水運(yùn)工程計(jì)劃混凝土項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

1、_關(guān)于發(fā)布《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》的通知由我部組織第一航務(wù)工程局等單位修訂的《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為JTJ26896，自1996年10月1日起施行，《混凝土和鋼筋混凝土施工規(guī)范》（JTJ22187）同時(shí)廢止。本規(guī)范由交通部第一航務(wù)工程局負(fù)責(zé)解釋，出版工作由基建司組織。中華人民共和國交通部一九九六年四月十九日前言原《港口工程混凝土和鋼筋混凝土施工規(guī)范》，制訂于70年代初，正式頒布于80年代初，

2、納入《港口工程技術(shù)規(guī)范(1987)》合訂本時(shí)，僅作了少量內(nèi)容的修改。執(zhí)行該規(guī)范十幾年來，對(duì)促進(jìn)港口工程建設(shè)的管理，保證工程質(zhì)量，加快施工速度，提高經(jīng)濟(jì)效益，起到了積極的促進(jìn)作用。隨著近年來水運(yùn)工程建設(shè)的迅速發(fā)展，新的施工技術(shù)、材料、工藝和技術(shù)成果的不斷出現(xiàn)，以及部分國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，原規(guī)范已不適應(yīng)當(dāng)前工程建設(shè)的需要。盡快對(duì)原規(guī)范進(jìn)行全面修訂勢(shì)在必行。為此，交通部于1990年組織第一航務(wù)工程局等單位，歷經(jīng)4年多的時(shí)間，完成了修訂任務(wù)，并

3、通過了部審。為與交通部近期頒發(fā)的《水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系表》相一致，體現(xiàn)本規(guī)范的系統(tǒng)性和完整性，該規(guī)范在報(bào)批時(shí)定名為《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》。本規(guī)范共分9章、12個(gè)附錄并附有條文說明。本次修訂主要內(nèi)容有；根據(jù)《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ107)修訂了混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸；相應(yīng)地修改了混凝土施工配制強(qiáng)度的確定原則和混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，增加了泵送混凝土、真空混凝土、管樁混凝土等施工方面內(nèi)容；對(duì)原規(guī)范的大體積混凝土防裂措施，水下混凝土

4、、施工缺陷修補(bǔ)、鋼筋工程、預(yù)應(yīng)力混凝土工程作了較多補(bǔ)充；增補(bǔ)了作為特定條件下，采用超聲一回彈綜合法對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)及評(píng)估方法的內(nèi)容，刪除了原規(guī)范中一些不適用的規(guī)定和附錄等。本規(guī)范由交通部基建管理司負(fù)責(zé)管理，具體解釋工作由交通部第一航務(wù)工程局負(fù)責(zé)，請(qǐng)各單位在執(zhí)行本規(guī)范過程中，結(jié)合工程實(shí)際，注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，將發(fā)現(xiàn)的問題及意見寄交通部第一航務(wù)工程局，以便今后修訂時(shí)參考。1總則1.0.1為了在水運(yùn)工程混凝土施工和生產(chǎn)過程中，做到技術(shù)

5、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、確保工程質(zhì)量，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于水運(yùn)工程永久性水工建筑物所用的素混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土的施工。其中通航與修造船廠工程可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3水運(yùn)工程中的工業(yè)和民用建筑及臨時(shí)性建筑物所用混凝土的施工，可參照現(xiàn)行有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1.0.4水運(yùn)工程中的混凝土施工，除應(yīng)符合本規(guī)范外，凡本規(guī)范未作規(guī)定的，應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。條文說明_土結(jié)構(gòu)物應(yīng)具有較高的耐久性，坍落度不宜過大，因此規(guī)定了混凝土坍落度的

6、選用值。混凝土澆筑時(shí)的坍落度(mm)表2.0.42.0.6本條在表2.0.6增加注②是根據(jù)近幾年的工程實(shí)例，特別是1988年對(duì)北方重力式海工混凝土建筑物的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)：防波堤等混凝土建筑物，普遍較順岸碼頭混凝土建筑物受凍破壞要嚴(yán)重，為了確?！陡劭诠こ探Y(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的港口工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期50年，因此對(duì)防波堤這類的建筑物的抗凍等級(jí)比表中規(guī)定的同一地區(qū)的抗凍等級(jí)高一級(jí)。而對(duì)開敞式碼頭結(jié)構(gòu)混凝土的抗凍性因目前還未能

7、積累資料，暫按防波堤結(jié)構(gòu)混凝土對(duì)待，有待今后在繼續(xù)工作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究確認(rèn)。另考慮到北方地區(qū)碼頭混凝土面層因浪濺積水等原因也會(huì)發(fā)生凍融破壞作用，但比臨水面混凝土輕微，因此無必要按同一地區(qū)選抗凍等級(jí)，可適當(dāng)?shù)?～3級(jí)。2.0.7對(duì)含氣量控制范圍作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在征求修訂意見時(shí)，有關(guān)施工單位普遍反映原規(guī)范中給出的含氣量的控制范圍3%～5%偏低，對(duì)混凝土抗凍性有影響，要求改為4%～6%。因此，根據(jù)目前施工單位一般實(shí)際控制的含氣量范圍，進(jìn)行了

8、調(diào)整。但是在水運(yùn)工程中，有特殊要求的混凝土構(gòu)件，水泥用量較高，含氣量受影響，根據(jù)試驗(yàn)研究成果，當(dāng)水泥用量較高時(shí)，含氣量雖略低，基本上還能滿足抗凍要求，因此保留了下限3%，放寬了上限，并對(duì)不同的骨料粒徑給出含氣量的控制范圍。2.0.8素混凝土中氯離子限量盡管氯鹽有促進(jìn)水泥水化的作用，可以利用來提高混凝土的早期強(qiáng)度，特別是氯鹽有降低冰點(diǎn)的作用作為低溫早強(qiáng)劑常用在混凝土冬季施工中，但是根據(jù)鐵道部科研院郭成舉著文介紹，“在混凝土（無筋混凝土）中

9、，摻用過多的氯鹽，或者與氯鹽溶液長時(shí)間的接觸，也會(huì)結(jié)構(gòu)種類坍落度基礎(chǔ)或地面等的墊層、無配筋的大體積結(jié)構(gòu)(擋土墻、基礎(chǔ)等)或配筋稀疏的結(jié)構(gòu)10～30板、梁和大型和中型截面的柱子等30～50配筋密列的結(jié)構(gòu)(薄壁、斗、筒倉、細(xì)柱)50～70配筋特密的結(jié)構(gòu)70～90發(fā)生種種腐蝕和損壞的現(xiàn)象”。雖然其危害作用機(jī)理十分復(fù)雜，但危害的后果卻很明顯，特別是在干、濕交替的情況下，形成大量微細(xì)裂縫，甚至有較粗大的裂縫，直接影響混凝土的耐久性，因此在無筋混凝

10、土中摻用氯鹽也必須限量。限量按3.5節(jié)中規(guī)定的氯化鈣限量換算成氯鹽含量占水泥重量的百分?jǐn)?shù)計(jì)。2.0.92.0.102.0.11鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土中，鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的混凝土保護(hù)層厚度在設(shè)計(jì)中已作出規(guī)定，但為保證耐久性，在施工這一環(huán)節(jié)也應(yīng)注意嚴(yán)加控制，因此，特別在本規(guī)范中作出規(guī)定。3.1水泥3.1.1配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥。必要時(shí)也可采用其它品種水泥