子午線力車胎疲勞壽命與滯后生熱的有限元計(jì)算.pdf

1、本文的內(nèi)容主要為在正交實(shí)驗(yàn)理論基礎(chǔ)上，針對(duì)輪胎使用中的載荷、速度、行駛面寬度及簾線角度四個(gè)因素確定九個(gè)正交工況，通過(guò)對(duì)輪胎滾動(dòng)過(guò)程九種正交工況下接地區(qū)域及接地?cái)嗝娣治龅玫綄?duì)其力學(xué)性能影響最大的因素;同時(shí)分析不同載荷、速度、行駛面寬度下分別對(duì)輪胎滾動(dòng)力學(xué)性能的影響。通過(guò)對(duì)九個(gè)正交工況下輪胎溫度場(chǎng)有限元計(jì)算，得到四個(gè)因素中對(duì)滯后溫升影響最大的因素。通過(guò)對(duì)輪胎疲勞壽命進(jìn)行有限元計(jì)算，分析輪胎滾動(dòng)過(guò)程中的滯后溫升對(duì)疲勞壽命的影響。
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2、1)對(duì)摩托車胎進(jìn)行穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)有限元計(jì)算，得到九種正交工況下接地法向應(yīng)力及Mises應(yīng)力、帶束層末端應(yīng)變能密度及Mises應(yīng)力四個(gè)值的云圖分布及正交實(shí)驗(yàn)參數(shù)，分析可知載荷對(duì)接地法向應(yīng)力及Mises應(yīng)力、帶束層末端Mises應(yīng)力影響最大，速度對(duì)帶束層末端應(yīng)變能密度影響最大;不同載荷、速度及行駛面寬度下輪胎的接地法向應(yīng)力、Mises應(yīng)力及帶束層末端應(yīng)變能密度分析可知，隨載荷的增加，接地法向應(yīng)力、Mises應(yīng)力增加，帶束層末端應(yīng)變能密度減小;隨速

3、度的增加，接地應(yīng)力、Mises應(yīng)力及應(yīng)變能密度增加;隨行駛面寬度的增加，各值先減小后增大。
　　(2)根據(jù)摩托車胎進(jìn)行穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)有限元計(jì)算得到的九種正交工況下輪胎穩(wěn)態(tài)滾動(dòng)時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變歷程;然后根據(jù)粘彈性材料在循環(huán)加載過(guò)程中的滯后性和輪胎運(yùn)行過(guò)程中的脈沖性，對(duì)應(yīng)力、應(yīng)變變化進(jìn)行傅里葉8階變換，并通過(guò)公式編程計(jì)算得到生熱率，將生熱率作為橡膠材料內(nèi)熱源參數(shù)，通過(guò)有限元分析得到輪胎滯后溫升分布。輪胎在胎肩及胎圈處滯后溫升最大，滯后溫升范圍