摩托車單缸發(fā)動機進氣壓力-負(fù)荷關(guān)系的試驗研究.pdf

1、摩托車具有輕便靈活，使用成本低等特點。因此在我國，特別是廣大農(nóng)村地區(qū)，擁有很大的市場需求。但是摩托車造成的環(huán)境污染也不容忽視。為了滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）將更多的取代化油器系統(tǒng)應(yīng)用于摩托車中。由于摩托車發(fā)動機的進氣壓力受結(jié)構(gòu)限制波動較大，而負(fù)荷根據(jù)進氣壓力計算得到，因此摩托車EMS系統(tǒng)的負(fù)荷存在計算不準(zhǔn)確的問題。本文通過研究摩托車單缸發(fā)動機進氣壓力特性以確定合適的進氣壓力計算值獲取方法，從而提高負(fù)荷計算精度

2、，減少排放。 本文針對125mL、四沖程、單缸水冷發(fā)動機進行試驗，得到不同工況下的進氣壓力特性。為了仿真發(fā)動機運行工況，本文在GT-POWER仿真軟件中建立數(shù)值模型，模型的準(zhǔn)確性通過試驗驗證。然后在該數(shù)值模型中設(shè)計通過進氣壓力計算發(fā)動機負(fù)荷的方法，并通過試驗結(jié)果驗證該方法的有效性。 進氣壓力特性試驗發(fā)現(xiàn)，在中小節(jié)氣門開度下進氣壓力呈現(xiàn)出較大幅度的先下降后上升波動；而在大節(jié)氣門開度下，進氣壓力在環(huán)境壓力附近發(fā)生一定幅度震蕩

3、，并且隨著轉(zhuǎn)速的升高而加劇。 通過分析進氣系統(tǒng)理論模型，得到進氣壓力變化率與節(jié)氣門和進氣門處空氣質(zhì)量速度差值相關(guān)的結(jié)論。通過GT-POWER仿真得到的進氣壓力曲線在小開度時進氣門關(guān)閉點前，在大開度時整個循環(huán)中都與實測曲線比較接近，說明了本文建立的仿真模型的精確性。利用仿真得到的進氣門關(guān)閉時的氣缸壓力與氣缸溫度，本文建立了一種簡單估算負(fù)荷的方法。估算結(jié)果在多數(shù)情況下與實測負(fù)荷比較接近，這既說明了仿真模型的精確性，可以用來指導(dǎo)進氣壓

4、力計算值的獲取方法，也為其他問題的研究提供了一種簡單估算負(fù)荷的方法。 在有關(guān)使用p-n線性擬合法計算負(fù)荷所需的進氣壓力計算值獲取方法問題上。本文通過比較恒定壓差下，進氣管與節(jié)氣閥上不同位置的采樣壓力受節(jié)氣門開度的影響，得出了進氣壓力傳感器安裝位置應(yīng)選擇在離節(jié)氣門較遠(yuǎn)，離進氣門較近的，平行于節(jié)氣門體軸向方向的結(jié)論。本文通過分析GT-POWER仿真結(jié)果，并通過實驗測試結(jié)果驗證，得到了進氣BDC后25度處的采樣壓力比較適合用于p-n線