靜盤——裝在與

52、輪軸相連的主體上主體 作動筒——剎車時推動靜盤復(fù)位彈簧——松剎時使活塞復(fù)位動盤和靜盤相間安裝，不剎車時，動盤與靜盤間有一定間隙，間隙的大小可以調(diào)節(jié)。,2024/3/26,133,多圓盤式剎車裝置(2),多圓盤式剎車裝置的工作剎車時，作動筒的活塞推動靜盤緊壓隨機輪轉(zhuǎn)動的動盤，各盤間的摩擦力形成剎車力矩。松剎時，復(fù)位彈簧的彈簧力使作動筒活塞恢復(fù)原位，動、靜盤間保持間隙。,2024/3/26,134,多圓盤式剎車裝置

53、(3),多圓盤式剎車裝置的特點結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)；剎車力矩大，效率高；圓盤受熱和磨損均勻；重量較大；剎車熱量不易消散，容易引起圓盤過熱變形、產(chǎn)生裂紋、甚至發(fā)生熱熔粘合。,2024/3/26,135,主要的剎車方式,按照起落架主輪剎車的功能，主要的剎車方式包括：正常與防滯剎車自動剎車􀂙􀂙備用剎車停機剎車􀂙收輪剎車,2024/3/26,136,c) 收放機構(gòu),民用飛

54、機的起落架收放機構(gòu)一般包括：收放作動筒收放位置鎖艙門機構(gòu)及協(xié)調(diào)裝置􀂙􀂙收放信號裝置􀂙􀂙地面安全裝置􀂙􀂙應(yīng)急放下裝置,2024/3/26,137,d) 前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)(1),前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)的功用操縱飛機的地面轉(zhuǎn)彎并修正滑跑方向前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)的傳動大型民用飛機通常采用液壓轉(zhuǎn)彎機構(gòu)。,2024/3/26,138,前

55、輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)(2),現(xiàn)代飛機轉(zhuǎn)彎機構(gòu)的傳動主要有機械式和液壓式兩種。 機械式轉(zhuǎn)彎機構(gòu)一般用于小型低速飛機。 大型民用飛機通常采用液壓轉(zhuǎn)彎機構(gòu)。,2024/3/26,139,e) 前輪糾偏裝置,前輪糾偏裝置的功用前輪糾偏裝置又稱前輪中立機構(gòu)。其功用是保證飛機前輪離地時處于中立位置，以確保起飛時的正常收起和著陸時的正常接地。,2024/3/26,140,F) 前輪減擺裝置,前輪擺震：對前三點式起落架，當(dāng)飛機在地面高速

56、滑跑時，若前輪受到外界干擾而發(fā)生偏移，則會在自身彈性力和地面摩擦力的交替作用下發(fā)生自激振動——擺震。,2024/3/26,141,前輪減擺裝置（2）,前輪減擺裝置的功用： 減弱或抑制前輪的擺震。,2024/3/26,142,5.3 航天器的構(gòu)造,航天器從功能的角度可分為若干個分系統(tǒng)，一般有兩大類：專有系統(tǒng)和保證系統(tǒng)。前者用于直接執(zhí)行特定的航空任務(wù)，如觀測，拍照以及各種實驗；后者用于保障專用系統(tǒng)的正常工作，具體包括結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，溫度

57、控制系統(tǒng)，生命保障系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，姿態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，軌道控制系統(tǒng)，返回著陸系統(tǒng)等。,2024/3/26,143,衛(wèi)星的基本結(jié)構(gòu),承力結(jié)構(gòu)外殼安裝部件天線結(jié)構(gòu)太陽能電池陣衛(wèi)星穩(wěn)定結(jié)構(gòu),2024/3/26,144,衛(wèi)星的基本結(jié)構(gòu),2024/3/26,145,衛(wèi)星的基本結(jié)構(gòu),2024/3/26,146,衛(wèi)星的基本結(jié)構(gòu),2024/3/26,147,載人飛船的基本構(gòu)造,載人飛船一般由軌道艙、服務(wù)艙、對接艙和乘員返回艙等組成。,2024/

58、3/26,148,載人飛船的基本構(gòu)造,2024/3/26,149,載人飛船的基本構(gòu)造,2024/3/26,150,航天飛機的基本構(gòu)造,2024/3/26,151,航天飛機由軌道器、燃料儲箱和助推火箭組成。,航天飛機的基本構(gòu)造,2024/3/26,152,航天飛機的基本構(gòu)造,2024/3/26,153,航天飛機的基本構(gòu)造,2024/3/26,154,除燃料儲箱外，其余是可以重復(fù)使用的。,航天飛機的運輸,2024/3/26,155,空天飛機

59、的組成和飛行方式,2024/3/26,156,空天飛機是能夠象飛機一樣自己起飛和降落的航天器。在過渡階段可以先用現(xiàn)有飛機搭載，實現(xiàn)水平起飛，多次重復(fù)使用。,空天飛機的組成和飛行方式,2024/3/26,157,空天飛機的組成和飛行方式,2024/3/26,158,空天飛機的組成和飛行方式,2024/3/26,159,空間站結(jié)構(gòu),2024/3/26,160,對于需要長時間在空間逗留的工作任務(wù)，空間站提供了可能的環(huán)境?？臻g站的功用包括：對

60、地觀測，天文觀測、科學(xué)研究、微重力試驗和生產(chǎn)、在軌服務(wù)基地等?？臻g站的結(jié)構(gòu)一般是由按功能劃分的艙段組成，基本組成有：能源艙、工作艙、生活艙、太陽能電池陣，姿態(tài)控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、對接系統(tǒng)和連接過渡艙等。,空間站結(jié)構(gòu),2024/3/26,161,和平號空間站,空間站結(jié)構(gòu),2024/3/26,162,阿爾法國際合作空間站,火箭的構(gòu)造,2024/3/26,163,導(dǎo)彈結(jié)構(gòu),有翼導(dǎo)彈：有戰(zhàn)斗部系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、制導(dǎo)系統(tǒng)和彈體幾部分組成。,20