提高半剛性基層整體性能措施的對比分析

1、提高半剛性基層整體性能措施的對比分析摘要：半鋼性基層是我國高等級公路的主要形式，且鋪筑厚度多在40cm左右，受規(guī)范限制多采用多次分層的鋪筑施工，使得設計與施工不能相統(tǒng)一，通過對縮短施工間隔時間及噴灑水泥兩種措施的對比分析，發(fā)現(xiàn)縮短施工間隔時間對于提高基層結構整體性，改善基層結構的力學性能效果更為顯著。關鍵詞：分層間斷分層連續(xù)劈裂強度中圖分類號：O347文獻標識碼：A文章編號：半剛性基層由于其良好的整體性能，較高的強度和較強的荷載擴散能力

2、被廣泛的應用于我國的高等級公路中來。為提高半剛性基層的力學性能，基層結構的使用厚度有不斷增加的趨勢，常見的半剛性基層鋪筑厚度多在40cm左右。然而相關研究表明[1]，雖然半剛性基層的厚度不斷在增加，其使用性能并未得到非常明顯的改善，采用大厚度半剛性基層的高等級公路路面病害依然嚴重。究其原因是由于受現(xiàn)行規(guī)范的限制及壓實度的要求，厚度較大的半剛性基層多采用多次分層的方式進行鋪筑。分層鋪筑使得大厚度半剛性基層的整體性能受到影響，設計時候的單厚

3、板受力情況并未在施工的時候得到體現(xiàn)，分層鋪筑使得整體單厚板基層結構變成了分離式的多層薄板受力，大大降低了基層的力學性能和使用壽命[2]。受鋪筑機械限制及壓實度的要求，大厚度基層分層鋪筑不可避免。及水泥漿用量對層間處治改善效果研究，選取P.S.32.5水泥作為處治材料。由于剪切強度只是評價層間的粘結效果，并不能反映水泥漿處治后的基層整體力學性能改善效果。我們選取劈裂強度試驗測試指標。這是由于在結構設計中，抗拉性能是半剛性基層的控制指標，劈

4、裂強度能很好的評價半剛性材料的抗拉特性，且測試數(shù)據(jù)離散型較小。2測試結果分析按照《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTGE512009）規(guī)定進行90d齡期劈裂強度試驗，試驗結果見表1。表1試驗結果匯總表試驗結果分析：對于分層間斷成型的試件A，其90d劈裂強度代表值為0.43Mpa，在噴灑水泥漿后，試件A190d劈裂強度代表值為0.55Mpa，相較與試件A，其劈裂強度的增長了27.9%。從試驗結果來看，噴灑水泥漿后改善了了上下基層的