探析地鐵深基坑降排水施工

1、探析地鐵深基坑降排水施工摘要：城市建設必須重視對現(xiàn)有水資源的利用和保護，提高水資源的利用效率，尤其在地鐵工程建設中，由于其會產(chǎn)生大量施工降水，必須利用先進的降排水施工技術，做好水資源的保護和利用工作。關鍵詞：地鐵；深基坑；排降水中圖分類號：TV551.4文獻標識碼：A文章編號：在地鐵工程施工中，會產(chǎn)生大量的施工降水，若不進行妥善處理勢必會對城市地下水資源的平衡造成嚴重影響。同時，由于施工降水屬于寶貴的水資源，如果對其進行簡單的排放，又會

2、極大地浪費水資源，甚至會增加市政排水以及處理污水的成本費用。所以，必須在地鐵工程施工的過程中采取有效的降排水措施，以在確保地鐵工程質量的前提下，提高水資源的利用效率。1.工程概況以鄭州市軌道交通2號線廣播臺站深基坑降排水施工為例，對深基坑降排水施工進行了介紹。本站工程所處范圍內地下水類型為第四系潛水，主要由大氣降雨補給。工程詳勘所揭露的地下水水位埋藏變化較小，初見水位埋深為37～55m(本次勘察野外作業(yè)期間為弱降水期)，標高為8299～

3、8455m穩(wěn)定水位埋深為43～58m，標高為8257～8395m。車站主體為地下二層雙跨閉合箱形框架結構，采用明挖順筑法施工。南端試挖10m長，以判斷基坑涌水涌砂及強降水安全開挖的可能性。9月26日，南端基坑內開挖至地表下13m位置時出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象，立即停挖，并對突涌點反壓回填。隨后，組織了當?shù)厮膶＜覟橹鞯膶＜易稍儠?，鑒于砂層含粘粒較多，制定了改變管井降水的井壁材料為繞絲管措施。10月16日，針對水位仍未有效下降，但因基坑全面降水

4、，南側外側地下水位仍相對下降2m，而北端外側水位已下降約52m。施工現(xiàn)場采取繼續(xù)增加了降水井的密度，至此基坑內降水井總量達80口(其中無砂管降水井63口，繞絲管降水井17口)同時在基坑盾構井處局部14m16m采用真空井點降水，與管井降水相結合，并進行試驗性抽水，水位變化不明顯，遂考慮加大真空井點降水的規(guī)模，增加真空井點降水的區(qū)域達到25m18m(井點數(shù)量達到86個)，水頭緩慢下降。3.1.2施工監(jiān)測南端基坑基本開挖至基坑底部，基坑周邊水

5、位呈北端水位下降(905m)明顯大于南端水位下降(385m)地表沉降累計最大為924mm，位于基坑南端西側建筑物沉降最大為601mm，位于基坑南端頭的建筑物上樁體變形累計最大為1531mm，位于基坑南端盾構井的西側支撐軸力最大為75305kN，位于基坑南端盾構井西側的斜撐樁頂水平位移最大為7mm，沉降最大為7mm，位于南端盾構井段。從監(jiān)測結果上看:樁體變形和地下水位變化相對較大，樁體變形為警戒值的60%，其它監(jiān)測項目為警戒值的20%～5