大跨度或超寬地鐵車站快速施工技術(shù)

1、大跨度或超寬地鐵車站快速施工技術(shù)大跨度或超寬地鐵車站快速施工技術(shù)包高強(qiáng)包高強(qiáng)摘要隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市人口高度集中，城市交通問題十分突出。很多城市已經(jīng)開始對(duì)汽車出行限制使用，而大力發(fā)展一些公共運(yùn)營(yíng)設(shè)施，尤其是城市地鐵得到了快速發(fā)展。近年來，城市地鐵已經(jīng)成為交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)的城市現(xiàn)代化標(biāo)志，是交通設(shè)施不可或缺的組成部分。本文主要通過對(duì)深圳地鐵7#線西麗站施工進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，為類似城市地鐵車站施工提供借鑒。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞大跨度超寬地鐵車站施工技術(shù)

2、1工程概況工程概況深圳地鐵7號(hào)線工程西麗站位于深圳市南山區(qū)沙河西路與留仙大道交叉口，西麗站為地鐵5、7、15號(hào)線三線的換乘站，其中5號(hào)線沿留仙大道東西向布置于路口西側(cè)，7、15號(hào)線沿沙河西路跨路口四線平行布置，5號(hào)線和7、15號(hào)線形成T型換乘方式。車站有效站臺(tái)中心里程為DK2425.987，車站起點(diǎn)里程：左線為左DK2282.787，右線為DK2304.187終點(diǎn)里程：左線為左DK2556.688，右線為DK2556.723，車站全長(zhǎng)2

3、73.900m（含站前單渡線），車站北端設(shè)7、15號(hào)線單渡線。車站采用明挖法施工，標(biāo)準(zhǔn)段外包尺寸為41.6m(寬)13.34m(高)有效站臺(tái)中心里程處頂板覆土厚度約3.5m，整個(gè)車站設(shè)4.61‰、2‰、6‰縱坡，呈北低南高。工程所在地區(qū)為沖洪積平原地貌，地形平坦。地面高程13.03～14.10m。本站范圍內(nèi)普遍分布素填土，主要成份為黏性土，混有砂類土、碎石土，土質(zhì)不均，表層經(jīng)過碾壓，局部分布有雜填土。土層強(qiáng)度低、土質(zhì)松散、滲透性大，對(duì)土

4、方開挖、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工均有影響，為基坑支護(hù)不利土層。2寬大基坑地鐵車站寬大基坑地鐵車站施工總體布置施工總體布置2.1材料水平及垂直運(yùn)輸西麗站車站主體基坑施工場(chǎng)地狹小，南北區(qū)域均在基坑西側(cè)有一條施工道路，為便于車站主體段施工材料水平及垂直運(yùn)輸，在車站南北區(qū)分別布設(shè)1臺(tái)ME16t10t45.1m、ME16t10t42.8m龍門吊，額定起重量16t，北區(qū)北端頭龍門吊無法行走覆蓋到位的范圍采用50t履帶吊。北區(qū)東側(cè)在基坑外側(cè)設(shè)置專門的龍門吊軌

5、道基礎(chǔ)，其它部位的龍門吊行走軌道利用兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁布設(shè)，不再另作基礎(chǔ)。2.2車站主體施工分段分層2.2.1縱向分段車站主體結(jié)構(gòu)段采用分段分層施工，以減少基坑暴露時(shí)間，確?；臃€(wěn)定；同時(shí)通過八層預(yù)留30cm厚采用人工開挖。二級(jí)基坑分為9層開挖，其中1～7層采用機(jī)械接力開挖，第八層垂直開挖，吊車垂直吊運(yùn)出基坑，第九層30cm厚采用人工開挖。土方開挖縱斷面示意見圖1，標(biāo)準(zhǔn)段土方開挖斷面見圖2，二級(jí)基坑土方開挖斷面見圖3。第二層第三層第四層第