地鐵隧道開挖對(duì)剛性樁基變形影響研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為解決交通擁擠土地資源緊缺、環(huán)境污染等“城市病”的良方。地鐵隧道修建在城市繁華地段，地鐵隧道開挖引發(fā)的地表沉降和地層移動(dòng)，以及對(duì)臨近建筑物基礎(chǔ)的影響越來(lái)越重要。因此研究這一問(wèn)題越發(fā)顯得迫切。 本文利用大型數(shù)值分析平臺(tái)FINAL進(jìn)行數(shù)值模型試驗(yàn)，在研究中考慮了樁土體參數(shù)、不同樁長(zhǎng)、不同樁位置條件下，地鐵開挖對(duì)不同樁體和樁周土體變形、承載和地面沉降的影響；對(duì)于不同位置單樁進(jìn)行了分區(qū)，研究了不同區(qū)域地鐵隧道

2、開挖對(duì)于單樁不同的影響情況；在此基礎(chǔ)上最后針對(duì)樁端位于洞軸線以上、洞軸線上和軸線以下的三種典型情況，研究了地鐵隧道開挖對(duì)群樁的影響，并且與單樁進(jìn)行了對(duì)比分析。主要研究成果： 1)將洞周不同位置單樁分成A、B、C和D四個(gè)區(qū)。其中A區(qū)樁土主要以整體下沉變形為主；B區(qū)呈明顯的不對(duì)稱變形，沉降量較其余三個(gè)區(qū)均大；C區(qū)的特點(diǎn)與B區(qū)相似，但沉降量明顯減??；D區(qū)幾乎不受隧道開挖影響。 2)隧道開挖引起A區(qū)內(nèi)的摩擦樁承載能力發(fā)生明顯降低

3、，B區(qū)的摩擦樁承載力降低最多，D區(qū)樁的樁身應(yīng)力明顯增加。 3)隧道開挖對(duì)A區(qū)樁上部側(cè)摩阻力影響較大；對(duì)B和C區(qū)樁的臨洞側(cè)摩阻力的影響主要是在樁下部，且減小，樁背洞側(cè)摩阻力的影響主要是在樁上部，且增大；對(duì)D區(qū)樁的臨洞側(cè)的摩阻力影響，樁離洞越近影響越大，但樁背洞側(cè)摩阻力影響不大。 4)隧道開挖對(duì)雙樁的影響，近樁水平變形與遠(yuǎn)樁的變形趨勢(shì)基本一致，但近樁大于遠(yuǎn)樁；豎向沉降近樁大于遠(yuǎn)樁，且近樁和遠(yuǎn)樁的豎向位移都大于在同一位置兩根單