抗蛇行減振器溫變特性及低溫環(huán)境對(duì)動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能影響研究.pdf

1、隨著高速鐵路的高速迅猛發(fā)展，抑制列車蛇行運(yùn)動(dòng)成為我國(guó)高速動(dòng)車組亟待解決的重要問題。由于抗蛇行減振器的動(dòng)態(tài)特性十分敏感，研究抗蛇行減振器的動(dòng)態(tài)特性對(duì)提高列車臨界速度有重要意義。本文在分析Maxwell等效參數(shù)化模型基礎(chǔ)上，通過(guò)搭建高低溫交變?cè)囼?yàn)臺(tái)完成了抗蛇行減振器溫變特性試驗(yàn)，得到實(shí)時(shí)測(cè)量的不同油液溫度下的抗蛇行減振器的動(dòng)態(tài)阻尼、動(dòng)態(tài)剛度，通過(guò)Simpack軟件進(jìn)行仿真，研究分析在不同油液溫度下的抗蛇行減振器及低溫環(huán)境對(duì)高速動(dòng)車組車輛系統(tǒng)

2、動(dòng)力學(xué)性能的影響。
　　本文首先分析抗蛇行減振器靜態(tài)阻尼模型與Maxwell等效參數(shù)化模型，分析抗蛇行減振器阻尼力、振動(dòng)位移、振動(dòng)速度之間的關(guān)系，推導(dǎo)抗蛇行減振器動(dòng)態(tài)阻尼、動(dòng)態(tài)剛度的求取公式。通過(guò)高低溫交變?cè)囼?yàn)臺(tái)對(duì)抗蛇行減振器進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)溫變?cè)囼?yàn)，并實(shí)時(shí)測(cè)得減振器在不同油液溫度、不同外界激勵(lì)條件下的動(dòng)態(tài)阻尼與動(dòng)態(tài)剛度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:抗蛇行減振器存在正常工作溫度范圍，當(dāng)油溫超出了該溫度范圍時(shí)，其所吸收能量、動(dòng)態(tài)剛度及動(dòng)態(tài)阻尼隨油溫

3、降低而降低。在油液正常工作溫度范圍內(nèi)，減振器吸收的能量、減振器動(dòng)態(tài)阻尼及動(dòng)態(tài)剛度隨油液溫度升高而減小。由于油液自身動(dòng)力粘度與溫度的變化規(guī)律，低溫油液狀態(tài)對(duì)抗蛇行減振器動(dòng)態(tài)特性的影響更大。最后，通過(guò)Simpack軟件建立某高速動(dòng)車組拖車模型，基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析抗蛇行減振器在不同油液溫度下對(duì)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響。仿真分析結(jié)論為:油液溫度對(duì)車輛蛇行穩(wěn)定性有一定影響，在其他條件不變的情況下，低溫油液狀態(tài)下由于抗蛇行減振器的阻尼和剛度增大，車