交通“大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+可視化”應用需求

1、交通“大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)交通“大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)可視化”應用需求可視化”應用需求1.1.背景與挑戰(zhàn)背景與挑戰(zhàn)在智慧交通建設中，數(shù)據(jù)中心是其中關(guān)鍵的一環(huán)。它作為整個智慧交通的大腦，承載著交通部門關(guān)鍵的業(yè)務和數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息的集中交換、處理、存儲和管理，要求能夠提供安全可靠且連續(xù)不間斷的7X24小時服務。數(shù)據(jù)中心主要包含機房基礎設施、IT基礎設施、業(yè)務系統(tǒng)和數(shù)據(jù)等內(nèi)容。然而交通部門傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心IT系統(tǒng)普遍存在系統(tǒng)利用率不均、整體利用率偏低，建設和擴

2、容成本高、擴容部署周期長，存儲擴容壓力巨大、缺乏PB級存儲擴展能力，數(shù)據(jù)爆炸式增長、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫難以支撐海量數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，分散運維、運維人力物力成本高等問題。公安交通管理數(shù)據(jù)中心作為智慧交通信息化系統(tǒng)的載體，主要包括計算、存儲、網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)分析、智能分析、災備、安全等系統(tǒng)。交通問題是現(xiàn)在我國較為難解決的問題之一，同時隨著車輛數(shù)量的不斷增長，導致的一系列問題如交通堵塞、尾氣污染等也影響著人們的生活。通過GPS地理感知設備所提供

3、的大量定位數(shù)據(jù)能夠清晰地反映城市交通的情況，診斷出城市交通的各種問題，提供人群出行的重要模式，為智能交通的研究提供重要的技術(shù)手段。隨著近些年來信息可視化技術(shù)的不斷發(fā)展與應用，在智能交通領域的研究出現(xiàn)了交通可視化分析的分支?？梢暬治鱿啾容^與傳統(tǒng)的交通研究方式，能夠通過豐富的交互手段為人民顯示一種完整的數(shù)據(jù)明細，并且可視化技術(shù)能夠應用圖形來對結(jié)果進行展示，便于人們理解和接受。一、對于交通數(shù)據(jù)的預處理一、對于交通數(shù)據(jù)的預處理衛(wèi)星定位可以采集

4、到GPS車輛的信息，并通過一定的數(shù)據(jù)重建來反映出車輛軌跡的數(shù)據(jù)，不過在眾多車輛的GPS設備中難免會遇到因設備問題或其他缺陷導致的各種數(shù)據(jù)異常問題，這就會導致采集的數(shù)據(jù)中存在異常記錄。為了避免這些異常數(shù)據(jù)對后期數(shù)據(jù)處理造成影響，應當進行相應的數(shù)據(jù)清洗工作，主要是清除那些數(shù)據(jù)整體丟失的、時間錯誤以及長時間停車和速度過快距離過長等明顯錯誤的記錄數(shù)據(jù)。進行數(shù)據(jù)的清洗之后仍然會存在與真實情況有一定的偏差，因為在數(shù)據(jù)發(fā)出和接收過程當中GPS系統(tǒng)由于

5、精度問題會存在一定的系統(tǒng)誤差。另外GPS系統(tǒng)的坐標和其他市面上一些地圖軟件系統(tǒng)中采用的坐標不同，直接應用GPS數(shù)據(jù)點軌跡會有一定的偏移量，表現(xiàn)在其他系統(tǒng)地圖上就是會以固定的距離偏離于城市道路網(wǎng)絡，因此應當對采集回來的數(shù)據(jù)進行校對，用修正數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的軌跡代替原始數(shù)據(jù)，保證最后可視化分析的準確性。最后，對于采集到的交通數(shù)據(jù)預處理還應當對軌跡數(shù)據(jù)進行化簡，因為GPS在采集數(shù)據(jù)過程中的頻率是比較高的，返回一個數(shù)據(jù)或者多個數(shù)據(jù)會造成GPS采樣點的

6、疊加和難以處理，因此可以選擇用路段來代表軌跡，提高交通可視化分析處理的效率。二、對城市道路交通流量的分析處理二、對城市道路交通流量的分析處理第3頁共9頁想主要是運用接縫算法來對相關(guān)道路進行拓展，雖然會產(chǎn)生一定的失真偏差，但能夠保證在準許范圍之內(nèi)。在這一做法能夠?qū)r間信息與數(shù)據(jù)嵌入道路顯示，并且通過相應的終端輸出。比如在用戶地圖中通過展示公共交通線路在每一個站點的位置，以及在該站點上的上下車時間以及乘客數(shù)據(jù)按照時間序列反映在相應的城市道路

7、地圖中，這種做法能夠通過建立在城市道路地圖中的內(nèi)嵌數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)來直接展現(xiàn)給城市中用戶所感興趣的公共交通問題，并且在不影響用戶對地圖內(nèi)容的查看上讓乘客對自己出行的形成做一個簡要的規(guī)劃，并且乘客能夠通過相應的反饋手段與相應的管理方實施交互活動。隨著交通可視化的不斷發(fā)展，雖然目前市面上大多數(shù)輸出終端都是以電腦為主的，但眾多可視化交互媒體介質(zhì)已經(jīng)被人們熟知和應用，各種可視分析系統(tǒng)正以不同的交互方式將數(shù)據(jù)整理并展現(xiàn)給人們，為人們的出行以及公共交通

8、的發(fā)展做出貢獻。2.2.應用需求應用需求路面感知多樣化、情指聯(lián)動一體化、交通預案仿真化、事件處置預案化、勤務運行可視化、交通管理運營化1)結(jié)合各支隊的業(yè)務需要，通過對各類繁雜交通數(shù)據(jù)的提取和處理，采用海量警務信息接入、高分圖像處理、高分地圖引擎等先進技術(shù)，基于一塊大屏幕囊括民意警務、勤務管理、鐵騎勤務、違法查處、警情研判、交通管理、視頻監(jiān)控、今日警務等內(nèi)容，實現(xiàn)智能化的指揮與管理。實現(xiàn)“指揮中心與路面、與日常工作的距離，只隔著一塊屏幕。

9、”2)根據(jù)業(yè)務應用需求梳理、展示與利用海量信息是指揮中心高效運營的關(guān)鍵。交通智能指揮中心，需要融合接處警系統(tǒng)、視頻綜合應用系統(tǒng)、警務管理系統(tǒng)、交通誘導發(fā)布系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布系統(tǒng)的信息或數(shù)據(jù)，構(gòu)建囊括人、車、路的“交通信息中心”。3)通過各類可視圖表，實現(xiàn)業(yè)務場景的整屏、高分、關(guān)聯(lián)顯示，便于全局了解交通狀況、實時指揮調(diào)度。比如，只需進入可視化平臺的“交通管理”應用場景，在超高分辨率電子地圖上，可實時顯示和定位管轄范圍內(nèi)當天的全部接警警情，支