sma瀝青混凝土路面施工的控制與現(xiàn)場監(jiān)理

1、SMA瀝青混凝土路面施工的控制與現(xiàn)場監(jiān)理瀝青混凝土路面施工的控制與現(xiàn)場監(jiān)理[文]黃永良［摘要］本文通過上海滬蘆等高速公路sma瀝青混凝土路面工程，論述了sbs改性瀝青sma的生產(chǎn)、攤鋪、碾壓等施工工藝，并結(jié)合對高速公路工程施工、監(jiān)理管理及驗收中出現(xiàn)的問題，闡述了sma的質(zhì)量控制措施及施工、監(jiān)理單位應注意的問題。［關鍵詞］sma施工控制監(jiān)理瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，簡稱sma)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦

2、粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況表明，sma路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能良好。而且sma路面集中了ac路面的空隙率小、水穩(wěn)定性及耐久性好，和am路面的集料嵌擠作用好、高溫抗車轍能力強，以及ak路面抗滑性能等優(yōu)點，同時克服了ac路面的高溫穩(wěn)定性能不足、am及ak的不耐裂、老化、抗水損壞性能差的特點。瀝青結(jié)合料主要提高瀝青混凝土的感溫性（即高溫穩(wěn)定性和低溫

3、韌性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性瀝青。本文結(jié)合滬蘆高速公路sma13瀝青混凝土路面施工談談對大規(guī)模sma路面施工控制及注意事項。一、施工準備滬蘆高速公路上面層采用的sma13路面。委托專業(yè)單位進行了sma13路面的目標配合比的設計、性能試驗，并編制了針對本工程的生產(chǎn)和施工工藝；在sma面層正式施工前，鋪筑了100m～200m試驗路段，進行sma混合料的試拌、試鋪和試壓試驗，并據(jù)此驗證sma13生產(chǎn)配合比與sma13目標

4、配合比的一致性。并據(jù)此制訂正式的施工生產(chǎn)程序，以確保sma面層施工的順利進行。本工程所采用的sma13目標配合比見表1（略）。二、sma的生產(chǎn)控制1、原料控制sma施工前除按普通瀝青混合料進行常規(guī)檢查外，還應檢查以下幾個方面：（1）木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；對木質(zhì)素纖維添加設備進行計量標定，木質(zhì)素纖維添加設備不得受潮。（2）對于現(xiàn)場加工sbs改性瀝青的工程，改性劑sbs的存放時間不宜太長，以防止老化。（3）改性瀝

5、青運輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃，不得長時間存放；對現(xiàn)場加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析。（4）制作好的改性瀝青的溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應太高，一般控制在170℃～180℃之間。業(yè)主和監(jiān)理對于控制原料的規(guī)格和材質(zhì)特別予以重視。2、sma的制拌生產(chǎn)sma采用的間歇式瀝青拌和機拌和，在施工期間駐廠監(jiān)理除常規(guī)的設備有效性、計量、原材料的檢查外，還應特別注意

6、的是：（1）瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。在本工程生產(chǎn)過程中經(jīng)多次試拌確定纖維與粗集料的干拌時間為18s，噴入瀝青后的濕拌時間為40s，總的拌和時間為58s。（2）由于sma使用了sbs改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10℃～20℃左過程中由于生產(chǎn)設備的吸塵作用，導致0～5mm中0.075mm的通過率偏小，而實際生產(chǎn)時又未準許采用兩級除塵中的集料予以補充，影響了0.075mm的通過率

7、，使瑪蹄脂偏小，在大規(guī)模生產(chǎn)時影響了混合料的空隙率。3、現(xiàn)場透水試驗由于條件局限，密封效果不好，無法量化透水率，只能采用在路面直接灑水的方法驗證透水情況。4、建議橋面鋪裝采用兩層式瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)，上下兩層可都采用sma，也可選擇ac作為鋪裝底層，但應保證其具有足夠的抗車轍能力；并應完善邊緣排水系統(tǒng)，可參考盧浦大橋和東海大橋的施工經(jīng)驗，在橋面邊緣鋪設螺旋彈簧管作為縱向排水通道，直接接入雨水口。瀝青路面面層分哪幾種類型？它們的特點和適用

8、范圍各是什么？瀝青路面面層分哪幾種類型？它們的特點和適用范圍各是什么？答：按技術品質(zhì)和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。各類路面的特點和適應范圍是：瀝青混凝土路面：強度是按嵌擠密實原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉

9、應變值較小，會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達1520年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。熱拌瀝青碎石路面：高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于高速行車；對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求；瀝

10、青用量少，且不用礦粉，造價低。熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。瀝青貫入式：貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要23周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層。瀝青貫入式適用于二、

11、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。瀝青表面處治：瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。一、概況一、概況近幾年，隨著我國公路建設的發(fā)展，瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu)勢特點，而越來越多地被應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不