編組站推峰機(jī)車的無(wú)線通信系統(tǒng)信道性能研究.pdf

1、編組站是鐵路系統(tǒng)重要的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)單位，負(fù)責(zé)對(duì)到達(dá)的貨物列車進(jìn)行解體和編組，所以也被稱為“列車工廠”。編組站最主要的作業(yè)設(shè)備是調(diào)車駝峰。在編組站駝峰作業(yè)過(guò)程中，無(wú)線通信是保持各部門協(xié)調(diào)的重要組成部分，而車地之間無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、調(diào)度人員和司機(jī)間的移動(dòng)通信是編組站作業(yè)過(guò)程的“神經(jīng)中樞”。然而，隨著近年來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的不斷發(fā)展以及功能需求的不斷深化，編組站目前采用的JWT、TY5型機(jī)車遙控電臺(tái)，已經(jīng)很難適應(yīng)目前的大宗貨物車列長(zhǎng)時(shí)、安全、高效的解體需

2、求。首先，老式電臺(tái)存在可靠性比較差，以及不能用于傳輸復(fù)雜海量文件等缺點(diǎn)。其次，由于當(dāng)前調(diào)車機(jī)車仍大量裝備該型電臺(tái)，導(dǎo)致新型數(shù)字移動(dòng)通信基礎(chǔ)理論研究動(dòng)力不足，尤其是基于鐵路站內(nèi)車地?zé)o線通信仿真測(cè)試平臺(tái)在我國(guó)仍未設(shè)計(jì)成熟。
　　根據(jù)以上情況，本文將編組站推峰機(jī)車無(wú)線通信需求與鐵路目前常用的兩種通信制式GSM-R(Global System for Mobile Communication-railway,基于鐵路的全球數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)

3、)及WLAN(Wireless Local Area Network,無(wú)線局域網(wǎng))相結(jié)合，提出并設(shè)計(jì)了編組站推峰機(jī)車的無(wú)線通信仿真系統(tǒng)。并從無(wú)線通信的信道入手，利用OPNET無(wú)線信道仿真平臺(tái)，搭建了無(wú)線信道的傳播模型并分析其物理層特性。通過(guò)分析信道特性、通信過(guò)程中的干擾因素以及仿真結(jié)果，表明這兩種通信制式可以解決上述現(xiàn)有JWT、TY5系統(tǒng)存在的傳輸信息量小、信道保密性差、抗干擾能力弱的特點(diǎn)，而且還有利于提高編組站駝峰場(chǎng)推峰機(jī)車的實(shí)時(shí)控制

4、速度，從而減少了調(diào)車人員傷亡和重大事故，并且提高了業(yè)務(wù)辦理效率。
　　而在實(shí)際中，勘測(cè)人員設(shè)計(jì)之初獲取的有關(guān)參數(shù)往往都是電平、功率信號(hào)或增益、衰耗等原始物理信號(hào)，這些信號(hào)量與衡量網(wǎng)絡(luò)信道的服務(wù)質(zhì)量如：傳輸延遲、誤比特率、吞吐量等是不能直接對(duì)應(yīng)的，這些因素導(dǎo)致通信設(shè)計(jì)過(guò)程減緩。因此，本文著重設(shè)計(jì)并建立基于鐵路環(huán)境下的OPNET無(wú)線信道仿真平臺(tái)可以部分解決上述問(wèn)題，通過(guò)分析原始物理信號(hào)與網(wǎng)絡(luò)信道QoS(Quality of Servi