基于集聚效應(yīng)的企業(yè)區(qū)位選擇研究.pdf

1、從上個世紀(jì)80年代開始，我國的產(chǎn)業(yè)空間布局呈現(xiàn)出集聚的趨勢。企業(yè)、資本和人口在特定區(qū)域內(nèi)大量集聚，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。利用產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生的強(qiáng)大競爭力，引導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)有計劃的發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)從東部到西部逐步協(xié)調(diào)發(fā)展的偉大宏圖，必須認(rèn)清產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)理。
　　 當(dāng)代產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象研究學(xué)者認(rèn)為，企業(yè)層面集聚現(xiàn)象研究認(rèn)為企業(yè)集聚是企業(yè)分散的偶然結(jié)果，忽略了企業(yè)通過協(xié)作追求集聚帶來的行業(yè)外部性經(jīng)濟(jì)的區(qū)位行為

2、；而組織層面上集聚現(xiàn)象的研究強(qiáng)調(diào)了行業(yè)外部性經(jīng)濟(jì)對集聚的作用，忽略了企業(yè)選擇區(qū)位的能動性。因此，在工業(yè)組織層面的集聚現(xiàn)象研究和企業(yè)層面的企業(yè)區(qū)位選擇建立起聯(lián)系的紐帶是研究集聚現(xiàn)象必須補(bǔ)充的理論。
　　 本文根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006年我國工業(yè)制造業(yè)19個子行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以馬歇爾、韋伯和克魯格曼的產(chǎn)業(yè)集聚理論為基礎(chǔ)選擇了代表成本因子、需求因子和創(chuàng)新因子的8個指標(biāo)，建立了統(tǒng)計回歸模型，分析產(chǎn)業(yè)集聚度與區(qū)位因子經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間的相關(guān)關(guān)系

3、。統(tǒng)計結(jié)果表明，需求規(guī)模、生產(chǎn)成本和交通運(yùn)輸成本與集聚度相關(guān)度高；需求規(guī)模和集聚度正相關(guān)，生產(chǎn)成本和交通運(yùn)輸成本與集聚度負(fù)相關(guān)。以霍特林(Hotelling)線性城市模型拓展研究的價格——區(qū)位均衡模型為基礎(chǔ)，分析追求產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)下的較大需求規(guī)模、生產(chǎn)成本節(jié)約和交通運(yùn)輸成本節(jié)約的同質(zhì)企業(yè)的區(qū)位選擇。研究表明，追求集聚效應(yīng)下的較大的需求規(guī)模和生產(chǎn)成本的節(jié)約促使同質(zhì)企業(yè)在特定的區(qū)域內(nèi)集中，而產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)下企業(yè)和消費(fèi)者間交通運(yùn)輸成本的節(jié)約對同質(zhì)

4、企業(yè)的集聚沒有促進(jìn)作用。由于同時消費(fèi)互補(bǔ)產(chǎn)品消費(fèi)所產(chǎn)生的效用明顯大于它們單獨(dú)消費(fèi)時所產(chǎn)生效用之和，因此互補(bǔ)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)的區(qū)位鄰近使得消費(fèi)者同時消費(fèi)互補(bǔ)產(chǎn)品成為可能。集聚效應(yīng)作用下的生產(chǎn)成本節(jié)約、需求規(guī)模擴(kuò)大和單位距離交通成本的節(jié)約促使生產(chǎn)互補(bǔ)產(chǎn)品的企業(yè)在空間上選擇鄰近的區(qū)位，形成產(chǎn)業(yè)集聚。數(shù)量——區(qū)位均衡模型是霍特林線性城市模型的另一個變種，本文以此模型為基礎(chǔ)，分析發(fā)現(xiàn)集聚效應(yīng)下上游企業(yè)的生產(chǎn)成本節(jié)約對下游企業(yè)區(qū)位的選擇有吸引作用，集