高鐵接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響.pdf

1、接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)是良好的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的基本保障，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能是限制列車運(yùn)行速度的主要因素之一。在施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)過(guò)程中接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)常常出現(xiàn)偏離原始設(shè)計(jì)參數(shù)的情況，這種偏離的程度即為接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差。受自然和人為因素的影響，這樣的偏差是不可避免的，為保證列車的安全可靠運(yùn)行，需要了解接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能有何種影響。
　　 本文以接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)作為優(yōu)化目標(biāo)，引入?yún)?shù)偏差的概念，以更接近實(shí)際的接觸網(wǎng)作為

2、研究對(duì)象，探討接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差與弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能之間的關(guān)系，尋找接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能影響的規(guī)律，為接觸網(wǎng)的施工運(yùn)營(yíng)維修提供理論支持。
　　 文章首先探討了引起接觸網(wǎng)幾何參數(shù)偏差的因素，指出絕大部分接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化都會(huì)反映到接觸線的空間位置上，并針對(duì)影響程度較大的吊弦高度、定位點(diǎn)高度、線索張力三個(gè)因素進(jìn)行理論計(jì)算，定量地分析這些因素對(duì)接觸線空間位置的影響。
　　 接著建立接觸網(wǎng)-受電弓有限元模型，基于該模型

3、改變接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差，著重研究了吊弦高度、定位點(diǎn)高度、線索張力為主導(dǎo)產(chǎn)生的接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響，得出保證良好弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差的最大范圍，可用以指導(dǎo)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)。
　　 最后結(jié)合工程實(shí)際，引入武廣高速鐵路的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，比較武廣高鐵某段接觸網(wǎng)存在大面積負(fù)弛度導(dǎo)高的靜態(tài)幾何參數(shù)偏差與無(wú)靜態(tài)幾何參數(shù)偏差的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能，分析存在靜態(tài)幾何參數(shù)偏差對(duì)實(shí)際線路弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響。