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文檔簡(jiǎn)介
1、中國(guó)疆域遼闊,人口眾多,資源分布不均,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,我國(guó)鐵路建設(shè)正在得到發(fā)展,鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7萬(wàn)多千米。貨物周轉(zhuǎn),旅客周轉(zhuǎn)都在逐年上升。全國(guó)交通運(yùn)輸復(fù)線(xiàn)率和電氣化率都在穩(wěn)步上升,技術(shù)水平還有很大的提升空間。在1988年大同機(jī)車(chē)工廠停產(chǎn)最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)后,全國(guó)鐵路上幾乎所有的蒸汽機(jī)車(chē)都被內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)代替。京九線(xiàn)開(kāi)辟了貫通南北的又一條大通道。南昆鐵路成為連接大西南的出海通道。已經(jīng)建成的青藏鐵路將對(duì)黨中央在西部大開(kāi)發(fā)中起到重要的
2、戰(zhàn)略作用,同時(shí)必將給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
高速鐵路的受電弓與接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)特性作為衡量高速鐵路運(yùn)行的關(guān)鍵因素,受到了廣泛的關(guān)注與研究。高速列車(chē)所需的電能由弓網(wǎng)之間的接觸獲得,只有當(dāng)弓網(wǎng)之間存在良好的接觸壓力的情況下才能保證列車(chē)的安全高速運(yùn)行。但位于包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川段線(xiàn)路地處寧夏回族自治區(qū)境內(nèi),常年遭受大風(fēng)作用,尤其是隨著列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高,風(fēng)載荷的影響作用力增大,從而使得接觸線(xiàn)出現(xiàn)較大偏移,遠(yuǎn)離原始的位置,甚
3、至達(dá)到有效工作范圍的限度之外,使得受電弓與接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)事故。因此,本文對(duì)各種風(fēng)載荷條件下的弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性仿真模擬,同時(shí)針對(duì)可能出現(xiàn)的故障,提出相應(yīng)的防風(fēng)策略,以確保在極端情況下的風(fēng)載荷不會(huì)造成弓網(wǎng)系統(tǒng)的損壞。
本文先對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)介,然后分析了風(fēng)對(duì)接觸網(wǎng)的影響及相關(guān)取值運(yùn)算。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研,得出幾種可用于接觸網(wǎng)防風(fēng)的策略、措施。最后利用ANSYS軟件建立接觸網(wǎng)仿真模型,采用AR的4階模型為基礎(chǔ),使用MATLAB軟件模擬
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