乘用車車內(nèi)聲品質(zhì)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著噪聲控制問(wèn)題的逐漸深入，簡(jiǎn)單的控制車輛噪聲的聲能量已不能滿足日益挑剔的消費(fèi)者的需求，“聲品質(zhì)”的概念隨之產(chǎn)生。本文的工作主要圍繞如何對(duì)乘用車車內(nèi)聲品質(zhì)客觀和主觀評(píng)價(jià)來(lái)進(jìn)行研究分析，最終構(gòu)建乘用車聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀量化模型。
　　首先，文章敘述了汽車聲品質(zhì)研究的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展和現(xiàn)狀。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地探討了主客觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)相關(guān)的內(nèi)容。在主觀評(píng)價(jià)研究時(shí)，本文重點(diǎn)討論了主觀評(píng)價(jià)方法和主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn);其中包括樣本的

2、采集處理和回放，評(píng)價(jià)人的選擇等;評(píng)價(jià)方法主要介紹了成對(duì)比較法、排序法、語(yǔ)義細(xì)分法、量值估計(jì)法、等級(jí)評(píng)分法等。在客觀評(píng)價(jià)研究時(shí)，文章介紹了響度、粗糙度、抖動(dòng)度、尖銳度、音調(diào)度和AI等客觀參數(shù)。
　　接著，采集車內(nèi)的噪聲。選擇20名在校大學(xué)生做一個(gè)主觀評(píng)價(jià)調(diào)查問(wèn)卷。分別用成對(duì)比較法對(duì)其偏好性進(jìn)行調(diào)查、語(yǔ)義細(xì)分法對(duì)其舒適度進(jìn)行調(diào)查、等級(jí)評(píng)分法對(duì)其煩躁度進(jìn)行調(diào)查。利用聲學(xué)分析軟件ArtemiS中的心理聲學(xué)模塊，對(duì)噪聲樣本進(jìn)行客觀參數(shù)的具體

3、分析。得出下面結(jié)論，乘用車車速在一定范圍內(nèi)(50 km/h至100km/h)，隨著車速的增加，噪聲樣本的響度值在增加，尖銳度值、粗糙度值在增加，但是AI指數(shù)值反而減小。
　　然后，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS，對(duì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果與客觀參數(shù)進(jìn)行相關(guān)分析。最終構(gòu)建乘用車煩躁度聲品質(zhì)模型。從模型中可以得出，評(píng)價(jià)人員對(duì)車內(nèi)噪聲煩躁度和舒適度的判斷比較接近，煩躁度分值與AI指數(shù)呈線性負(fù)相關(guān)。隨之，運(yùn)用聲品質(zhì)客觀量化模型分析了添加輕音樂(lè)對(duì)車內(nèi)聲品質(zhì)的改