接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析

1、接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析摘要：電氣化鐵路的迅猛發(fā)展,大大增加了鐵路的的運能和運量。鐵路重載和高速技術(shù)的應用加速了鐵路電氣化的進程,但卻給鐵路接觸網(wǎng)帶來嚴峻的挑戰(zhàn),一方面要滿足高速鐵路的供電需求,另一方面要確保接觸網(wǎng)設備的安全可靠運行, 根據(jù)多年來行車事故的統(tǒng)計，由于弓網(wǎng)運行狀態(tài)不良發(fā)的事故占有相當?shù)谋壤?。弓網(wǎng)故障是長期困擾電氣化鐵路的一個亟待解決的難題。它發(fā)生率高，中斷供電和行車時間長，而且不易查找，不利防范，不便組織搶修

2、，給鐵路運輸安全造成了嚴重影響，是電氣化鐵路面臨的一個非常突出的問題。因此分析發(fā)生弓網(wǎng)故障的原因并提出相應的防范措施對鐵路運輸安全生產(chǎn)有著重要的意義,接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要元件,而弓網(wǎng)故障是影響接觸網(wǎng)安全運行的重要因素。主要分析接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的常見原因,并結(jié)合實際運行情況,對預防鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的防范措施進行了分析。關(guān)鍵詞：電氣化 接觸網(wǎng) 弓網(wǎng)故障目錄第一章前言……………………………………………………………

3、…………第二章 受電弓（1）概述…………………………………………………（2）受電弓的定義………………………………………..（3）受電弓的動作原理………………………………….第三章 弓網(wǎng)故障原因分析（1） 弓網(wǎng)故障及其表現(xiàn)形式………………………………………..（2） 弓網(wǎng)故障的成因………………………………………………….第四章 防止弓網(wǎng)故障的有效措施（1）供電設備防風改造…………………………………………（2）建立保養(yǎng)制度…………

4、……………………………………（3） 規(guī)范司機操作………………………………………………（4） 提高檢修人員技術(shù)素質(zhì)……………………………………….第五章 結(jié)束語（1）總結(jié)…………………………………………………………………（2）參考文獻……………………………………………………….第一章前言近幾年，電氣化鐵道的迅猛發(fā)展,大大增加了鐵路的運能和運量。鐵路重載和高速技術(shù)的應用加速了鐵路電氣化的進程,但卻給鐵路接觸網(wǎng)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面接觸網(wǎng)質(zhì)

5、量的優(yōu)2.3 垂直式有某些受電弓是垂直式設計，也可稱成“T”字形（還叫作翼形）受電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以垂直式受電弓主要用于高速鐵路車輛。由于成本較高，垂直式受電弓逐漸被單臂式替代（日本新干線 500 系改造時由垂直式受電弓改為單臂式受電弓） 。（2）.受電弓的原理1.升弓壓縮空氣經(jīng)受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，

6、并同接觸網(wǎng)接觸。緩沖閥動作原理示意圖升弓過程電空閥得電——壓縮空氣進入緩沖閥氣室——壓縮空氣進入傳動氣缸——活塞壓縮降弓彈簧——轉(zhuǎn)臂約束力解除——下臂桿和推桿作順時針轉(zhuǎn)動——鉸鏈上移——弓頭升起第三章弓網(wǎng)故障分析（1）弓網(wǎng)故障及其表現(xiàn)1.1 接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)這類主要是定位點拉出值過大、定位器坡度過小, 造成脫、碰、刮弓故障，這類故障一般為施工超標準 、調(diào)整拉出值時偏差較大、或遇大風及溫度變化過大時造成，特別是在曲線跨中尤為明顯。1.2

7、道岔區(qū)這類主要是刮弓、鉆弓故障，線岔定位部位，兩導線交叉位置參數(shù)不標準、始觸點高度不符合要求、線岔限制管間隙過大。1.3 接觸網(wǎng)設備這類主要是吊弦及電連接器造成的弓網(wǎng)故障，電連接設置數(shù)量或位置不合理,特別是在坡道上、機車取流過大造成吊弦過流被燒斷。由于 電連接與承力索接觸不 良, 形成線夾由于過渡及臨時的保證開通措施, 接觸導線高度在 5 720～6 450 mm 間交替 出現(xiàn), 特別是在導高變化 的過渡部分, 很少能保證接觸線 5‰的