美國(guó)西南航如何成功實(shí)施低成本戰(zhàn)略

1、美國(guó)西南航如何成功實(shí)施低成本戰(zhàn)略美國(guó)西南航如何成功實(shí)施低成本戰(zhàn)略面對(duì)一個(gè)發(fā)育較為成熟、但普遍保持較高利潤(rùn)的市場(chǎng)，你會(huì)選擇什么樣的方式進(jìn)入？也許，降低成本、采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是你的第一反應(yīng)。但是如果這個(gè)行業(yè)固定成本達(dá)到60％左右，你選擇的細(xì)分市場(chǎng)平均成本又高于行業(yè)平均成本，你又如何用低價(jià)取勝？美國(guó)西南航空公司（簡(jiǎn)稱西南航）就是這樣一家在固定成本極高的行業(yè)中成功實(shí)施低成本競(jìng)爭(zhēng)策略的優(yōu)秀公司。它從上世紀(jì)70年代在大航空公司夾縫中謀求生機(jī)的小航空公司

2、一躍發(fā)展成為美國(guó)的第四大航空公司，持續(xù)30余年保持遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高利潤(rùn)和遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值的低成本。更值得敬佩的是，無論在機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)或經(jīng)濟(jì)衰退的年份，還是在遇到石油危機(jī)、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、“911”事件抑或其他意想到的災(zāi)難之時(shí)，其優(yōu)秀的表現(xiàn)都一如既往。不一樣的定位成就不一樣的業(yè)績(jī)上世紀(jì)70年代，美國(guó)的航空業(yè)已經(jīng)比較成熟，利潤(rùn)較高的長(zhǎng)途航線基本被瓜分完畢，新進(jìn)入者很難找到立足的縫隙；短途航線則因單位成本高、利潤(rùn)薄而無人去做。在這種情況下，成立

3、不久的西南航審時(shí)度勢(shì)，選擇了把汽車敗者。對(duì)于失敗者而言，有一個(gè)很重要的原因，那就是沒有注意到西南航成功的成本控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且需要持之以恒，絕非一招一式、一勞永逸的“克隆”就能取得的成功。運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)構(gòu)筑成本控制系統(tǒng)工程對(duì)于航空公司來說，短途航線意味著更多的成本。因?yàn)椤帮w機(jī)只有在天上飛的時(shí)候才能掙錢”，與長(zhǎng)途飛行相比，短途飛行意味著在地面上花費(fèi)的時(shí)間更多，飛機(jī)生產(chǎn)效率和勞動(dòng)力生產(chǎn)效率無疑會(huì)隨之降低。這一點(diǎn)類似固定成本原理—在固定

4、成本一樣的條件下，小批量生產(chǎn)的單位成本要比大批量的高。所以說，選擇短途支線運(yùn)營(yíng)的西南航必須在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)細(xì)節(jié)中，圍繞低成本這一戰(zhàn)略定位，想方設(shè)法化解所有比傳統(tǒng)航空公司更大的成本壓力。細(xì)節(jié)之一，關(guān)于飛機(jī)。西南航只擁有一種機(jī)型波音737，公司的客機(jī)一律不搞豪華鋪張的內(nèi)裝修，機(jī)艙內(nèi)既沒有電視也沒有耳機(jī)。單一機(jī)型的做法能最大限度地提高飛機(jī)的利用率，因?yàn)槊總€(gè)飛行員都可以機(jī)動(dòng)地駕駛所有飛機(jī)，此外，這樣做簡(jiǎn)化了管理，降低了培訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本。同時(shí)，