麻車大橋主橋設計與施工

1、麻車大橋主橋設計與施工摘要：麻車大橋主橋為72m120m72m的預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁。本文首先介紹了主橋的設計、構造特點，然后著重從結構計算上、施工方法和特點上闡述和分析了大跨度連續(xù)梁的設計施工特色。本文的分析結果可為同類橋梁設計施工提供參考。關鍵詞：連續(xù)箱梁；設計；結構計算；施工中圖分類號：TU318文獻標識碼：A文章編號：1工程概況麻車大橋為某高速公路上的一座控制性工程。橋梁孔徑布置為：230m72m120m72m＋430m，

2、橋梁總長447.7m。主橋采用72m120m＋72m的預應力砼變截面連續(xù)箱梁；引橋采用2x30m、4x30m預應力砼組合小箱梁，先簡支后結構連續(xù)。橋型布置圖見圖1所示。圖1橋型布置圖（單位：厘米）2結構設計和計算2.1技術標準和設計荷載荷載等級：汽車荷載等級―公路Ⅱ級；人群荷載―3.05kNm2。設計車速：80公里小時。行車道寬度：2凈―9.75米。橋梁寬度：0.5米（防撞護欄）1.75米（非機動車道人行道）2x3.75米（行車道）1.

3、75米（非機動車道人行道）0.5米（防撞護欄）=12.0米。橋面橫圖2箱梁典型斷面圖（單位：厘米）2.3結構計算主橋部分的內(nèi)力分析按照三跨連續(xù)梁的施工順序考慮施工各階段不同受力體系計算。本橋的施工采用懸臂澆筑，共分59個施工階段，以澆筑節(jié)段砼，張拉相應鋼束，移動掛籃為一個標準循環(huán)。主橋箱梁共離散為86個單元，87個節(jié)點。根據(jù)不同施工階段結構受力體系、荷載、預應力、解除多余約束、支座不均勻沉降、溫度變化等進行了內(nèi)力及位移的計算同時考慮預應

4、力前期損失如混凝土收縮、徐變、鋼筋松弛、彈性壓縮引起預應力變化。在主橋箱梁澆筑完畢結構體系轉變?yōu)槿邕B續(xù)梁狀態(tài)張拉完預應力鋼束后然后施工橋面鋪裝安裝防撞護欄等二期恒載。結構在使用狀態(tài)下進行活載內(nèi)力計算。計算結果如下圖所示。圖3結構應力計算結果（單位：Mpa）計算分析表明，無論是施工階段還是營運階段，結構的各項指標均能滿足《規(guī)范》關于全預應力構件的要求。主橋下部結構（實體墩、承臺）經(jīng)計算可以滿足船舶撞擊力的要求，同時采用了橡膠護舷作為橋墩