牽引式無級變速傳動機理研究.pdf

1、汽車無級變速傳動(CVT)的速比可以連續(xù)變化，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機與變化的道路載荷合理的匹配，因而提高了車輛的動力性、燃油經(jīng)濟性并減少了廢氣排放。在汽車行業(yè)中，主要采用的是金屬帶式、鏈帶式和牽引式無級變速傳動。其中，牽引式CVT具有高的動力承載能力和低噪聲，適用于中大排量轎車。目前，除日本。Nissan公司在1999年推出的新型轎車上安裝牽引式無級變速器外，國內(nèi)外其它汽車制造商還未真正開發(fā)出這種動力傳動系統(tǒng)，且相關(guān)研究尚較缺乏。本文主要針對牽

2、引式CVT的速比變化規(guī)律、彈性接觸分析和動力承載能力進行了研究。 環(huán)面型牽引式CVT的速比變化是通過速比控制油缸使?jié)L輪偏離中心平面，依靠滾輪與輸入、輸出盤接觸區(qū)域間的側(cè)滑力改變滾輪軸線的傾角而使接觸半徑發(fā)生變化，從而實現(xiàn)速比調(diào)節(jié)。本文運用非定軸空間點嚙合理論分析了速比調(diào)節(jié)過程，確定滾輪側(cè)滑距離與傳動比之間的關(guān)系。 輸入、輸出盤與滾輪之間的接觸應(yīng)力和接觸變形嚴(yán)重影響接觸元件的疲勞壽命和接觸區(qū)域之間的最小油膜厚度。為了減小由

3、Hertz接觸公式簡化計算結(jié)果帶來的誤差的影響，采用彈性接觸算法來分析它們之間的彈性變形和應(yīng)力分布規(guī)律。 旋轉(zhuǎn)接觸體之間的油膜不僅起著潤滑作用，而且將旋轉(zhuǎn)體分開，避免金屬直接接觸造成磨損。同時，它還可以作為動力傳遞的介質(zhì)。接觸元件之間的最小油膜厚度必須滿足一定要求，才能實現(xiàn)動力傳遞。利用Dawson公式，得到最小油膜厚度的多種影響因素：法向壓力、卷吸速度、牽引油的品質(zhì)特性、接觸區(qū)的溫升狀況和接觸區(qū)的相對曲率等。 牽引傳動