船舶深水起錨安全性研究.pdf

1、隨著國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)日益明顯，其所需的錨地水深及安全間距也隨之增大。為此，港口當(dāng)局對(duì)于錨地水域的劃定不斷向港外延伸，新建大型港口的錨地水深不斷增加。船舶在深水錨地起錨時(shí)，由于各種原因造成的丟錨斷鏈或損壞錨機(jī)等事故屢有發(fā)生。鑒于此現(xiàn)狀，本文通過(guò)理論分析與海邊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方式對(duì)該課題進(jìn)行探究。
　　本文首先分析了海船起錨所受的四種外載荷，包括錨從泥中起出時(shí)的破土力、錨鏈在水中的重量、惡劣海況下船舶運(yùn)動(dòng)引起的錨機(jī)動(dòng)

2、載荷、錨鏈與錨鏈筒的摩擦力，并討論了船級(jí)社規(guī)范下錨機(jī)自身參數(shù)及工作性能，以此對(duì)船舶的起錨安全做初步探究。然后運(yùn)用模型試驗(yàn)的方法，對(duì)四種船用錨型（AC-14型錨、DA-1型錨、波爾錨和斯貝克錨）在細(xì)砂底和軟泥底條件下進(jìn)行起錨破土力試驗(yàn)，探究不同抓力時(shí)起錨所需破土力大小與相同抓力下起錨角度的改變對(duì)所需破土力的影響。利用SH-TEST軟件繪制出起錨力變化規(guī)律的實(shí)時(shí)曲線，結(jié)合船級(jí)社現(xiàn)行規(guī)范對(duì)其進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)處理中引入錨機(jī)負(fù)載、錨鏈重量、起錨破土

3、力三者與錨重之比得到的無(wú)因次數(shù)進(jìn)行比較，最后介紹了一種可安全起錨極限水深的算法模型，該算法綜合考慮了錨機(jī)額定起錨能力（包括其使用過(guò)程的年損耗率）、破土力、錨鏈重量以及錨鏈與錨鏈筒之間的摩擦力等影響因素。
　　深水錨泊船借助該項(xiàng)算法可以就當(dāng)時(shí)氣象、海況和自身船舶狀態(tài)對(duì)能否實(shí)現(xiàn)安全起錨做出一定程度的預(yù)判。針對(duì)起錨力不足的情況，本文給出了兩種應(yīng)急狀況下運(yùn)用制鏈器或剎車(chē)帶協(xié)助起錨的方法，并評(píng)估了兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，當(dāng)船舶起錨力不足時(shí)參考該方