2012年港口航運(yùn)業(yè)回顧與展望

1、20122012年港口航運(yùn)業(yè)回顧與展望年港口航運(yùn)業(yè)回顧與展望20120330摘要：航運(yùn)是典型的周期性行業(yè)，和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。當(dāng)世摘要：航運(yùn)是典型的周期性行業(yè)，和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易相應(yīng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨之對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生比較大的界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易相應(yīng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨之對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生比較大的需求，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入衰退，國(guó)際貿(mào)易萎縮，貨源不足最終會(huì)使航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)需求，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入衰退，國(guó)際貿(mào)

2、易萎縮，貨源不足最終會(huì)使航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷。低迷。20112011年以來(lái)，歐債危機(jī)和地區(qū)沖突使得世界經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致貨物海運(yùn)年以來(lái)，歐債危機(jī)和地區(qū)沖突使得世界經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致貨物海運(yùn)量增速下降，展望量增速下降，展望20122012年，世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)仍將存在，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)仍將年，世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)仍將存在，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)仍將低迷，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍將低位運(yùn)行，油輪運(yùn)輸整體仍將持續(xù)下行。低迷，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍將低位運(yùn)行，油輪運(yùn)輸整體仍將持續(xù)下

3、行。一、干散貨運(yùn)價(jià)仍將低位徘徊一、干散貨運(yùn)價(jià)仍將低位徘徊世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了2010年的恢復(fù)性回升以后，2011年增速顯著放緩。受經(jīng)濟(jì)增速放緩以及全球大宗商品需求下降的不利因素的影響，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)在2011年大幅下跌，2011年全年國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)日均1548點(diǎn)，較2010年大幅下降了39%，也較受金融危機(jī)影響最深的2009年大跌了43%，創(chuàng)10年來(lái)均值最低水平，三大主力船型運(yùn)價(jià)指數(shù)均出現(xiàn)較大跌幅，巴拿馬型船平均運(yùn)價(jià)指數(shù)1749點(diǎn)，

4、較2010年下降了44%，超靈便型船平均運(yùn)價(jià)指數(shù)1377點(diǎn)，較2010年下降36%，海岬型船平均運(yùn)價(jià)指數(shù)2237點(diǎn)，較2010年下降了36%。圖120102010年20112011年國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)情況年國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：波羅的海航交所，國(guó)研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的大幅下挫，主要源于需求的回落和運(yùn)力的持續(xù)投放。2011年，經(jīng)濟(jì)增速的顯著放緩使得礦石、煤炭等大宗商品的需求出現(xiàn)了下滑，克拉克松最新公布的數(shù)據(jù)顯示，

5、2011年歐元區(qū)全年進(jìn)口礦石1.15億噸，較上年下降了3%。進(jìn)口量較大的亞洲區(qū)域增速也明顯下滑，克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，2011年亞洲地區(qū)礦石進(jìn)口增速為3%，較2010年的32%增速已大幅放緩。全球礦石增速下滑的情況同樣也反映在其他大宗商品上，煤炭海上貿(mào)易出現(xiàn)了5%的負(fù)增長(zhǎng)，全球動(dòng)力煤增速也較2010年下滑了7個(gè)百分點(diǎn)，而全球谷物僅較2010年增長(zhǎng)了2%。太平洋航線：太平洋航線：2011年太平洋航線市場(chǎng)整體表現(xiàn)平淡，運(yùn)價(jià)趨近歷史低位。年初美

6、國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力，促使貨量總體保持平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)，上半年中美雙邊貿(mào)易額同比增長(zhǎng)15.2%；下半年太平洋航線旺季不旺，市場(chǎng)開(kāi)始走向平淡，運(yùn)價(jià)一路走低，船公司紛紛裁撤運(yùn)力以提高船舶艙位利用率，但收效甚微。預(yù)計(jì)2012年太平洋航線市場(chǎng)整體比較低迷，全年呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著航線兩端的集裝箱貿(mào)易市場(chǎng)迎來(lái)新的增長(zhǎng)期，運(yùn)量將有所增長(zhǎng)，受加船減速和船舶閑置等因素影響，運(yùn)力將有所收縮，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將得到改善，進(jìn)入新的調(diào)整期。亞歐航線：亞歐航線：

7、2011年亞歐航線市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)慘淡，運(yùn)價(jià)直線下跌。受金融危機(jī)和債務(wù)危機(jī)的持續(xù)影響，歐盟經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)不斷攀升，對(duì)亞歐進(jìn)出口貿(mào)易造成不利影響，印度、韓國(guó)、泰國(guó)等國(guó)家對(duì)歐洲的出口增長(zhǎng)放緩。由于歐洲消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的下降，旺季時(shí)總體貨量沒(méi)有明顯回升，與此同時(shí)，大型集裝箱船的大規(guī)模入市，使得市場(chǎng)運(yùn)力大幅增加，導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩。2012年歐元區(qū)受債務(wù)危機(jī)影響，前景依然不容樂(lè)觀，而亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將有所放緩。從船公司的經(jīng)營(yíng)策略來(lái)看，2012年航運(yùn)巨頭之間的

8、競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，企業(yè)并購(gòu)、重組、聯(lián)盟等動(dòng)作將日益頻繁，運(yùn)力投放將持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2012年亞歐航線的供求關(guān)系將進(jìn)一步失衡，市場(chǎng)繼續(xù)低迷。美洲航線：美洲航線：雖然2011年美國(guó)市場(chǎng)需求有所回暖，但歐洲消費(fèi)市場(chǎng)大幅縮減。2011年下半年歐美經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)衰退跡象，制造業(yè)萎靡，失業(yè)率高企，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，復(fù)蘇進(jìn)程明顯放緩，導(dǎo)致歐美貿(mào)易需求量處于較低水平，但同比仍有小幅增長(zhǎng)。在運(yùn)輸需求緩慢恢復(fù)的同時(shí)，市場(chǎng)運(yùn)力迅速收縮，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)攀升至2008年以

9、來(lái)的高位。2012年北美經(jīng)濟(jì)將小幅增長(zhǎng)，拉丁美洲及加勒比海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。綜合考慮以上因素，預(yù)計(jì)2012年美洲航線運(yùn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅可能有所放緩。澳洲航線：澳洲航線：得益于礦石和煤炭出口，澳大利亞與同等發(fā)展程度的國(guó)家相比經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，但由于世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的恢復(fù)總體緩慢，2011年澳洲航線運(yùn)量與2010年基本持平，運(yùn)力供給有所擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)較2010年有所下滑。然而受益于澳元走強(qiáng)，2012年澳大利亞進(jìn)口貨量可能有所增加，從而促使澳洲航線運(yùn)

10、量進(jìn)一步增長(zhǎng)?？紤]到大船上線及船舶逐級(jí)替換，2012年澳洲航線運(yùn)力升級(jí)壓力較大。預(yù)計(jì)2012年初澳洲航線市場(chǎng)將轉(zhuǎn)淡，運(yùn)價(jià)或出現(xiàn)波動(dòng)。三、油輪運(yùn)輸整體仍將低迷三、油輪運(yùn)輸整體仍將低迷受制于世界經(jīng)濟(jì)的緩慢增長(zhǎng)以及新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家通脹因素的影響，2011年油輪運(yùn)輸海運(yùn)量同比小幅上漲，但增幅顯著放緩。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2011年，石油海運(yùn)量為32.36億噸，同比增長(zhǎng)2.11%。其中，原油海運(yùn)量保持溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，為23.40億噸，同比