汽車?yán)碚摿?xí)題集部分答案

1、習(xí)題集一、填空題1.汽車動力性評價指標(biāo)是:汽車的最高車速﹑汽車的加速時間和汽車的最大爬坡度。2.傳動系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。3.汽車的行駛阻力主要有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。4.汽車的空氣阻力分為壓力阻力和_摩擦阻力兩種。5.汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力﹑干擾阻力﹑內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。6.轎車以較高速度勻速行駛時其行駛阻力主要是由空氣阻力引起而滾動阻力相對來說較小。7.常用原地起步加速時間和超車加速時

2、間來表明汽車的加速能力。8.車輪半徑可分為自由半徑、經(jīng)理半徑和滾動半徑。9.汽車的最大爬坡度是指I檔的最大爬坡度。10.汽車的行駛方程式是。11.汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動比有關(guān)。12.汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。13.汽車重力沿坡道的分力成為坡度阻力。14.汽車輪靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15.車輪處于無載時的半徑稱為自由半徑。16.汽車加速

3、行駛時，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動的慣性力，該力稱為加速阻力。17.坡度阻力與滾動阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力。18.地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。19.發(fā)動機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為后備功率。20.汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。21.汽車在水平道路上等速行駛時須克服來自地面的滾動阻力阻力和來自空氣的空氣阻力阻力。22.汽車的行駛阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。加速

4、阻力和坡度阻力僅在一定行駛條件下存在。23、汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。24、汽車的附著力決定于附著系數(shù)和地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。25、汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。26、傳動系中變速器和主減速器的功率損失占的比重最大。27、道路坡度是以坡高與底長之比來表示的。28.同一車速下汽車應(yīng)盡量用高檔工作以節(jié)約燃油。29.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評價指標(biāo)是百公里油耗。30.在保證動力性的

5、條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作_汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性_。31.汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低。32.拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降。另一原因汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。33.傳動系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。34.汽車動力裝置參數(shù)系指發(fā)動機(jī)的功率和傳動系的傳動比。35、汽車動力裝

6、置參數(shù)對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。36.確定最大傳動比時要考慮三方面的問題:最大爬坡度﹑附著率以及最低穩(wěn)定車速。37.有的變速器設(shè)有超速檔其傳動比(即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比)的值小于1。38.汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按_等比級數(shù)_分配的。39.最大傳動比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。40.在確定汽車動力裝置參數(shù)時應(yīng)充分考慮汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性這兩個性能的要求。41.設(shè)計(jì)中常先

7、從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。42.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率稱為比功率。86.汽車支撐通過性的評價指標(biāo)是牽引系數(shù)、牽引效率、燃油利用指數(shù)。87.汽車滿載、靜止時，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角。88.汽車滿載、靜止時，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角。89.與汽車間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸稱為汽車通過性幾何參數(shù)（包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎

8、通過圓等）。90、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益是指穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之間的比值。91、汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。92、驅(qū)動力系數(shù)是驅(qū)動力與徑向載荷之比。93、汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。94、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。95、對于粘性土壤，最大剪切力僅與土壤黏聚性及輪胎的接地面積有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷無關(guān)。擴(kuò)展：1對粘性土壤或雪，最大剪切力僅與土壤或雪的粘聚性即輪胎的接地面

9、積有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷W無關(guān)。2對摩擦性土壤（干沙、凍結(jié)的粒狀雪），再發(fā)相離作用下，當(dāng)輪胎花紋相對于靜止沙體發(fā)生剪切時，剪切面間的沙礫間便有摩擦力產(chǎn)生。這時，最大土壤推力是按照庫侖摩擦定律與符合W成正比的增加。3車輛在半流體泥漿中收到的阻力除與其行駛速度、浸入面積等有關(guān)外，還與泥漿的密度及阻力系數(shù)有關(guān)。96、驅(qū)動力系數(shù)為驅(qū)動力與徑向載荷之比。二、名詞解釋二、名詞解釋1、汽車的動力性：、汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由

10、汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。（動力性使汽車各種性能中最基本、最重要的性能）2、汽車的后備功率：、汽車的后備功率：發(fā)動機(jī)功率減去經(jīng)常遇到的阻力功率后的剩余功率為汽車的后備功率。3、附著力：、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。4、發(fā)動機(jī)特性曲線、發(fā)動機(jī)特性曲線：將發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線，簡稱發(fā)動機(jī)特性曲線。5、附著率：、附

11、著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。6、汽車功率平衡圖、汽車功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動機(jī)功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，既得汽車功率平衡圖。7、汽車的驅(qū)動力圖：汽車的驅(qū)動力圖：一般用發(fā)動機(jī)外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。8、最高車速：最高車速：汽車以最高檔行駛時驅(qū)動力曲線與行駛阻力曲線的交點(diǎn)所對應(yīng)的車速

12、便是最高車速。9、等速百公里燃油消耗量、等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。10、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)點(diǎn)：1可以降低汽車的使用費(fèi)用。2減少國家對進(jìn)口石油的依賴性。3節(jié)省石油資源。3降低發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的CO2的排放。5防止地球變暖。11.、等速百公里燃油消耗量曲線：、等速百公里燃油消