單線鐵路隧道通風(fēng)控制方法研究.pdf

1、針對(duì)目前隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)恒定流動(dòng)理論,造成隧道通風(fēng)系統(tǒng)能耗太大,使部分隧道不能進(jìn)行正常機(jī)械通風(fēng)以及隧道通風(fēng)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能的自動(dòng)控制等問題,該文結(jié)合具體工程,對(duì)隧道通風(fēng)控制方法進(jìn)行了較為深入的研究.該文首次采用更符合實(shí)際情況的隧道氣流一維非恒定流理論和污染物濃度一維非恒定對(duì)流擴(kuò)散模型（統(tǒng)稱非恒定流理論模型）進(jìn)行隧道通風(fēng)控制方法的研究,并提出了一套基于非恒定流理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的新的隧道通風(fēng)控制方法.文中首先分析和比較了傳統(tǒng)隧道通風(fēng)設(shè)

2、計(jì)所采用的恒定流理論與非恒定流理論的差別.在滿足衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的前提下,根據(jù)不同時(shí)刻隧道內(nèi)污染物濃度分布,得到在兩個(gè)方面會(huì)帶來隧道通風(fēng)系統(tǒng)較大的節(jié)能,一是需要排除的污染段長度減少,另一方面是充分利用隧道內(nèi)氣流的慣性作用排出污染物.最后對(duì)在多種工況模擬的基礎(chǔ)上,提出了一套能在現(xiàn)場應(yīng)用的基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的隧道通風(fēng)控制方法,并應(yīng)用于實(shí)際的隧道通風(fēng)工程中.該文提出基于非恒定流理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的隧道通風(fēng)控制方法具有節(jié)能和正常情況下的全自動(dòng)控制功能,通