乘用車車內(nèi)高頻噪聲的統(tǒng)計(jì)能量法建模分析與改進(jìn).pdf

1、通過對(duì)汽車車內(nèi)噪聲的控制效果進(jìn)行的數(shù)值建模、預(yù)測(cè)和分析評(píng)估，可以有效地縮短新車型的研發(fā)周期。統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）方法可以對(duì)高頻噪聲進(jìn)行有效的分析，本文將探討如何應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)噪聲的優(yōu)化和改進(jìn)。
　　本文結(jié)合課題組與企業(yè)的合作項(xiàng)目，以乘用車為研究對(duì)象，建立了乘用車的SEA模型，根據(jù)SEA建模的基本原則和假設(shè)，劃分了子系統(tǒng)。并確定了模型中各結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的材料及物理屬性，計(jì)算了各個(gè)子系統(tǒng)的模態(tài)密度、內(nèi)損

2、耗因子以及子系統(tǒng)間的耦合損耗因子。然后通過CFD仿真計(jì)算得到風(fēng)噪激勵(lì)，并同發(fā)動(dòng)機(jī)艙輻射激勵(lì)輸入到SEA模型中，完成SEA模型的建立。
　　然后使用AutoSEA軟件對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行了仿真分析，并將仿真結(jié)果與實(shí)車試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了所建模型的有效性。接著對(duì)SEA模型中結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的劃分進(jìn)行了簡(jiǎn)化，將簡(jiǎn)化后的模型進(jìn)行車內(nèi)噪聲仿真，并將仿真值與原模型的仿真值進(jìn)行比較，結(jié)果表明結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的劃分相對(duì)于聲腔子系統(tǒng)的劃分，對(duì)SEA模型預(yù)測(cè)精

3、度的影響更大，并且聲腔子系統(tǒng)的劃分則要保證駕駛員頭部聲腔為一獨(dú)立子系統(tǒng)，才能保證預(yù)測(cè)精度。
　　采用不同面密度的聲學(xué)包裝材料對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果表明不能單一通過提高隔聲材料面密度來降低車內(nèi)噪聲，此嚴(yán)重違背了輕量化的原則。
　　最后對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行貢獻(xiàn)量分析，有針對(duì)性地提出聲學(xué)包裝改進(jìn)方案，并采用正交試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法確定了乘用車的聲學(xué)包裝最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并驗(yàn)證了最優(yōu)方案對(duì)車內(nèi)噪聲的改善效果，達(dá)到了降低車內(nèi)噪聲，并使車內(nèi)聲學(xué)包裝