輕量化沖焊橋殼優(yōu)化設(shè)計及試驗研究.pdf

1、隨著高速物流業(yè)的迅速發(fā)展，國家法規(guī)對排放的要求越來越嚴，節(jié)能減排意義非凡。通常而言，不載貨物的情況下，約三分之二的油耗用于車輛自身重量，整車噸位較重，一般占滿載總質(zhì)量的三分之一左右。因此，車身輕量化已為大勢所趨，既可以節(jié)能減排，又可以解決超載的問題。
　　本課題借助于公司正在研發(fā)的輕量化橋殼項目，在同等載荷下，橋殼壁厚由14mm減為11mm。利用有限元優(yōu)化分析和沖壓成形分析軟件，對壁厚減薄狀態(tài)下的應(yīng)力集中點和危險位置進行了分析和改

2、進，同時結(jié)合國外先進的設(shè)計經(jīng)驗，設(shè)計了幾種典型的優(yōu)化方案進行對比分析，從中選定最優(yōu)方案。由于橋殼總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從半殼體沖壓到加工完成共需要29道工序，包括沖壓、焊接和加工工序，因為存在人為因素，每一道工序都可能會對橋殼的疲勞壽命帶來不良影響。同時與橋殼相配合零部件的焊接與加工工藝也是影響橋殼疲勞壽命的重要因素，但在有限元分析時會簡化部分約束，也沒有考慮焊接應(yīng)力對橋殼的影響，因此試制的非成熟狀態(tài)產(chǎn)品必須進行臺架試驗驗證。
　　臺架試