基于城市公交工況的車(chē)載診斷與監(jiān)控研究.pdf

1、本文從車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD: On Board Diagnostic)起源和發(fā)展說(shuō)起，探索第三代車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBDⅢ)的監(jiān)控內(nèi)容并基于云端技術(shù)將車(chē)載診斷與遠(yuǎn)程診斷融合做說(shuō)明。通過(guò)研究歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)試循環(huán)，從而探索對(duì)京6實(shí)施階段的車(chē)載診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和基于當(dāng)前壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的減排技術(shù)方案，探索6階段的車(chē)載診斷方案。
　　研究歐洲、美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)試循環(huán)，基于當(dāng)前壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的減排技術(shù)方案，探索6階段的車(chē)載診斷方案。

2、r>　　歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)中引入了整車(chē)車(chē)載尾氣檢測(cè)(PEMS:Portable EmissionMeasurement System)方案，本文基于對(duì)車(chē)載尾氣檢測(cè)方法的研究，設(shè)計(jì)出通過(guò)NOx傳感器信號(hào)計(jì)算NOx排放限值的方法，并將該方法用于SCR系統(tǒng)的車(chē)載診斷性能監(jiān)控。國(guó)3至國(guó)5排放法規(guī)是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制定的，在近十年的排放升級(jí)過(guò)程中，越來(lái)越發(fā)現(xiàn)歐洲的測(cè)試循環(huán)無(wú)法適應(yīng)地域廣闊、地形復(fù)雜的國(guó)內(nèi)實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行循環(huán)，尤其是無(wú)法適用于城市公交車(chē)。

3、　　本文通過(guò)研究各排放循環(huán)，探索適用于國(guó)內(nèi)公交循環(huán)的OBD監(jiān)控測(cè)試方案。同時(shí)，通過(guò)尾氣中NOx傳感器采集實(shí)際NOx值計(jì)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)任一運(yùn)行工況的NOx排放量（法規(guī)規(guī)定的排放限值是基于g/kwh為單位的）。
　　研究中運(yùn)用先進(jìn)的matlab模擬計(jì)算和仿真，以及simulink、stateflow等第四代圖形化編程工具，再結(jié)合傳統(tǒng)的C語(yǔ)音代碼調(diào)試。通過(guò)環(huán)境溫度壓力等多種修正標(biāo)定的方法開(kāi)發(fā)滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的后處理控制器SCR系統(tǒng)NOx排放的

4、監(jiān)控策略。
　　本文緒論部分回顧OBD的起源與發(fā)展，并對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)云端監(jiān)控的OBDⅢ的框架與實(shí)現(xiàn)模式。同時(shí)，還對(duì)基于歐Ⅵ技術(shù)方案的OBD監(jiān)控方案與監(jiān)控策略進(jìn)行詳細(xì)描述，作為控制器開(kāi)發(fā)的任務(wù)來(lái)源。
　　本文詳細(xì)驗(yàn)證了基于NOx傳感器的SCR技術(shù)路線的NOx排放監(jiān)控實(shí)現(xiàn)方式，文中將測(cè)試循環(huán)和計(jì)算結(jié)果均參考已發(fā)布的車(chē)載排放法規(guī)。雖然使用NOx傳感器監(jiān)測(cè)值對(duì)排放控制來(lái)說(shuō)其精度不高可能造成排放控制不準(zhǔn)確，但對(duì)于用于OBD監(jiān)控其精度是可

5、以接受的。
　　本文重點(diǎn)研究適用于城市公交工況的NOx監(jiān)控策略。以北京八方達(dá)公交和祥龍公交的公交車(chē)整改作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有策略的詳細(xì)標(biāo)定探索以及硬件更改實(shí)現(xiàn)北京環(huán)保局對(duì)國(guó)4、國(guó)5階段發(fā)動(dòng)機(jī)的OBD監(jiān)控要求。通過(guò)對(duì)北京公交車(chē)的改裝及跟車(chē)驗(yàn)證，調(diào)整NOx監(jiān)控測(cè)策略，使其能夠滿足在城市公交工況的監(jiān)控。
　　在上述研究的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)滿足國(guó)6階段要求的后處理控制器(ACU:Aftertreatment Control Unit)的車(chē)